मामले से परिचित चार लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि टाटा मोटर्स ने चीन के चेरी से एक ऑटोमेकिंग प्लेटफॉर्म को लाइसेंस देने की योजना बनाई है, क्योंकि भारतीय कार कंपनी अपने विलंबित प्रीमियम ईवी को ट्रैक पर वापस लाना चाहती है।टाटा ने एक बयान में रॉयटर्स को बताया कि वह चीन में चेरी और जगुआर लैंड रोवर के संयुक्त उद्यम में निर्मित फ्रीलैंडर प्लेटफॉर्म का लाभ उठाएगी, कारों का निर्माण दक्षिणी भारत में तमिलनाडु में अपने नए खुले कारखाने में किया जाएगा।

जबकि चीनी कार निर्माता दुनिया के तीसरे सबसे बड़े ऑटो बाजार से काफी हद तक दूर हैं, उनकी तकनीक से बचना मुश्किल होता जा रहा है, क्योंकि स्थानीय निर्माता वैश्विक ईवी दौड़ में प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए इस पर निर्भर हैं।
टाटा, भारत की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक कार निर्माता, कम से कम दो कारों की योजना के साथ अपने प्रीमियम अविन्या ब्रांड के तहत स्थानीय स्तर पर ईवी बनाने के लिए चेरी के प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगी, जिनमें से पहली 2027 में लॉन्च की जाएगी, तीन लोगों ने कहा।यह रणनीति 2025 के लिए लक्षित अविन्या मॉडल के लिए जेएलआर के विद्युतीकृत मॉड्यूलर आर्किटेक्चर (ईएमए) का उपयोग करने की टाटा की मूल योजना से एक धुरी को चिह्नित करती है। यह रोडमैप पिछले साल ढह गया जब जेएलआर ने भारत में ईएमए-आधारित ईवी बनाने की योजना को रद्द कर दिया, जिससे टाटा को रीसेट करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जैसा कि रॉयटर्स ने पहले बताया था।

लोगों ने कहा कि चेरी के प्लेटफ़ॉर्म सौदे से टाटा को उन्नत सुविधाओं और प्रौद्योगिकी तक पहुंच प्रदान करने से खोए हुए समय की भरपाई होने की उम्मीद है, अन्यथा इसे विकसित करने में अधिक समय और अधिक पूंजी लगेगी।

चेरी के प्लेटफ़ॉर्म पर पहला एविन्या मॉडल 2027 में आने वाला है और इसे चीन से एक किट के रूप में भेजा जाएगा और भारत में असेंबल किया जाएगा, दो लोगों ने कहा, स्थानीयकृत घटकों को स्रोत करने के प्रयास पहले से ही चल रहे हैं। उनमें से एक ने कहा, दूसरा ईवी 2029 में लॉन्च होने वाला है, उसके बाद दो और वाहनों की गुंजाइश है।

टाटा ने कहा, “अविन्या को एक वैश्विक प्रीमियम ब्रांड के रूप में विकसित किया जा रहा है। जेएलआर और उसके भागीदारों के साथ हमारा सहयोग हमारी वैश्विक प्रीमियम ईवी यात्रा का एक महत्वपूर्ण स्तंभ होगा।” उन्होंने कहा कि यह सौदा बड़े पैमाने पर अपने लक्जरी ईवी सेगमेंट के लिए वांछित प्रस्ताव प्रदान करेगा।

चेरी ने एक बयान में रॉयटर्स को बताया कि टाटा के साथ उसका समझौता जेएलआर के साथ उसके सहयोग की सफलता पर आधारित है।

चीनी कार निर्माता ने कहा, “चेरी टाटा मोटर्स यात्री वाहनों के लिए आपूर्तिकर्ता के रूप में काम करेगी। प्रत्येक परियोजना मानक वाणिज्यिक शर्तों के साथ अपने अलग समझौते के तहत संचालित होती है।”

जेएलआर ने अपने पुनर्जीवित फ्रीलैंडर ब्रांड के तहत ईवी और हाइब्रिड सहित विद्युतीकृत कारों के विकास और निर्माण के लिए एक लंबे समय से भागीदार चेरी को चुना है। कारें चीनी कंपनी की वास्तुकला पर आधारित होंगी और चांगशु में उसके कारखाने में बनाई जाएंगी।

चेरी के साथ सौदा एक “स्टॉप-गैप व्यवस्था” है क्योंकि नए उत्पादों के बिना, टाटा को अपनी ईवी बढ़त खोने का जोखिम है, लोगों में से एक ने कहा, कंपनी अभी भी समय के साथ अपना स्वयं का समर्पित प्लेटफॉर्म विकसित करने का इरादा रखती है।

सभी लोगों ने अपनी पहचान बताने से इनकार कर दिया क्योंकि वे मीडिया से बात करने के लिए अधिकृत नहीं हैं।

चीनी तकनीक पर निर्भर हैं भारतीय कंपनियां

टाटा की कुल बिक्री में इलेक्ट्रिक मॉडलों की हिस्सेदारी 14% है, जिसे 2030 तक दोगुना से अधिक 30% करने का लक्ष्य है। लेकिन प्रतिद्वंद्वी महिंद्रा एंड महिंद्रा और जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इसकी बढ़त पर हैं, जिससे इसकी ईवी लाइन-अप में अंतर उजागर हो रहा है और आगे बाजार हिस्सेदारी में कमी का खतरा बढ़ रहा है।

डील वार्ता भारत के ऑटोमोटिव उद्योग में चल रहे व्यापक बदलाव को दर्शाती है। भारत के वाहन निर्माता राजनीतिक संवेदनशीलता के कारण गहरी इक्विटी साझेदारी से बचते हुए चीन की ईवी तकनीक का तेजी से आयात कर रहे हैं।

2020 के बाद से, नई दिल्ली ने मुख्य रूप से चीन पर लक्षित पड़ोसी देशों से निवेश पर सख्त प्रतिबंध लगा दिया है, जिससे ऑटो उद्योग में बड़े पैमाने पर भागीदारी पर प्रभावी ढंग से रोक लग गई है। जबकि इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे क्षेत्रों में प्रतिबंधों में थोड़ी ढील दी गई है, कार निर्माताओं को अभी भी उच्च बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है।

जेएसडब्ल्यू मोटर, स्टील-टू-सीमेंट अरबपति सज्जन जिंदल का स्वतंत्र कार निर्माण उद्यम, का भी चेरी के साथ एक समान प्लेटफॉर्म लाइसेंसिंग सौदा है।

भारतीय कार कंपनियों ने हाल के वर्षों में नई प्रौद्योगिकियों और पावरट्रेन के अनुसंधान और विकास पर अपना खर्च बढ़ाया है, लेकिन कई वैश्विक साथियों की तरह वे ईवी में चीन की गति, लागत और तकनीकी कौशल से मेल खाने में असमर्थ हैं।

चीन की सबसे बड़ी कार निर्यातक कंपनी चेरी ने तेजी से अपनी वैश्विक उपस्थिति का विस्तार किया है।

टोयोटा और टेस्ला से प्रेरणा लेते हुए, चीनी वाहन निर्माता ने यूरोप, दक्षिण पूर्व एशिया और लैटिन अमेरिका सहित प्रमुख बाजारों में विदेशी कंपनियों के साथ संयुक्त विनिर्माण व्यवस्था की है।