होंडा सिटी लगातार विकसित होकर बाजार के बदलते रुझान और एसयूवी बूम से बची हुई है। इसका नवीनतम अपडेट, पांचवीं पीढ़ी के मॉडल का दूसरा फेसलिफ्ट, लंबे समय से सिटी को परिभाषित करने वाले प्रीमियम सेडान अनुभव को संरक्षित करते हुए एक तेज डिजाइन, अतिरिक्त आरामदायक सुविधाएं और बेहतर तकनीक लाता है।होंडा सिटी ने हमेशा भारतीय बाजार में एक अद्वितीय स्थान पर कब्जा कर लिया है। जबकि आज एसयूवी खरीदारों की पसंद पर हावी है, सिटी एक परिष्कृत और प्रीमियम सेडान अनुभव की तलाश करने वालों को आकर्षित करना जारी रखती है। अपने नवीनतम अपडेट के साथ, होंडा उस फॉर्मूले को प्रासंगिक बनाए रखने का प्रयास कर रही है।

नई होंडा सिटी हाइब्रिड को पांचवीं पीढ़ी के मॉडल के लिए दूसरा फेसलिफ्ट प्राप्त हुआ है, और बदलाव तुरंत दिखाई दे रहे हैं।

सामने की ओर, सेडान में अब प्रील्यूड कूप की याद दिलाते हुए स्टाइलिंग संकेत दिए गए हैं, विशेष रूप से लाइटिंग सिग्नेचर में। पूर्ण-चौड़ाई वाला प्रकाश तत्व सुरूचिपूर्ण ढंग से एकीकृत रहता है, जबकि पुन: डिज़ाइन किया गया फ्रंट प्रावरणी पहले की तुलना में अधिक आक्रामक दिखता है।होंडा ने फॉग लैंप को पूरी तरह से हटा दिया है, यह दावा करते हुए कि एलईडी प्रोजेक्टर हेडलैंप अब पुराने संस्करण की तुलना में दोगुने चमकदार हैं। अपडेटेड ब्लैक ट्रीटमेंट ने अधिकांश क्रोम डिटेलिंग को बदल दिया है, जिससे कार को एक स्पोर्टी लुक मिलता है।

मिश्र धातु के पहिये अपने मौजूदा आकार को बरकरार रखते हैं, कुछ उत्साही लोग होंडा को अपग्रेड करना चाहते होंगे, हालांकि संशोधित डिज़ाइन स्वयं समकालीन और अच्छी तरह से निष्पादित दिखता है।

पीछे की ओर, आक्रामक बम्पर डिज़ाइन और टेल लैंप के अंदर स्पष्ट विवरण सेडान में एक सूक्ष्म जेडीएम-प्रेरित चरित्र जोड़ते हैं।

केबिन अपग्रेड आराम और प्रौद्योगिकी पर केंद्रित है

अंदर कदम रखें और सबसे अधिक ध्यान देने योग्य बदलाव नई 10.1 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन है। होंडा ने संशोधित सामग्रियों और रंग योजनाओं के साथ केबिन को भी ताज़ा किया है।

स्तरित डैशबोर्ड फिनिश अलग दिखती है, जिसमें ब्रश की बनावट सादे चांदी के ट्रिम में बदल जाती है जो परिष्कार की भावना जोड़ती है। परिवेशीय प्रकाश व्यवस्था, जिसे अक्सर कई वाहनों में दिन के उजाले में नोटिस करना मुश्किल होता है, यहां दिखाई देती है और प्रीमियम वातावरण में योगदान करती है।

हल्की असबाब केबिन को चमकाती है, लेकिन निस्संदेह हवादार सामने की सीटें असाधारण हैं – एक ऐसी सुविधा जिसे भारत में कई खरीदार सराहेंगे।

शहर में अभी भी कुछ सुर्खियाँ बटोरने वाली लक्जरी सुविधाएँ छूट गई हैं। सीट समायोजन मैन्युअल रहता है और कार सिंगल-पेन सनरूफ के साथ जारी रहती है। फिर भी केबिन वहां सफल होता है जहां यह मायने रखता है।

सॉफ्ट-टच सामग्री डैशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील और डोर पैनल पर उदारतापूर्वक फैली हुई है। यहां तक ​​कि घुटने के संपर्क वाले क्षेत्रों में नरम पैडिंग की सुविधा है, जो उस प्रीमियम अनुभव को मजबूत करती है जो लंबे समय से होंडा सिटी के साथ जुड़ा हुआ है।

इस क्षेत्र में तेजी से सक्षम प्रतिद्वंद्वियों की भीड़ बढ़ने के बावजूद परिष्कार की वह परिचित भावना बरकरार है।

बेहतर इन्फोटेनमेंट, लेकिन वर्ग-अग्रणी नहीं

नया 10.1-इंच इंफोटेनमेंट सिस्टम पहले की तुलना में अधिक प्रतिक्रियाशील है, हालांकि यह अभी भी क्लास-लीडिंग से कम है।

डिस्प्ले की चमक और व्यूइंग एंगल कड़ी धूप में पठनीयता को कठिन बनाते हैं। हालाँकि, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और जेस्चर-आधारित नियंत्रण ड्राइविंग के दौरान प्रयोज्य में सुधार करते हैं।

हालाँकि स्क्रीन कुछ हद तक डैशबोर्ड डिज़ाइन पर टिकी हुई दिखाई देती है, लेकिन यह समग्र एर्गोनॉमिक्स में हस्तक्षेप नहीं करती है।

इस बीच, पार्ट-डिजिटल ड्राइवर का डिस्प्ले काफी बेहतर है। यह सहज है, नेविगेट करने में आसान है और प्रासंगिक ड्राइविंग जानकारी स्पष्ट रूप से प्रस्तुत करता है।

पिछली सीट का आराम होंडा की ताकत बनी हुई है

2,600 मिमी पर, सिटी का व्हीलबेस सेगमेंट में सबसे बड़ा नहीं है। स्कोडा-वीडब्ल्यू ट्विन्स और हुंडई वर्ना जैसे प्रतिद्वंद्वी कागज पर बड़े आयाम पेश करते हैं।

फिर भी होंडा कुशल पैकेजिंग का प्रदर्शन जारी रखे हुए है।

पिछली सीट पर घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है, खासकर जब आगे की सीट को सामान्य ड्राइविंग स्थिति के अनुसार समायोजित किया गया हो। छह फीट की ऊंचाई तक पहुंचने वाले लोगों को छत की रूपरेखा के बावजूद हेडरूम थोड़ा सीमित लग सकता है, लेकिन कुल मिलाकर आराम प्रभावशाली रहता है।

पीछे की सीटबैक एक आरामदायक कोण पर झुकती है और इसमें उदार साइड पैडिंग मिलती है, जिससे लंबी यात्रा अधिक आरामदायक हो जाती है। जांघ का समर्थन पर्याप्त है और बैठने की स्थिति, जबकि एक सेडान में अपेक्षा के अनुरूप कम होती है, सहायक बनी रहती है।

महत्वपूर्ण बात यह है कि इस हाइब्रिड संस्करण में केंद्रीय सुरंग अत्यधिक घुसपैठ नहीं करती है, जिससे मध्य यात्री को काफी अच्छी तरह से प्रबंधन करने की अनुमति मिलती है।

सुविधाओं में रियर एसी वेंट, दो टाइप-सी चार्जिंग पोर्ट और एक फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट शामिल हैं। होंडा ने आधुनिक कारों से अक्सर गायब होने वाले विचारशील स्पर्शों को भी बरकरार रखा है, जिसमें वन-टच विंडो ऑपरेशन भी शामिल है।

हालाँकि, रियर सनशेड और पावर्ड फ्रंट सीटों की अनुपस्थिति एक चूके हुए अवसर की तरह महसूस होती है।

सुरक्षा और पार्किंग सहायता में सुधार दिख रहा है

होंडा ने 360-डिग्री कैमरे को बेहतर रिज़ॉल्यूशन के साथ अपग्रेड किया है, जिससे पार्किंग सहायता अधिक प्रभावी हो गई है।

हालाँकि, ब्लाइंड-व्यू कैमरा अभी भी पिछड़ रहा है, छवि गुणवत्ता दानेदार बनी हुई है।

सिटी हाइब्रिड के लिए सुरक्षा एक मजबूत क्षेत्र बना हुआ है। सेडान कई एयरबैग और एक अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड ADAS सुइट प्रदान करता है जो अत्यधिक घुसपैठ महसूस किए बिना आसानी से एकीकृत होता है।

बूट स्पेस सिकुड़ जाता है, लेकिन पैकेजिंग व्यावहारिक बनी रहती है

हाइब्रिड पावरट्रेन अनिवार्य रूप से सामान की जगह को प्रभावित करता है।

बूट क्षमता लगभग 200 लीटर घटकर 306 लीटर हो गई है, जो मानक सिटी से काफी कम है। फिर भी, यह जगह नियमित यात्रा के दौरान कई ट्रॉली बैग और पारिवारिक सामान के लिए पर्याप्त गहरी और उपयोग योग्य बनी हुई है।

होंडा की पैकेजिंग विशेषज्ञता अन्यत्र समझौता कम करने में मदद करती है।

हाइब्रिड सेटअप के बावजूद, सिटी में स्पेस-सेवर स्पेयर व्हील बरकरार है, जबकि ऊंचे बूट फ्लोर के नीचे अतिरिक्त स्टोरेज व्यावहारिकता को बढ़ाता है।

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अपडेटेड होंडा सिटी हाइब्रिड खुद को नया रूप देने का प्रयास नहीं करती है।

इसके बजाय, होंडा ने जो पहले से ही काम कर रहा था उसे परिष्कृत किया है – तेज स्टाइल, बेहतर आराम सुविधाएँ, उन्नत तकनीक और वही प्रीमियम सेडान चरित्र जिसने सिटी को दशकों तक प्रासंगिक बने रहने में मदद की है।

इंफोटेनमेंट सिस्टम में अभी भी सुधार की गुंजाइश है और कुछ गायब सुविधा सुविधाएँ ध्यान देने योग्य हैं, लेकिन समग्र अनुभव स्पष्ट रूप से होंडा ही है – परिष्कृत, आरामदायक और सोच-समझकर बनाया गया।

एसयूवी के बढ़ते प्रभुत्व वाले युग में, होंडा सिटी सेडान के लिए एक ठोस मामला बना हुआ है।