भारत 2027 से कार प्रदूषण परीक्षण पद्धति बदल देगा: इसका उपभोक्ताओं पर क्या प्रभाव पड़ता है

भारत 1 अप्रैल, 2027 से उत्सर्जन परीक्षण के लिए वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट व्हीकल टेस्ट प्रोसीजर (डब्ल्यूएलटीपी) पर स्विच करने के लिए तैयार है। यह परिवर्तन एम1 और एम2 श्रेणियों में भारत स्टेज VI (बीएस-VI) वाहनों पर लागू होता है।एम1 और एम2 श्रेणियां 5 टन से कम वजन वाली यात्री कारों, एसयूवी, एमपीवी और वाणिज्यिक यात्री बसों और वैन को कवर करती हैं। डब्ल्यूएलटीपी के तहत उत्सर्जन परीक्षण समय-समय पर संशोधित एआईएस-175 में निर्धारित प्रक्रियाओं का पालन करते हुए चेसिस डायनेमोमीटर पर आयोजित किए जाएंगे।

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने केंद्रीय मोटर वाहन नियमों में संशोधन के माध्यम से परिवर्तन को अधिसूचित किया। इस बदलाव के लिए मसौदा मानदंड 28 अप्रैल, 2025 को जारी किए गए थे।
वर्तमान में, भारत ईंधन दक्षता और उत्सर्जन दोनों को मापने के लिए संशोधित भारतीय ड्राइविंग साइकिल (एमआईडीसी) का उपयोग करता है। एमआईडीसी एक निश्चित गति-दूरी-समय पैटर्न पर आधारित एक प्रयोगशाला परीक्षण है। इसका ड्राइविंग पैटर्न वास्तविक यातायात स्थितियों की तुलना में कम गतिशील है।एमआईडीसी और डब्ल्यूएलटीपी दोनों प्रयोगशाला परीक्षण हैं, लेकिन डब्ल्यूएलटीपी उन परिस्थितियों में वाहनों का मूल्यांकन करता है जो वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग को बेहतर ढंग से दर्शाते हैं। इसमें उच्च गति, मजबूत त्वरण, अधिक विविध ड्राइविंग चरण और कम निष्क्रिय अवधि शामिल हैं।

WLTP का लक्ष्य प्रयोगशाला रीडिंग और कार्बन डाइऑक्साइड (CO₂), नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOₓ), और पार्टिकुलेट मैटर के सड़क उत्सर्जन के बीच अंतर को कम करना है। यूरोपीय संघ ने 2018 में WLTP को अपनाया, और कई अन्य बाज़ार इसे संदर्भ के रूप में उपयोग करते हैं।

उपभोक्ताओं के लिए इसका क्या मतलब है

ईंधन दक्षता के आंकड़े कम दिख सकते हैं: डब्लूएलटीपी एमआईडीसी की तुलना में अधिक मांग वाली ड्राइविंग स्थितियों का उपयोग करता है। प्रमाणित ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़े उसी वाहन के लिए पहले के एमआईडीसी मूल्यों से कम हो सकते हैं। इसका मतलब यह नहीं है कि वाहन कम कुशल हो जाते हैं। इसका मतलब है कि आंकड़े वास्तविक ड्राइविंग को बेहतर ढंग से दर्शा सकते हैं।

उत्सर्जन मान सड़क उपयोग को बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित कर सकते हैं: CO₂, NOₓ और पार्टिकुलेट मैटर का रिपोर्ट किया गया उत्सर्जन सड़क पर वाहनों द्वारा उत्पादित उत्सर्जन के करीब होने की उम्मीद है। इससे खरीदारों को ऐसा डेटा मिलता है जो रोजमर्रा के उपयोग का अधिक प्रतिनिधित्व करता है।

वाहन की कीमतें प्रभावित हो सकती हैं: निर्माताओं को WLTP परीक्षण के तहत प्रदर्शन करने के लिए इंजन, ट्रांसमिशन और उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालियों को पुन: कैलिब्रेट करने की आवश्यकता हो सकती है। ये इंजीनियरिंग परिवर्तन लागत बढ़ा सकते हैं और समय के साथ वाहन की कीमतों को प्रभावित कर सकते हैं।

मॉडल तुलनाएँ बदल सकती हैं: एमआईडीसी परिणामों के तहत समान दिखने वाले दो वाहन डब्ल्यूएलटीपी के तहत स्पष्ट अंतर दिखा सकते हैं। खरीदार आधिकारिक ईंधन अर्थव्यवस्था लेबल और अनुपालन रेटिंग में बदलाव देख सकते हैं, भले ही वाहन स्वयं थोड़े से अपडेट किए गए हों।

ईंधन-दक्षता नियम WLTP के साथ संरेखित हो सकते हैं: यदि सीएएफई मानदंड प्रस्तावित के अनुसार बदलते हैं, तो उत्सर्जन अनुपालन और ईंधन-दक्षता लक्ष्य दोनों एक ही डब्ल्यूएलटीपी परीक्षण चक्र पर आधारित होंगे।

MoRTH अधिसूचना के अनुसार, WLTP-आधारित उत्सर्जन मानक 1 अप्रैल, 2027 को या उसके बाद निर्मित सभी नए वाहन मॉडलों पर लागू होंगे। वे उस तारीख से उत्पादित मौजूदा मॉडलों पर भी लागू होंगे।

भारत ने अप्रैल 2020 में देश भर में BS-VI उत्सर्जन मानदंड लागू किए। WLTP के कदम से परीक्षण प्रक्रिया में बदलाव होता है लेकिन BS-VI उत्सर्जन सीमा में कोई बदलाव नहीं होता है।

कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंड भी वर्तमान में एमआईडीसी का उपयोग करते हैं। ऊर्जा दक्षता ब्यूरो ने CAFE-III की शुरुआत के साथ, 31 मार्च, 2027 से CAFE परीक्षण को WLTP में स्थानांतरित करने का प्रस्ताव दिया है।