26 जनवरी को यूएस कोर्ट ऑफ इंटरनेशनल ट्रेड में दायर मुकदमे में, बीवाईडी की चार अमेरिकी सहायक कंपनियों का तर्क है कि कानून सीमा करों को अधिकृत नहीं करता है क्योंकि “आईईईपीए का पाठ ‘टैरिफ’ शब्द या समकक्ष अर्थ के किसी भी शब्द का उपयोग नहीं करता है”।
एक अलग, उच्च जोखिम वाले मामले में, अमेरिकी सुप्रीम कोर्ट द्वारा टैरिफ की वैधता पर फैसला सुनाए जाने की उम्मीद है, लेकिन व्यापार प्रतिनिधि जैमीसन ग्रीर ने पिछले हफ्ते कहा था कि अदालत इसमें शामिल “भारी” दांव को देखते हुए अपना समय ले रही है।बीवाईडी ने मुकदमे में कहा कि उसे पहले से भुगतान किए गए टैरिफ की वापसी की अपनी क्षमता की रक्षा के लिए एक स्वतंत्र शिकायत दर्ज करनी होगी।
जबकि चीनी कार निर्माता अमेरिका में यात्री कारें नहीं बेचता है, देश में उसके व्यवसाय में बसें और वाणिज्यिक वाहन, बैटरी, ऊर्जा भंडारण प्रणाली और सौर पैनल शामिल हैं।
इसकी वेबसाइट के अनुसार, इसकी इकाई BYD उत्तरी अमेरिका लैंकेस्टर, कैलिफ़ोर्निया में अपने ट्रक प्लांट में 750 श्रमिकों को रोजगार देती है।
ट्रम्प ने बार-बार कहा कि चीनी कारें अमेरिकी ऑटो उद्योग के भविष्य को खतरे में डालती हैं, लेकिन कई बार कहा कि वह एक चीनी वाहन निर्माता का स्वागत करेंगे जो अमेरिकी धरती पर कारें बनाना चाहता है।
न्यूयॉर्क में यूएस कोर्ट ऑफ इंटरनेशनल ट्रेड में मामला नंबर 26-00847 है।
(द्वारा संपादित : विवेक दुबे)
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