फॉर्मूला 1 सीज़न का आठवां राउंड इस सप्ताह के अंत में ऑस्ट्रिया में स्टायरियन पहाड़ियों के आश्चर्यजनक वातावरण में होगा।

पिछली बार बार्सिलोना में, मर्सिडीज को इस साल पहली बार ग्रैंड प्रिक्स में हराया गया था और लुईस हैमिल्टन ने जीत हासिल की थी।

फेरारी के लिए ब्रिटन की पहली ग्रैंड प्रिक्स जीत, रेस के अंत में किमी एंटोनेली की सेवानिवृत्ति के साथ मिलकर, ड्राइवरों की चैंपियनशिप के शीर्ष पर अंतर को 41 अंकों तक कम कर दिया।

स्पीलबर्ग में रविवार की दौड़ से पहले, बीबीसी F1 संवाददाता एंड्रयू बेन्सन आपके नवीनतम सवालों के जवाब दे रहे हैं।

पियरे गैस्ली के लिए एक पूर्वव्यापी पोडियम। न्याय? या कीड़ों के डिब्बे को खुला छोड़ देना ही बेहतर है? – क्लाइव

मोनाको ग्रांड प्रिक्स में पिट-लेन स्पीडिंग पेनल्टी को लेकर फॉर्मूला 1 ने स्पष्ट रूप से खुद को थोड़ी परेशानी में डाल लिया है।

तथ्य यह है कि पांच कारों को पिट-लेन में तेज गति से गाड़ी चलाने के लिए जुर्माना दिया गया था, जबकि उनमें से कोई भी तय सीमा से आगे नहीं गई थी।

पिट लेन की लंबाई गलत तरीके से मापी गई थी – अधिकारियों द्वारा शुरू में समझे गए 77 मीटर की तुलना में कम दूरी तक ड्राइव करना संभव था।

और चूंकि पिट-लेन की गति सीमा को एक विशिष्ट दूरी पर टाइमिंग लूप की श्रृंखला से गुजरने में लगने वाले समय के आधार पर नियंत्रित किया जाता है, इसका मतलब है कि ड्राइवरों को गलत तरीके से दंडित किया गया था।

इससे घटनाओं का एक क्रम शुरू हुआ जिसका दौड़ के परिणाम पर नाटकीय प्रभाव पड़ा।

इसके बाद जो कुछ हुआ उससे जॉर्ज रसेल सबसे अधिक प्रभावित हुए, उनका तीसरा स्थान 12वें में बदल गया और इस प्रक्रिया में उन्हें 15 अंक का नुकसान हुआ।

लेकिन मैक्लारेन के ऑस्कर पियास्त्री और रेड बुल के इसाक हैडजर के परिणाम भी बदल गए।

क्या यह न्याय है कि गैसली को उस ध्वज पर तीसरे स्थान पर लौटा दिया गया है जिसे उसने खो दिया था क्योंकि अल्पाइन ने दौड़ के दौरान अपना दंड देने से इनकार कर दिया था, जबकि अन्य ड्राइवरों के परिणाम अनसुना कर दिए गए थे?

क्या बार्सिलोना सप्ताहांत में अल्पाइन की समीक्षा के अधिकार से निपटने वाले प्रबंधकों को इसे वहीं छोड़ देना चाहिए, और इसके बाद आने वाले बहुत स्पष्ट प्रश्न नहीं उठाने चाहिए?

नैसर्गिक न्याय के संदर्भ में, उन दोनों प्रश्नों का उत्तर स्पष्ट रूप से नहीं है – इस स्थिति से उत्पन्न कई मुद्दे बने हुए हैं जिनका उचित ढंग से निपटान नहीं किया गया है।

मैकलारेन और रेड बुल मामले को एफआईए अपील अदालत में ले गए हैं। उस पर सुनवाई के लिए अभी तक कोई तारीख तय नहीं की गई है।

मर्सिडीज ने दौड़ परिणाम की समीक्षा कराने का अपना प्रयास वापस ले लिया है यह निष्कर्ष निकालने के बाद कि रसेल को उस स्थान पर बहाल करने के लिए कोई व्यवहार्य तंत्र नहीं था जहां वह समाप्त कर सकता था, और इससे किसी को भी इस सब को खींचने में मदद नहीं मिलेगी।

जैसा कि मैकलेरन ने अपील करने के इरादे का नोटिस देने के बारे में अपने बयान में कहा: “हमारा मानना ​​​​है कि यह मामला खेल निष्पक्षता, नियामक स्थिरता और प्रतिस्पर्धा की अखंडता से संबंधित महत्वपूर्ण प्रश्न उठाता है।”

शर्म की बात यह है कि यह सब टाला जा सकता था यदि एफआईए और एफ1 ने दौड़ से पहले अलग तरीके से काम किया होता।

टीमों ने एफआईए को चेतावनी दी कि मोनाको सप्ताहांत के दौरान पिट-लेन की गति सीमा के साथ एक समस्या होने की आशंका है।

अधिकारियों ने इस पर गौर किया, लेकिन उनका प्रारंभिक निष्कर्ष यह था कि चिंताएँ निराधार थीं। वह स्पष्ट रूप से एक त्रुटि थी. अगर उस समय इस पर ठीक से ध्यान दिया गया होता तो ऐसा कुछ नहीं हुआ होता।

खेल निष्पक्षता के संदर्भ में, यह निष्कर्ष निकालना मुश्किल नहीं है कि इस मुद्दे को पूर्ण और उचित निष्कर्ष पर ले जाया जाना चाहिए।

क्या फेरारी कार्लो सैंटी लुईस हैमिल्टन को स्थायी पूर्णकालिक रेस इंजीनियर बनाएगी, या उनकी भूमिका अभी भी अस्थायी मानी जाएगी? -एंथोनी

लुईस हैमिल्टन और उनके नए रेस इंजीनियर कार्लो सैंटी के बीच रिश्ते की शुरुआत अच्छी रही है।

हैमिल्टन को नया पूर्णकालिक इंजीनियर मिलने से पहले सैंटी को शुरू में एक स्टॉप-गैप माना गया था, लेकिन फेरारी के प्रवक्ता का कहना है: “कार्लो और लुईस एक साथ बहुत अच्छा काम कर रहे हैं और उनकी जगह लेने की कोई योजना नहीं है।”

हैमिल्टन को सैंटी के साथ पिछले साल रिकार्डो अदामी की तुलना में कहीं अधिक संतोषजनक संबंध मिला है, और उन्होंने 2025 में अपनी स्थिति के बारे में बहुत अधिक नकारात्मक हुए बिना यह समझाने की कोशिश की है।

हैमिल्टन ने कनाडा में, जहां वह उस समय फेरारी के साथ अपने सर्वश्रेष्ठ परिणाम के लिए दूसरे स्थान पर रहे थे, कहा कि सेंटी “बिल्कुल अद्भुत था और मुझे उसके साथ काम करना बहुत पसंद है”।

मोनाको में वह आगे बढ़े और सेंटी के साथ अपने रिश्ते की तुलना पीटर ‘बोनो’ बोनिंगटन के साथ मर्सिडीज में 12 साल तक बनाए गए रिश्ते से की।

हैमिल्टन ने कहा, “ड्राइवर-इंजीनियर का एक साथ काम करना बहुत, बहुत महत्वपूर्ण है।” “पिछले साल, अदामी और मेरे बीच वास्तव में अच्छे संबंध थे। वह एक प्यारा लड़का है। हमने एक साथ अपेक्षाकृत अच्छा काम किया।

“ड्राइवर की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए सीखने में समय लगता है।

“जब आप एक इंजीनियर को फीडबैक दे रहे हैं, कोने-कोने के संतुलन के बारे में उनकी समझ, उन सभी तत्वों के बारे में उनकी समझ जो उन संघर्षों में योगदान करते हैं जिनसे आप संघर्ष कर रहे हैं, तो आप यह वर्णन करने का प्रयास करते हैं कि यह क्या है, आपके पास क्या समस्या है, कोने से कोने, प्रवेश, मध्य और निकास जहां आप चाहें तो इसे पांच खंडों में विभाजित कर सकते हैं।

“ड्राइवर-इंजीनियर का सहयोग कभी-कभी असफल होता है। मेरे और बोनो के साथ, हमने इसे शुरू से ही प्रभावित किया। माइकल (शूमाकर) के साथ उनके अच्छे कामकाजी संबंध थे। मुझे ऐसा लगता है कि कार्लो मेरे इटालियन बोनो की तरह है।

“वह थोड़ा ओजी है। वह एक बूढ़ा आदमी है जो ब्लॉक के आसपास रहा है और वह बहुत शांत है। आप उसे रेडियो पर सुन सकते हैं। यह वह विवरण है जिस पर हम एक साथ जाने में सक्षम हैं। इंजीनियर पक्ष के बारे में हमारी समझ, यह कुछ ऐसा है जो बहुत अच्छा है।”