वाणिज्य मंत्रालय के सूत्र: एफटीए यूरोपीय संघ के ओईएम को भारत में असेंबली लाइनें स्थापित करने के लिए प्रोत्साहित करेगा

वाणिज्य मंत्रालय के सूत्रों ने संकेत दिया है कि भारत और यूरोपीय संघ (ईयू) के बीच मुक्त व्यापार समझौते (एफटीए) की शर्तों से मेक इन इंडिया को बढ़ावा मिलेगा, उदारीकृत सीकेडी आयात से यूरोपीय संघ के ओईएम को स्थानीय असेंबली लाइनें स्थापित करने के लिए प्रोत्साहन मिलेगा। सूत्रों ने कहा कि यह कदम विदेशी ओईएम को “आयात” से “असेंबली” और अंततः स्थानीय आपूर्ति श्रृंखलाओं का निर्माण करके “पूर्ण स्थानीयकरण” की ओर ले जाने में एक कदम के रूप में काम करेगा, और उम्मीद जताई कि उच्च-स्तरीय विनिर्माण प्रक्रियाएं, गुणवत्ता मानक और उन्नत आर एंड डी प्रथाएं भारतीय पारिस्थितिकी तंत्र में चलेंगी।

यह समझाते हुए कि ऑटो सेक्टर और सीकेडी आयात को उदार बनाने से उपभोक्ताओं को कम आयात शुल्क के माध्यम से वाहन की कीमतें कम करने और वैश्विक मॉडलों तक तेजी से पहुंच के साथ विकल्पों का विस्तार करने से लाभ होगा, सूत्रों ने कहा कि इस कदम से स्पेयर पार्ट्स की बेहतर स्थानीय उपलब्धता के कारण रखरखाव लागत कम होने के साथ-साथ उच्च सुरक्षा और तकनीकी मानक भी सुनिश्चित होंगे।

एफटीए के तहत भारत की प्रतिबद्धताओं को कैलिब्रेटेड, चरणबद्ध और विकास-उन्मुख कोटा-आधारित उदारीकरण रणनीति के रूप में वर्णित करते हुए, सूत्रों ने बताया कि 1.6 लाख आईसीई कारों और 90,000 ईवी का कुल वार्षिक कोटा इन-कोटा और आउट-ऑफ-कोटा टैरिफ दोनों के लिए कम टैरिफ-ग्रेडेड संरचना पर प्रदान किया गया है। भारत के ऑटोमोटिव उद्योग के संवेदनशील क्षेत्रों (छोटे इंजन-क्षमता वाले आईसीई वाहन और मध्य और निम्न-मूल्य-श्रेणी ईवी) की सुरक्षा करते हुए, 16.5% से 8.25% तक कोटा शुल्क में कमी के साथ 75,000 आईसीई वाहनों के लिए सीकेडी पर एक कोटा प्रदान किया गया है, जिसमें अधिकांश कोटा बड़े इंजन आकार के आईसीई वाहनों और उच्च मूल्य-श्रेणी ईवी पर है। सूत्रों ने कहा कि भारतीय ऑटोमोबाइल बाजार का 90% हिस्सा ₹20 लाख से नीचे है।

सीबीयू पर ईयू का ऑफर भारत के ऑफर का 2.5 गुना (6.25 लाख यूनिट) है। यूरोपीय संघ आईसीई/हाइब्रिड और बीईवी के लिए सीकेडी पर पूर्ण उदारीकरण की पेशकश करेगा। वाणिज्य मंत्रालय के सूत्रों ने उम्मीद जताई कि एक बार यूरोपीय संघ के ओईएम को भारतीय बाजार की समझ हो जाए, तो वे कम शिपिंग लागत और उपलब्ध ऑटो पार्ट्स की गुणवत्ता के कारण “मेक इन इंडिया” कर सकते हैं, उन्होंने कहा कि बिक्री के बाद सेवा और स्पेयर पार्ट्स नेटवर्क ऑटो कंपनियों के लिए समान रूप से महत्वपूर्ण हैं, जो किसी भी मॉडल को पेश करने के लिए अखिल भारतीय उपस्थिति पर ध्यान देते हैं। भारत में बेची जाने वाली कारों के लिए स्थानीय स्तर पर 40% इनपुट जोड़ने वाली मर्सिडीज-बेंज का उदाहरण देते हुए, सूत्रों ने बताया कि यूरोपीय संघ भारत से बाकी दुनिया में बेच सकता है।

चीन से डंपिंग की संभावना के बारे में चिंताओं का जवाब देते हुए, सूत्रों ने आश्वासन दिया कि भारत यूरोपीय संघ में विनिर्माण नहीं करने वालों के बजाय यूरोपीय संघ में पारंपरिक, मौजूदा आपूर्तिकर्ताओं को कोटा देने का अधिकार सुरक्षित रखता है। जबकि सूत्रों ने बताया कि यूरोपीय संघ के आपूर्तिकर्ताओं के बीच कुछ चीनी स्वामित्व है, उन्होंने आश्वासन दिया कि भारत यह सुनिश्चित करने के लिए उपाय करने का अधिकार रखता है कि डंपिंग न हो।

भारत और यूरोपीय संघ (ईयू) ने मुक्त व्यापार समझौते (एफटीए) के लिए वार्ता के सफल समापन की घोषणा की है। औपचारिक सौदे पर हस्ताक्षर कानूनी जांच के बाद होंगे, जिसमें छह महीने लगने की संभावना है, और व्यापार समझौता 2027 में लागू होने की उम्मीद है।

पूरे यूरोपीय संघ में ऑटोमोबाइल कंपनियों के लिए एक बड़े अवसर में, गैर-ईवी कारों पर टैरिफ में कटौती की तैयारी है, जिनकी भारत में खुदरा उपभोक्ता कीमत ₹25 लाख से ऊपर है। वाणिज्य मंत्रालय ने भारतीय बंदरगाहों पर यूरोपीय संघ निर्मित कारों की लैंडिंग कीमत के रूप में वास्तविक सीमा 15,000 यूरो (लगभग 15 लाख रुपये) बताई है, जिसके बाद करों, पंजीकरण, 28% या 40% जीएसटी, बीमा, माल ढुलाई शुल्क और रसद के माध्यम से मूल्य में वृद्धि का अनुभव होगा।

एक बार एफटीए लागू हो जाने के बाद, ईयू में बनी ऐसी कारों के आयात पर शुल्क वर्तमान में 66% और 110% से घटकर 30% से 35% के बीच हो जाएगा। भारत में ऑटोमोबाइल आयात पर शुल्क रियायतें समय के साथ बढ़ने वाले कोटा पर आधारित होंगी, जिसमें आईसीई वाहनों, ईवी और भारी वाहनों के यूरोपीय संघ के निर्यात के लिए खंडित बाजार पहुंच होगी। भारत के वाणिज्य मंत्रालय ने कहा कि इन-कोटा शुल्क में पांच वर्षों में कटौती की जाएगी और अंततः 10% तक कम हो जाएगी, जबकि भारतीय कारों को यूरोपीय संघ के बाजार में शुल्क-मुक्त पहुंच मिलेगी।

इस कदम से बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज, वोक्सवैगन, मासेराती, फेरारी, लेम्बोर्गिनी, बुगाटी, रेनॉल्ट जैसे यूरोपीय कार निर्माताओं और भारत में 25 लाख से अधिक कार बाजार को लक्षित करने वाली कई अन्य यूरोपीय संघ-आधारित ऑटोमोबाइल कंपनियों को लाभ होने की संभावना है। कई ऑटो कंपनियां प्रीमियम लक्जरी कारों को पूरी तरह से निर्मित इकाइयों (सीबीयू) के रूप में आयात करती हैं, जबकि कई अपने लक्जरी मॉडल भारत में असेंबल करती हैं। यूरोपीय संघ में कारों का बाज़ार आकार लगभग 10 मिलियन है, जबकि भारत का बाज़ार आकार लगभग 5 मिलियन है।

सीमा के पीछे का कारण बताते हुए, भारत के वाणिज्य मंत्रालय ने कहा कि दोनों पक्षों की संवेदनशीलता पर विचार किया गया, इसलिए कोटा से बाहर शुल्क में कोई कटौती नहीं की जाएगी। यह कहते हुए कि यूरोपीय संघ भारत के ₹10-15 लाख के बीच की कीमत वाली कारों के सबसे बड़े बाजार खंड को लक्षित नहीं कर रहा है, जिसे बड़े पैमाने पर महत्वाकांक्षी मध्यम वर्ग द्वारा खरीदा जाता है, वाणिज्य मंत्रालय ने भारत के प्रीमियम कार बाजार में यूरोपीय संघ के कार निर्माताओं के बीच मजबूत रुचि पर प्रकाश डाला।

वाणिज्य मंत्रालय ने कहा कि भारत यूरोपीय संघ के कार निर्माताओं का भारत में परिचालन स्थापित करने और आपूर्ति श्रृंखलाओं को एकीकृत करने के लिए स्वागत कर रहा है, इस कदम का उद्देश्य दोनों अर्थव्यवस्थाओं में नौकरियां पैदा करना, प्रौद्योगिकी हस्तांतरण को सक्षम करना और उपभोक्ता विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र के लिए विविधता का विस्तार करना है।

वाणिज्य मंत्रालय ने कहा कि कारों के लिए भारत का निर्यात कोटा यूरोपीय संघ से 2.5 गुना होगा। ईवी पर, आयात कोटा एफटीए के कार्यान्वयन के पांचवें वर्ष से लागू होगा, जिसे वाणिज्य मंत्रालय ने बढ़ते भारतीय ईवी पारिस्थितिकी तंत्र की रक्षा के उद्देश्य से एक कैलिब्रेटेड कदम के रूप में वर्णित किया है।