सोना बीएलडब्ल्यू के सीईओ का कहना है कि यूरोप में पूंजीगत व्यय में बढ़ोतरी और आपूर्तिकर्ता तनाव से भारतीय ऑटो कंपनियों को फायदा हो सकता है

उद्योग में निवेश के लिए यूरोप के नए सिरे से प्रयास से ऑटो आपूर्तिकर्ताओं को अपनी सीमाओं से कहीं अधिक मदद मिल सकती है, और भारतीय कंपनियां इस पर करीब से नजर रख रही हैं, ऐसा विवेक विक्रम सिंह, प्रबंध निदेशक और समूह सीईओ ने कहा। सोना BLW. उन्होंने CNBC-TV18 को बताया, “बड़े पैमाने पर जर्मनी और यूरोप का पुन: औद्योगीकरण पूरी दुनिया की अर्थव्यवस्था के लिए बहुत अच्छा होगा।”साथ ही, कई यूरोपीय ऑटो कंपोनेंट निर्माताओं के बीच वित्तीय तनाव अन्य क्षेत्रों के मजबूत खिलाड़ियों के लिए दरवाजे खोल रहा है।

सिंह ने बताया कि कई प्रतिस्पर्धी पहले ही दिवालिया हो चुके हैं, जिससे वैश्विक कार निर्माताओं को इस बात पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर होना पड़ा है कि वे पार्ट्स कहां से खरीदते हैं। उन्होंने कहा, “अन्य देशों से संसाधन की सख्त और तत्काल आवश्यकता है,” उन्होंने कहा कि स्थिर बैलेंस शीट वाले सक्षम आपूर्तिकर्ताओं को लाभ होगा।
उनकी टिप्पणियाँ भारत और जर्मनी के बीच गहरे आर्थिक जुड़ाव के समय आई हैं। जर्मन चांसलर फ्रेडरिक मर्ज़ ने भारत की दो दिवसीय आधिकारिक यात्रा के दौरान 13 जनवरी को बेंगलुरु में बॉश परिसर का दौरा किया, और दोनों देशों के बीच घनिष्ठ आर्थिक और प्रौद्योगिकी संबंधों पर प्रकाश डाला। इस यात्रा ने राजनयिक संबंधों के 75 वर्ष और उनकी रणनीतिक साझेदारी के 25 वर्ष पूरे होने को भी चिह्नित किया।

सोना बीएलडब्ल्यू का वर्तमान में बाजार पूंजीकरण ₹29,457.14 करोड़ है। पिछले एक साल में इसके शेयरों में 8% से अधिक की गिरावट आई है।

ये साक्षात्कार के संपादित अंश हैं.

क्यू: मैं भारत-यूरोपीय संघ एफटीए से शुरुआत करना चाहता हूं जिस पर आज हस्ताक्षर होने की उम्मीद है। यूरोप आपके कुल राजस्व का लगभग 16% है, जो पिछले वर्ष की तुलना में 25% कम है। यदि एफटीए आता है, तो इसका आपके व्यवसाय पर क्या प्रभाव पड़ेगा? क्या आप इसे संख्याओं और अपनी अपेक्षाओं में रख सकते हैं?

ए: एफटीए सकारात्मक होगा. हमारे पास यूरोपीय संघ से पूछताछ की काफी मजबूत पाइपलाइन है। बहुत सारे यूरोपीय मूल उपकरण निर्माता (ओईएम) और यूरोपीय स्तर के निर्माता भारत में संसाधन लाने में बहुत रुचि रखते हैं। मुझे लगता है कि यह सिर्फ एफटीए के कारण नहीं है; ऐसा इसलिए भी है क्योंकि यूरोपीय टियर-वन, टियर-टू आपूर्तिकर्ताओं में संरचनात्मक कमजोरी है। उनमें से बहुत से जा रहे हैं, मैं कहूंगा कि वे वित्तीय कठिनाइयों में हैं, और इस वजह से, अन्य देशों से और सक्षम आपूर्तिकर्ताओं से संसाधन की एक मजबूत और तत्काल आवश्यकता है जो समान वित्तीय जोखिम नहीं उठाते हैं। तो, हाँ, यह एक तरह से एक और सकारात्मक बात होगी, अमेरिका से दूर जाकर विविधता लाने और अधिक यूरोपीय संघ व्यापार प्राप्त करने के लिए।

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क्यू: लेकिन यूरोपीय संघ को लेकर आशावाद का मुख्य कारण कुछ छोटे ओईएम में वित्तीय संकट से प्रेरित अवसर हैं?

ए: हमारे कई प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों, तीन प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों ने पिछले छह महीनों में दिवालियापन के लिए आवेदन किया है। इसलिए, सभी भू-राजनीतिक अनिश्चितता आदि, कमजोर खिलाड़ियों के लिए स्पष्ट रूप से बहुत खराब रही हैं। जैसा कि मैं हमेशा कहता हूं, हमारे पास एंटी-फ्रैगिलिटी की यह परिकल्पना है। मजबूत क्षमता वाली मजबूत बैलेंस शीट वाली कंपनियां हैं, जो व्यवधान की अवधि में लाभ प्राप्त करती हैं। यह हमारे साथ कोविड के दौरान हुआ। कोविड के बाद, हमने देखा कि बहुत से एशियाई आपूर्तिकर्ता डूब गए, और हमें उससे लाभ हुआ।

ऐसी ही एक थीम अभी चल रही है. मुझे लगता है कि हम अपने क्षेत्र के लिए जो देख रहे हैं, मुझे लगता है कि यह अन्य ऑटो घटकों के साथ-साथ इंजीनियरिंग कंपनियों के लिए भी लागू होगा।क्यू: तो, आप कह रहे हैं कि आपके तीन प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी दिवालियेपन के लिए आवेदन करने के कारण दबाव में हैं। आपके आने वाले विकास के संदर्भ में इसका क्या मतलब है? और क्या ये सभी यूरोपीय ओईएम हैं? यूरोप से आने वाली वृद्धि के लिए इसका क्या मतलब है? और टैरिफ को देखते हुए, उत्तरी अमेरिका के कारोबार में दृश्यता के बारे में हमें थोड़ा और बताएं।

ए: इसलिए, उत्तरी अमेरिकी व्यवसाय नहीं बढ़ा है। अनिश्चितता है, लेकिन जिस तरह से हमारे अनुबंध और जिस तरह के हिस्से हम करते हैं, हमारे मिशन-महत्वपूर्ण हिस्से, इसलिए उन्हें बदलना इतना आसान नहीं है। प्रतिस्थापन चक्र बहुत लंबा है.

और दूसरा काम, अमेरिका ने किया है. टैरिफ दो प्रकार के होते हैं: धारा 232 टैरिफ, जो क्षेत्रीय होते हैं, और फिर दूसरे देश के टैरिफ होते हैं। अधिकांश हल्के वाहन घटक क्षेत्रीय टैरिफ के अंतर्गत आते हैं। वे अभी भी पूरे 25% शासन के अधीन हैं।

यदि आप भारत से हैं या किसी अन्य स्थान से हैं तो इसमें कोई अंतर नहीं है; यह सभी के लिए 25% है। उस स्थिति में, आप मूलतः उतने ही प्रतिस्पर्धी हैं जितने पहले हुआ करते थे। एकमात्र नकारात्मक पक्ष जो हम देखते हैं वह यह है कि अमेरिकी बाजार में मांग पहले की तुलना में कमजोर है। यह इसके बारे में।

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तो, हमने जो किया है वह यह है कि हम काफी विकसित हुए हैं। इस तिमाही में लगभग 40% की वृद्धि हुई। अमेरिका ने 40% की वृद्धि दर बरकरार नहीं रखी है, इसलिए अन्य क्षेत्रों में वृद्धि हुई है, और भारत हमारे लिए विकसित हुआ है, और उम्मीद है कि भविष्य में यूरोप भी बढ़ेगा। तो यह वहीं है. ईमानदारी से कहूं तो ऐसा लगता है कि सब कुछ काम कर रहा है, जहां हम खड़े हैं।

क्यू: लेकिन आपने वह भाषण जर्मनी के फ्रेडरिक मर्ज़ का सुना है। वे खर्च करना शुरू करना चाह रहे हैं। वे खर्च करना चाहते हैं, और वे कुछ ऐसे काम करना चाहते हैं जो उन्होंने कई वर्षों से नहीं किए हैं। तो, पेंडुलम एक छोर पर था, और जब पेंडुलम चलना शुरू करता है, तो यह वास्तव में संतुलन पर रुक जाता है। यह चलता है – आइए देखें कि क्या ऐसा है।

ए: ऐसा ही हो। मेरा मतलब है, बड़े पैमाने पर जर्मनी और यूरोप का पुन: औद्योगीकरण पूरी विश्व अर्थव्यवस्था के लिए बहुत अच्छा होगा। यदि आप पिछले 10 वर्षों को देखें, तो यूरोपीय कार बाज़ार, या कार उत्पादन, केवल एक ही रास्ते पर जा रहा है – यह नीचे है। इसलिए, यदि वे खर्च करना शुरू करते हैं, यदि वे पूंजीगत व्यय में पैसा लगाते हैं, तो यह सभी प्रकार के आपूर्तिकर्ताओं के लिए अच्छी खबर है। और जाहिर है, भारत से होने के नाते, हम शायद इस समय दुनिया में सबसे अच्छी जगह पर हैं।

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