साओ पाउलो की यात्रा के दौरान बोलते हुए ली ने कहा, “मुझे नहीं लगता कि कोई संयुक्त उद्यम काम करेगा।”
जबकि कनाडा चीनी कार निर्माताओं से निवेश आकर्षित कर रहा है, उसकी सरकार एक या अधिक कनाडाई कंपनियों के साथ संयुक्त उद्यम पर जोर दे रही है। जनवरी में, कनाडा 2024 में लगाए गए 100% टैरिफ से सालाना 49,000 चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों को छूट देने पर सहमत हुआ, जो चीनी कारों को बाहर रखने की देश की पिछली नीति से हटकर एक बदलाव का हिस्सा था।ली ने यह भी संकेत दिया कि ऐसे समय में जब कुछ अमेरिकी, यूरोपीय और जापानी प्रतिद्वंद्वी अपने गैस-केवल और इलेक्ट्रिक वाहन संचालन में निवेश के कारण वैश्विक बाजारों में प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, तब BYD एक विरासत कार निर्माता को संभालने में दिलचस्पी ले सकता है। BYD ऑल-इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड गैस-इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करके प्रमुखता से उभरा है।
उन्होंने कहा, ”हम अपने पास मौजूद हर अवसर के लिए तैयार हैं।” उन्होंने कहा कि फिलहाल कोई सौदा नहीं हुआ है, लेकिन उनकी कंपनी संभावित परिसंपत्तियों का मूल्यांकन कर रही है। “हम देखेंगे कि हमें क्या फ़ायदा होता है।”
ली ने किसी भी संभावित अधिग्रहण लक्ष्य का उल्लेख नहीं किया, लेकिन ऐसा कदम अभूतपूर्व नहीं होगा – चीन की झेजियांग जेली होल्डिंग ग्रुप कंपनी ने एक दशक से भी अधिक समय पहले वोल्वो कारों को खरीदा था। हाल ही में, कुछ पश्चिमी वाहन निर्माताओं ने तकनीकी सहायता और उत्पादन क्षमता के लिए चीनी कार निर्माताओं का दोहन करने के प्रयास तेज कर दिए हैं।
स्टेलेंटिस एनवी अपने चीनी साझेदार लीपमोटर से इलेक्ट्रिक-वाहन प्रौद्योगिकी का दोहन करने पर विचार कर रहा है और यूरोप में निवेश के लिए चीनी कार निर्माताओं के साथ सौदे तलाश रहा है। फोर्ड मोटर कंपनी ने यूरोप में साझा क्षमता के बारे में Geely के साथ चर्चा की है।
बीवाईडी के पास अतीत में संयुक्त उद्यम रहे हैं, लेकिन इसका वर्तमान “गो-इट-अलोन” दर्शन अपने स्वयं के दक्षता उपायों के प्रति प्रतिबद्धता को दर्शाता है जैसे कि इसकी अधिकांश आपूर्ति श्रृंखला को घर में रखने के लिए ऊर्ध्वाधर एकीकरण रणनीति।अमेरिका ‘जटिल’ है
फिलहाल, दुनिया की सबसे बड़ी ईवी निर्माता अमेरिका में प्रवेश करने की अपनी किसी भी महत्वाकांक्षा को टाल रही है, जिसे ली ने “जटिल वातावरण” कहा है। चीनी वाहन निर्माताओं को अमेरिका में भारी टैरिफ और कनेक्टेड कार प्रौद्योगिकी पर प्रतिबंध का सामना करना पड़ा है, जिसने प्रभावी रूप से चीन में बने अधिकांश बड़े पैमाने पर बाजार मॉडल को बाहर रखा है।
इसके बजाय, BYD उन बाजारों पर ध्यान केंद्रित कर रहा है जहां वह अपने “ब्राज़ील मॉडल” को दक्षिण अमेरिका में मिली मार्केटिंग और बिक्री की सफलता का उपयोग करके यूरोप जैसे अन्य क्षेत्रों में लागू कर सकता है। ली ने कहा कि कंपनी हंगरी में अपने पहले यूरोपीय यात्री वाहन केंद्र का विस्तार कर रही है और तुर्की में दूसरी परियोजना पर काम कर रही है। यह विदेशों में व्यापक प्रोत्साहन के हिस्से के रूप में आता है।
वर्ष के पहले दो महीनों में BYD की कुल बिक्री 36% गिरकर 400,241 इकाई रह गई, हालांकि निर्यात में तेजी आई और कंपनी का लक्ष्य अब 2026 में विदेशों में 1.3 मिलियन कारें बेचने का है।
ली ने कहा कि इस महीने की शुरुआत में BYD द्वारा दो हालिया लॉन्च – इसकी ब्लेड बैटरी की नवीनतम पीढ़ी और अल्ट्रा-फास्ट फ्लैश चार्जिंग आर्किटेक्चर – बिक्री में गिरावट को उलटने में मदद करेंगे।
उन्होंने कहा, “सिर्फ एक हफ्ते से भी कम समय में, हमने बहुत से ऐसे ग्राहकों को हमारे पास आते देखा, जिन्होंने कभी ईवी नहीं खरीदी।”
ब्राजील में, BYD ने 2027 के अंत तक 500 मिलियन रियास ($97 मिलियन) से अधिक की लागत से 1,000 अल्ट्रा-फास्ट चार्जर स्थापित करने की योजना बनाई है, BYD के वरिष्ठ उपाध्यक्ष एलेक्जेंडर बाल्डी ने ब्लूमबर्ग को बताया।
ली ने इस सप्ताह की शुरुआत में ब्लूमबर्ग न्यूज की रिपोर्ट की पुष्टि की कि बीवाईडी फॉर्मूला वन और एंड्योरेंस रेसिंग सहित प्रतिस्पर्धी मोटरस्पोर्ट में प्रवेश करने के विकल्पों की जांच कर रहा है। हालांकि उन्होंने आगाह किया कि कोई अंतिम निर्णय नहीं लिया गया है, उन्होंने सुझाव दिया कि दुनिया की सबसे विशिष्ट रेसिंग श्रृंखला में प्रवेश बीवाईडी की तकनीकी-पहली पहचान के अनुरूप होगा।
“आश्चर्यचकित मत होइए,” उसने संकेत दिया। “हम अभी भी इस पर काम कर रहे हैं”।
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