F1 Q&A: लुईस हैमिल्टन, फेरारी की शुरुआत, नियम में बदलाव और क्या मैकलेरन और रेड बुल को एक महीने के ब्रेक से फायदा होगा?

नए नियमों पर बहस के बीच, क्या अधिक महत्वपूर्ण है, मनोरंजन का तमाशा या ड्राइवर की संतुष्टि? और परिवर्तनों पर विचार किए जाने के साथ, किस प्रकार की चीज़ें बदले जाने की संभावना है? – केविन और टिम

इस उत्तर के लिए, मैंने आए दो अलग-अलग प्रश्नों को जोड़ दिया है। मुझे आशा है कि केविन और टिम को कोई आपत्ति नहीं होगी।

एफ1 पहले खेल है और मनोरंजन बाद में। आशा यह है कि यह मनोरंजक होना चाहिए, और यह सुनिश्चित करने का प्रयास किया जाता है, लेकिन खेल हर समय मनोरंजक नहीं हो सकता। फ़ुटबॉल में आपको 0-0 से ड्रा उतना ही मिलता है जितना कि 5-4 रोमांचक मैच। सभी रग्बी मैच शनिवार शाम को फ़्रांस और इंग्लैंड के बीच हुए मैच जितने प्रभावशाली नहीं होते।

F1 के अधिकांश हितधारक इसे सत्यवाद के रूप में मानते हैं।

नए नियम मनोरंजन-प्रथम दृष्टिकोण से नहीं बनाए गए थे, कम से कम शुरुआत में तो नहीं। नए निर्माताओं को आकर्षित करने के लिए इंजन नियमों को सफलतापूर्वक बदल दिया गया – और उसके बाद ही यह एहसास हुआ कि चेसिस नियम समस्याग्रस्त होंगे।

मुख्य रूप से, मुद्दे इस तथ्य के इर्द-गिर्द घूमते हैं कि ऐसी शक्तिशाली विद्युत प्रणालियों के साथ, आंतरिक दहन और विद्युत शक्ति के बीच नाममात्र 50-50 का विभाजन, वर्तमान आकार की बैटरी और फ्रंट-एक्सल रिकवरी की अनुमति नहीं है, कारों में ऊर्जा की कमी हो जाती है।

यह कहना उचित है कि F1 में कई लोग मानते हैं कि चेसिस नियम इंजन नियमों के लिए चिपकने वाले प्लास्टर के रूप में किए गए समझौतों का मिश्रण हैं, जबकि साथ ही प्रतिस्पर्धी राजनीतिक पदों की एक श्रृंखला को संरेखित करने की कोशिश कर रहे हैं।

इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि, उन परिस्थितियों में, कम से कम इतना तो कहा ही जा सकता है कि नियम बिल्कुल सही नहीं हैं।

नियमों के बुनियादी सिद्धांत नहीं बदलेंगे, लेकिन यह माना गया है कि कुछ बड़े समझौतों को कम करने के लिए कुछ क्षेत्रों में बदलाव किया जा सकता है।

चीन में रेस के बाद मर्सिडीज टीम के बॉस टोटो वोल्फ की कुछ टिप्पणियों से यह स्पष्ट है कि नए नियमों के साथ आए कुछ बदलावों को स्वागत योग्य माना जाता है।

“मनोरंजन के दृष्टिकोण से, हमने आज फेरारी और मर्सिडीज के बीच जो देखा वह अच्छी रेसिंग थी,” वोल्फ ने कहा।

“कई ओवरटेक। हम सभी फॉर्मूला 1 का हिस्सा थे, जहां वस्तुतः कोई ओवरटेक नहीं था। कभी-कभी हम अच्छे पुराने वर्षों के बारे में बहुत अधिक उदासीन होते हैं। लेकिन मुझे लगता है कि उत्पाद अपने आप में अच्छा है। हमने मिडफील्ड में भी काफी रेसिंग देखी। और मुझे लगता है कि यह सकारात्मक है।

“क्वालीफाई करना फ्लैट-आउट अच्छा होगा। लेकिन जब आप प्रशंसकों और वहां मौजूद उत्साह, लाइव, ओवरटेक होने पर उत्साह और सोशल मीडिया पर देखते हैं, तो युवा प्रशंसक, विशाल बहुमत, सभी जनसांख्यिकी के माध्यम से, इस समय खेल को पसंद करते हैं।

“हम हमेशा देख सकते हैं कि हम इसमें कैसे सुधार कर रहे हैं। लेकिन इस समय, सभी संकेतक कहते हैं और सभी डेटा कहते हैं कि लोग इसे पसंद करते हैं। और मैंने स्टेफ़ानो (डोमेनिकैली, एफ1 अध्यक्ष) से ​​बात की। वह भी यही कहते हैं। इसलिए, कुछ लोगों के लिए कार चलाना सबसे सुखद नहीं है।”

ऐसा लगता है कि वोल्फ कह रहा है कि अगर ड्राइवर इसे पसंद नहीं करते हैं तो वे इसे ख़त्म कर सकते हैं।

जैसा कि कहा जा रहा है, जिस तरह से ऊर्जा प्रबंधन की आवश्यकता ने न केवल ड्राइविंग अनुभव की शुद्धता बल्कि खेल के सार से भी समझौता किया है, उस पर व्यापक बेचैनी है – विशेष रूप से क्वालीफाइंग में, और विशेष रूप से तेज कोनों में, जिनमें से कई अब ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के लिए उपयोग किए जा रहे हैं और अब पकड़ की सीमा पर नहीं लिए जाते हैं।

फिलहाल, ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के दो स्तर हैं। फ़्लैट आउट होने पर, अधिकतम 250 किलोवाट, जिसे एफ1 शब्दजाल में ‘सुपर-क्लिपिंग’ के रूप में जाना जाता है। लेकिन ड्राइवर द्वारा उठाने और/या ब्रेक लगाने के बाद 350kw।

एक स्पष्ट बदलाव यह होगा कि कारों को 350 किलोवाट पर सुपर-क्लिप – रिकवरी का सबसे कुशल तरीका – की अनुमति दी जाएगी। ऐसा लगता है कि यह बहुत जल्द हो सकता है, शायद मई की शुरुआत में मियामी ग्रांड प्रिक्स के लिए भी।

एक और त्वरित समाधान यह हो सकता है कि विद्युत घटकों से बिजली को मौजूदा 350 किलोवाट से घटाकर 300 किलोवाट या 250 किलोवाट कर दिया जाए। तब बिजली लंबे समय तक चलेगी और पुनर्प्राप्ति घटनाओं की आवश्यकता कम हो जाएगी।

अधिक व्यापक परिवर्तन, जैसे कि आंतरिक दहन और विद्युत शक्ति के बीच विभाजन को बदलना ताकि यह इंजन के अधिक अनुकूल हो, या ईंधन-ऊर्जा सीमा में वृद्धि के लिए बिजली-इकाइयों में महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता होगी। इसलिए यह अगले साल से पहले जल्द से जल्द नहीं हो सकेगा।

यह देखना बाकी है कि क्या इसके लिए भूख है – खासकर तब जब लोग पहले से ही आश्चर्यचकित होने लगे हैं कि अगले इंजन नियम क्या होंगे, और वे वास्तव में कब आएंगे।