चीनी जीपी: वह संघर्ष जो एफ1 के सर्वोत्तम और बुरे पक्षों को दर्शाता है

एफ1 के बॉस इस बहस के बीच में फंस गए हैं, वे आगे-पीछे की दौड़ की सतही अपील को पहचान रहे हैं, लेकिन इस बात को लेकर चिंतित हैं कि नई कारें उस खेल में क्या कर रही हैं जिसे वे प्यार करते हुए बड़े हुए हैं क्योंकि वे ड्राइवर और मशीन के अंतिम परीक्षण के रूप में इसके सार से आकर्षित थे।

विश्व चैंपियन मैकलेरन की टीम प्रिंसिपल एंड्रिया स्टेला ने कहा: “क्वालीफाइंग में, ड्राइविंग के कुछ पहलू हैं जो प्रतिकूल हो सकते हैं।

“जैसे, कभी-कभी हमारे ड्राइवरों की ओर से टिप्पणियाँ आती हैं कि एक बार जब वे गलती करते हैं, तो वास्तव में कुछ ऊर्जा बचाते हैं, आप कुल मिलाकर एक सेक्टर में तेजी से आगे बढ़ते हैं, क्योंकि थ्रॉटल पर देरी से आपने जो ऊर्जा बचाई है, क्योंकि आपके पास एक समस्या थी, वह आपको सीधे अंत में पुरस्कृत करेगी।”

मर्सिडीज एफ1 टीम के प्रिंसिपल टोटो वोल्फ ने कहा: “मनोरंजन के नजरिए से, मेरा मानना ​​है कि आज हमने फेरारी और मैकलेरन के बीच जो देखा वह अच्छी रेसिंग थी। कई ओवरटेक हुए।”

“हम सभी फॉर्मूला 1 का हिस्सा थे जहां वस्तुतः कोई ओवरटेक नहीं था। कभी-कभी हम अच्छे पुराने वर्षों के बारे में बहुत अधिक उदासीन हो जाते हैं।

“लेकिन मुझे लगता है कि उत्पाद अपने आप में अच्छा है। हमने मिडफ़ील्ड में भी कुछ रेसिंग देखी। और मुझे लगता है कि यह सकारात्मक है।

“अब, एक ड्राइवर के दृष्टिकोण से, जब क्वालीफाइंग लैप की बात आती है, तो यह अलग है। स्पष्ट रूप से, क्वालीफाइंग में लिफ्ट और कोस्ट, मुझे यकीन है कि मैक्स जैसे किसी व्यक्ति के लिए, जो एक फुल-अटैक लड़का है, इसका सामना करना और पचाना मुश्किल है।

“क्वालीफाई करना फ्लैट-आउट अच्छा होगा। लेकिन जब आप प्रशंसकों और वहां मौजूद उत्साह, लाइव, ओवरटेक होने पर उत्साह और सोशल मीडिया पर देखते हैं, तो युवा प्रशंसक, विशाल बहुमत, सभी जनसांख्यिकी के माध्यम से, इस समय खेल को पसंद करते हैं।

“तो, हाँ, हम हमेशा देख सकते हैं कि हम इसमें कैसे सुधार कर रहे हैं। लेकिन इस समय, सभी संकेतक और सभी डेटा कहते हैं कि लोग इसे पसंद करते हैं। और मैंने स्टेफ़ानो (डोमेनिकैली, F1 अध्यक्ष) से ​​बात की। वह भी यही कहते हैं।”

बहरीन और सऊदी अरब ग्रां प्री के रद्द होने से खेल को इस सब पर विचार करने के लिए थोड़ी और राहत मिल गई है।

इस सप्ताह F1 और शासी निकाय FIA के साथ टीम मालिकों की एक बैठक है, और मई की शुरुआत में मियामी में अगले ग्रैंड प्रिक्स से पहले पांच सप्ताह के ब्रेक से पहले दो सप्ताह के समय में जापान में एक और दौड़ होगी।

ड्राइविंग अनुभव की शुद्धता जिस हद तक प्रदूषित हो गई है उसे कम करने के लिए कई विचार पहले से ही मिश्रण में हैं, जैसे कि स्ट्रेट्स के एक निश्चित चरण में वर्तमान में लागू ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के लिए निचली सीमा को हटाना। और अन्य अभी भी सामने आ सकते हैं।

स्टेला कहती हैं: “क्या हम पारंपरिक अर्थों में रेसिंग के डीएनए के प्रति वफादार रहना चाहते हैं? क्या हम स्वीकार करते हैं कि यह विपरीत स्थिति व्यवसाय से संबंधित है या नहीं? यह एक उच्च स्तरीय दार्शनिक प्रश्न है।”