महंगा पेट्रोल कार और बाइक की बिक्री को खतरे में डालता है, लेकिन ईवी मालिकों को उनका पैसा जल्दी वापस मिल जाता है

वित्त वर्ष 2026 की दूसरी छमाही में मजबूत सुधार के बाद बढ़ती पेट्रोल की कीमतें और उच्च वाहन लागत भारत के ऑटोमोबाइल क्षेत्र के लिए संभावनाओं को धूमिल कर रही हैं – लेकिन विश्लेषकों का कहना है कि इलेक्ट्रिक वाहन खरीदार स्पष्ट विजेता के रूप में उभर रहे हैं, और अपने अग्रिम निवेश को पहले से कहीं अधिक तेजी से पुनर्प्राप्त कर रहे हैं।ब्रोकरेज फर्म एलारा सिक्योरिटीज के अनुसार, पेट्रोल की ऊंची कीमतें और कमोडिटी आधारित वाहनों की कीमतों में बढ़ोतरी से धारणा कमजोर हो सकती है, लेकिन इनसे वित्त वर्ष 2020 की तरह मांग में गिरावट आने की संभावना नहीं है।

जीएसटी में कटौती के बाद मांग बढ़ने से वित्त वर्ष 26 की दूसरी छमाही में ऑटो सेक्टर में 15-20% की वृद्धि दर्ज की गई। यह गति अब धीमी हो रही है क्योंकि ईंधन की कीमतें बढ़ रही हैं और वाहन निर्माता उपभोक्ताओं पर उच्च कमोडिटी लागत डाल रहे हैं।
VAHAN, सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (SIAM) और फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन (FADA) के हालिया बिक्री रुझान से संकेत मिलता है कि ईंधन की कीमतों को लेकर चिंताओं के बावजूद मांग लचीली बनी हुई है।1-24 मई, 2026 के दौरान यात्री वाहनों (+20.8%) और ट्रैक्टरों (+9.1%) के कारण खुदरा बिक्री में 7.8% की वृद्धि हुई, जबकि दोपहिया वाहनों में 6.1% और वाणिज्यिक वाहनों में 4.7% की वृद्धि हुई।

ईंधन की कीमतों को लेकर चिंताओं के बावजूद ईवी की बिक्री भी मजबूत बनी हुई है। भारत ने अप्रैल 2026 में लगभग 2.39 लाख ईवी पंजीकरण दर्ज किए, जो रिकॉर्ड पर दूसरा सबसे बड़ा मासिक कुल पंजीकरण है। साल-दर-साल तेजी से बढ़ते हुए, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बिक्री लगभग 1.49 लाख यूनिट रही।

रिपोर्ट में कहा गया है कि ईंधन की कीमतों में बढ़ोतरी ने ऐतिहासिक रूप से वाहन की मांग के साथ केवल कमजोर सीधा संबंध दिखाया है, जिसका अनुमान 0.2–0.3x है।

इसके बजाय, मांग कई कारकों से प्रभावित होती है, जिसमें ईंधन और वाहन मूल्य मुद्रास्फीति, ब्याज दरें, वर्षा और स्वामित्व की कुल लागत (टीसीओ) शामिल हैं। इसका प्रभाव दोपहिया वाहनों (2डब्ल्यू), यात्री वाहनों (पीवी) और वाणिज्यिक वाहनों (सीवी) पर अलग-अलग होता है।

FY20 ख़राब क्यों था?

ब्रोकरेज फर्म के अनुसार, बढ़ती बीमा लागत, एनबीएफसी संकट, उच्च ईंधन की कीमतों और अनिवार्य एबीएस/सीबीएस-संबंधित मूल्य वृद्धि के कारण कमजोर होने से पहले वित्त वर्ष 2018 और H1FY19 के दौरान मांग मजबूत रही।

मार्च 2018 और मार्च 2019 के बीच, स्वामित्व की कुल लागत (TCO) यात्री वाहनों के लिए 4% और दोपहिया वाहनों के लिए 6% बढ़ी। वित्त वर्ष 2020 में पीवी और 2डब्ल्यू के लिए खुदरा मांग में लगभग 6% की गिरावट आई, जबकि वाणिज्यिक वाहन की मांग में लगभग 15% की गिरावट आई।

ब्रोकरेज ने कहा कि मौजूदा लागत वृद्धि काफी कम है. पेट्रोल की कीमतों में 5% की वृद्धि और वाहन की कीमतों में 3% की वृद्धि को शामिल करने के बाद, यात्री वाहनों के लिए टीसीओ अभी भी प्री-जीएसटी स्तर से लगभग 4% नीचे है। दोपहिया वाहनों के लिए, यह जीएसटी-पूर्व स्तरों से लगभग 1% नीचे है।

यह अनुमान एंट्री-लेवल वैगन आर और हीरो स्प्लेंडर पर आधारित है, जिसमें माना गया है कि जुलाई 2026 तक दिल्ली में पेट्रोल की कीमतें ₹108.5 प्रति लीटर तक बढ़ जाएंगी। एलारा ने कहा, “हम नहीं मानते कि H2FY19-FY20 जैसी मंदी की संभावना है।”

सोमवार की वृद्धि के बाद, दिल्ली में पेट्रोल की कीमतें ₹99.51 से बढ़कर ₹102.12 प्रति लीटर हो गईं, जबकि डीजल ₹92.49 से बढ़कर ₹95.20 हो गया।

मुंबई में पेट्रोल की कीमत ₹111.21 प्रति लीटर और डीजल की कीमत ₹97.83 थी, जबकि कोलकाता में कीमतें बढ़कर क्रमशः ₹113.51 और ₹99.82 हो गईं। चेन्नई में पेट्रोल की कीमत 107.77 रुपये और डीजल की कीमत 99.55 रुपये प्रति लीटर है।

हालांकि, ब्रोकरेज ने कहा कि हाल के महीनों में उपभोक्ता धारणा कमजोर हुई है। सेंटर फॉर मॉनिटरिंग इंडियन इकोनॉमी (सीएमआईई) के उपभोक्ता भावना संकेतक वित्त वर्ष 2015 के अंत से कम चल रहे हैं। डीलरों की बातचीत से यह भी पता चलता है कि प्रधान मंत्री की हालिया टिप्पणियों ने निकट अवधि में उपभोक्ता विश्वास को प्रभावित किया है।

ईवीएस को फायदा हो सकता है

एलारा ने कहा कि पेट्रोल की ऊंची कीमतें ईवी को अधिक आकर्षक बनाती हैं क्योंकि ईवी मालिक ईंधन पर अधिक बचत करते हैं। इससे ‘पेबैक अवधि’ कम हो जाती है – कम परिचालन लागत के माध्यम से ईवी की उच्च अग्रिम लागत को पुनर्प्राप्त करने के लिए आवश्यक समय।

जैसे ही पेट्रोल की कीमतें ₹103.5 प्रति लीटर से बढ़कर ₹112 प्रति लीटर हो गईं:

इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर पेबैक अवधि 22.9 महीने से घटकर 21.2 महीने हो जाती है। इलेक्ट्रिक यात्री वाहन की भुगतान अवधि 39.2 महीने से घटकर 36.3 महीने हो जाती है

ब्रोकरेज को उम्मीद है कि वित्त वर्ष 2030 तक इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की पहुंच 20% तक पहुंच जाएगी और वित्त वर्ष 2030 तक इलेक्ट्रिक यात्री वाहन की पहुंच 15% तक पहुंच जाएगी।

वाणिज्यिक वाहनों के लिए, डीजल की ऊंची कीमतों का बोझ बड़े पैमाने पर माल ढुलाई दरों के माध्यम से ग्राहकों पर डाला जा सकता है। हालाँकि, टायर की लागत में वृद्धि से गुजरना कठिन होता है और इसका सीधा असर बेड़े की लाभप्रदता पर पड़ता है।

हाइब्रिड कारों को बढ़त मिली

बढ़ती ईंधन लागत के जवाब में वाहन निर्माता अपनी हाइब्रिड लाइन-अप का विस्तार कर रहे हैं। होंडा कार्स इंडिया ने हाल ही में होंडा सिटी का अपडेटेड हाइब्रिड संस्करण लॉन्च किया और भारत के लिए नई होंडा ZR-V हाइब्रिड एसयूवी का अनावरण किया।

BYD ने भारत के हाइब्रिड बाज़ार में प्रवेश करने की योजना की भी पुष्टि की है। कंपनी भारत में Sealion 6 PHEV का परीक्षण कर रही है और उसने लेपर्ड 8 प्लग-इन हाइब्रिड SUV का पेटेंट कराया है।

इस बीच, जेएसडब्ल्यू मोटर्स द्वारा दिवाली के आसपास एक रीबैज जेटौर टी2 प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी लॉन्च करने की उम्मीद है, जबकि एमजी मोटर इंडिया कथित तौर पर भारत के लिए एमजी 520 हाइब्रिड एसयूवी तैयार कर रही है।

वाहन निर्माता हाइब्रिड कारों को पेट्रोल कारों और ईवी के बीच एक पुल के रूप में देखते हैं, खासकर जब चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विकास जारी है।

अपेक्षित विकास बनाम नकारात्मक जोखिमFY26-FY28 वॉल्यूम CAGR अनुमान में अपेक्षित वृद्धि:

• यात्री वाहन: 6%
• दोपहिया वाहन: 7%
• एमएचसीवी: 3%
• एलसीवी: 5%
• ट्रैक्टर: 1%

नकारात्मक जोखिम FY26–FY28 वॉल्यूम CAGR अनुमान:

• यात्री वाहन: -3%
• दोपहिया वाहन: -3%
• एमएचसीवी और एलसीवी: -8%
• ट्रैक्टर: -10%

नकारात्मक जोखिम परिदृश्य में:

• FY28 में 5% की गिरावट से पहले FY27 में PV और 2W वॉल्यूम स्थिर रहे
• FY28 में 15% गिरने से पहले MHCV और LCV वॉल्यूम FY27 में स्थिर रहे
• FY27 और FY28 दोनों में ट्रैक्टर की मात्रा में 10% की गिरावट आई है

रिपोर्ट में कहा गया है कि FY26 में सेगमेंट में 23.5% की वृद्धि के बाद ट्रैक्टरों को कमजोर वर्षा की उम्मीदों, धीमी कृषि वृद्धि और उच्च आधार से दबाव का सामना करना पड़ सकता है।

ब्रोकरेज ने डीजल की ऊंची कीमतों, टायर की बढ़ती लागत, धीमी सड़क निर्माण, कमजोर खनन गतिविधि और नरम माल ढुलाई मांग के कारण वित्त वर्ष 2027 में मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहनों के लिए कमजोर दृष्टिकोण को भी चिह्नित किया।