नई दिल्ली ईवी नीति की व्याख्या: 2028 से पेट्रोल दोपहिया वाहनों पर प्रतिबंध, ईवी कर में कटौती, यात्रियों पर प्रभाव

दिल्ली सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नीति 2026-2030 का मसौदा जारी कर दिया है। यह अगस्त 2020 में शुरू की गई पिछली नीति पर आधारित है, जिसकी कथित 30 साल की अवधि अगस्त 2023 में समाप्त हो रही थी और तब से इसे बढ़ा दिया गया है। मसौदा अंतिम रूप देने से पहले 30 दिनों के लिए सार्वजनिक प्रतिक्रिया के लिए खुला है।नीति का उद्देश्य वाहन प्रदूषण को कम करना और स्वच्छ परिवहन में बदलाव को गति देना है। दिल्ली के प्रदूषण में वाहनों से होने वाले उत्सर्जन का हिस्सा लगभग 23% है।

इलेक्ट्रिक कारें और हाइब्रिड
मसौदे में निजी कारों के लिए प्रोत्साहन आधारित दृष्टिकोण जारी रखा गया है।₹30 लाख (एक्स-शोरूम) तक की कीमत वाली इलेक्ट्रिक कारों को 31 मार्च, 2030 तक रोड टैक्स और पंजीकरण शुल्क से 100% छूट मिलेगी। ₹30 लाख से अधिक कीमत वाली कारों को यह लाभ नहीं मिलेगा।

इलेक्ट्रिक कारों के लिए कोई सीधी खरीद सब्सिडी नहीं है। उन खरीदारों के लिए ₹1 लाख का स्क्रैपेज प्रोत्साहन प्रस्तावित है जो BS-IV या पुरानी कार को स्क्रैप करते हैं और ₹30 लाख तक की कीमत वाली नई गैर-परिवहन इलेक्ट्रिक कार खरीदते हैं। यह पहले 1 लाख खरीदारों तक सीमित है।

₹30 लाख तक की कीमत वाली मजबूत हाइब्रिड कारों पर रोड टैक्स और पंजीकरण शुल्क में 50% की कटौती होगी। हाइब्रिड के लिए कोई खरीद सब्सिडी या स्क्रैपेज प्रोत्साहन नहीं है।

एक उद्योग विश्लेषक ने कहा, “पावरट्रेन विकल्पों की तुलना करने वाले खरीदारों के लिए, यह हाइब्रिड और पारंपरिक पेट्रोल मॉडल के बीच मूल्य अंतर को कम करता है, खासकर 15 लाख रुपये से 30 लाख रुपये के सेगमेंट में जहां इनमें से अधिकतर वाहन बैठते हैं।”

दोपहिया वाहन: प्रोत्साहन और चरणबद्ध समाप्ति

दोपहिया वाहन नीति का केंद्रीय फोकस हैं। 1 अप्रैल, 2028 से दिल्ली में कोई भी नया पेट्रोल चालित दोपहिया वाहन पंजीकृत नहीं किया जाएगा। इस तिथि के बाद नए पंजीकरण के लिए केवल इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की अनुमति होगी। मौजूदा वाहन इस नियम से प्रभावित नहीं होंगे.

नीति में कहा गया है कि “दोपहिया वाहन दिल्ली में कुल वाहन स्टॉक का लगभग 67 प्रतिशत हिस्सा बनाते हैं, जिससे वाहनों के उत्सर्जन में सार्थक कमी लाने के लिए उनका तेजी से विद्युतीकरण महत्वपूर्ण हो जाता है। इसके अलावा, तिपहिया, वाणिज्यिक कारें और एन 1 श्रेणी के माल वाहन उच्च दैनिक उपयोग और माइलेज प्रदर्शित करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप शहरी वायु प्रदूषण में अनुपातहीन योगदान होता है। तदनुसार, दिल्ली में वायु गुणवत्ता में निरंतर सुधार प्राप्त करने के लिए इन वाहन खंडों का प्राथमिकता वाला विद्युतीकरण आवश्यक है।”

इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए प्रोत्साहन ₹2.25 लाख (एक्स-फ़ैक्टरी) कीमत तक के मॉडल पर लागू होता है। ये बैटरी क्षमता से जुड़े हैं और अधिसूचना की तारीख से तीन साल में कम हो जाएंगे:

1. वर्ष 1: ₹10,000 प्रति किलोवाट (₹30,000 तक)
2. वर्ष 2: ₹6,600 प्रति kWh (₹20,000 तक)
3. वर्ष 3: ₹3,300 प्रति किलोवाट (₹10,000 तक)

BS-IV या पुराने दोपहिया वाहनों को बदलने के लिए ₹10,000 का स्क्रैपेज प्रोत्साहन प्रस्तावित है।तिपहिया और मालवाहक वाहन

मसौदा उच्च उपयोग वाले क्षेत्रों को विद्युतीकृत करने के लिए समयसीमा निर्धारित करता है।

1 जनवरी, 2027 से नए पंजीकरण के लिए केवल इलेक्ट्रिक तिपहिया वाहनों को अनुमति दी जाएगी। मौजूदा वाहन इस प्रतिबंध के दायरे में नहीं हैं।

इलेक्ट्रिक तिपहिया वाहनों के लिए प्रोत्साहन हैं:

• वर्ष 1: ₹50,000
• वर्ष 2: ₹40,000
• वर्ष 3: ₹30,000

पुराने तिपहिया वाहनों के लिए ₹25,000 का स्क्रैपेज प्रोत्साहन प्रस्तावित है।

N1 श्रेणी के माल वाहनों (3.5 टन तक) के लिए, प्रोत्साहन हैं:

• वर्ष 1: ₹1 लाख
• वर्ष 2: ₹75,000
• वर्ष 3: ₹50,000

इन वाहनों के लिए ₹50,000 का स्क्रैपेज प्रोत्साहन प्रस्तावित है।

बेड़े संचालक और व्यावसायिक उपयोग

यह नीति वाणिज्यिक बेड़े के लिए नियमों को सख्त बनाती है।

1 जनवरी, 2026 से दोपहिया और हल्के माल वाहनों सहित एग्रीगेटर-आधारित संचालन में किसी भी नए आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों की अनुमति नहीं दी जाएगी। यह बाइक टैक्सी और डिलीवरी सेवाओं जैसे क्षेत्रों पर लागू होता है।

ऐसे परिचालन में मौजूदा बीएस-VI दोपहिया वाहन 31 दिसंबर, 2026 तक जारी रह सकते हैं। उसके बाद, ऑपरेटरों को इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने की आवश्यकता होगी।

सरकार और स्कूल बेड़ा

मसौदा सार्वजनिक और संस्थागत बेड़े के लिए लक्ष्य निर्धारित करता है।

अधिसूचना की तारीख से, छूट वाली श्रेणियों को छोड़कर, दिल्ली सरकार द्वारा किराए पर या पट्टे पर लिए गए सभी वाहन इलेक्ट्रिक होंगे। परिवहन विभाग और दिल्ली परिवहन निगम द्वारा शामिल की जाने वाली सभी नई बसें इलेक्ट्रिक होंगी। यदि नीति पेश की जाती है तो यह हाइड्रोजन जैसे स्वच्छ विकल्पों की अनुमति देती है।

सरकारी निकायों द्वारा खरीदे गए सभी नए एन1 श्रेणी के मालवाहक वाहन इलेक्ट्रिक होंगे।

स्कूल बेड़े का विद्युतीकरण चरणों में किया जाएगा:

• 2 साल के भीतर 10%
• 3 साल के भीतर 20%
• 31 मार्च 2030 तक 30%

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और इकोसिस्टम

नीति में चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विस्तार के कदमों की रूपरेखा दी गई है।

भूमि-स्वामित्व वाली एजेंसियां ​​सार्वजनिक ईवी चार्जिंग और बैटरी स्वैपिंग स्टेशनों के लिए साइटों की पहचान करेंगी। सभी नई इमारतें और बुनियादी ढांचा परियोजनाएं ईवी चार्जिंग के लिए तैयार होनी चाहिए।

मूल उपकरण निर्माताओं को डीलरशिप पर चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने की आवश्यकता होगी, जिसमें विभिन्न प्रकार के वाहन के लिए न्यूनतम संख्या निर्दिष्ट होगी।

दिल्ली ट्रांसको लिमिटेड को चार्जिंग और बैटरी-स्वैपिंग नेटवर्क की योजना, कार्यान्वयन और ग्रिड एकीकरण के लिए नोडल एजेंसी के रूप में नामित किया गया है। अनुमोदन में तेजी लाने के लिए एकल-खिड़की निकासी प्रणाली का प्रस्ताव है।

मसौदे में विस्तारित निर्माता उत्तरदायित्व नियमों के तहत बैटरी संग्रह, रीसाइक्लिंग, ट्रेसबिलिटी और पुन: उपयोग के प्रावधान भी शामिल हैं।

ईवी फंड और निरीक्षण

नीति के वित्तपोषण के लिए परिवहन विभाग के तहत एक समर्पित ईवी फंड स्थापित किया जाएगा। इसे बजट आवंटन, अनुदान, उपकर और अन्य स्रोतों द्वारा समर्थित किया जाएगा।

परिवहन मंत्री के नेतृत्व में एक पैनल फंड के कार्यान्वयन और प्रबंधन की निगरानी करेगा।

मसौदे में निजी कारों को प्रोत्साहन-आधारित प्रणाली के तहत रखते हुए दोपहिया, तिपहिया और वाणिज्यिक बेड़े जैसे उच्च-उपयोग वाले क्षेत्रों के लिए समयबद्ध चरण-आउट योजनाएं पेश की गई हैं।

यह नियामक अधिदेशों के साथ वित्तीय प्रोत्साहनों को जोड़कर पिछली नीति में बदलाव का प्रतीक है। हितधारकों की प्रतिक्रिया के बाद अंतिम नीति बदल सकती है।