हैमिल्टन ने कहा: “यदि आप गति के निशान को देखते हैं, तो हम कोप्से में जाने पर तैनाती खोना शुरू कर देते हैं। आम तौर पर इंजन वहां जाने पर चिल्ला रहा है और आप प्रिय जीवन के लिए रुक रहे हैं। इस साल सबसे अधिक संभावना है कि हम रेव्स को ऊंचा रखने के लिए सातवें से छठे स्थान पर डाउनशिफ्टिंग करेंगे। यह बिना किसी तैनाती के नाइन (कॉप्स) और (से) 10 (मैगॉट्स) तक एक लंबा सीधा होगा।
“मैगॉट्स और बेकेट को एक जैसा महसूस नहीं होगा, क्योंकि आपको कुछ समय के लिए वहां से गुजरना होगा।
“तो यह एक पूरी तरह से अलग ट्रैक है। हो सकता है कि हम अभी भी इसका आनंद ले सकें जहां आप बिजली-सीमित नहीं हैं, लेकिन ट्रैक के सबसे अच्छे हिस्से कॉप्स और बेकेट और स्टोव हैं और उन हिस्सों में बिजली बस गिर रही है। उम्मीद है कि वे इसे अगले साल के लिए सुधार सकते हैं।”
उन्होंने कहा कि ट्रैक की प्रकृति के परिणामस्वरूप फेरारी का मर्सिडीज से घाटा पिछले सप्ताहांत ऑस्ट्रियाई ग्रां प्री की तुलना में “दोगुना बड़ा” हो सकता है।
कई ड्राइवरों ने हैमिल्टन के बारे में ऐसी ही टिप्पणियाँ कीं।
एस्टन मार्टिन के फर्नांडो अलोंसो ने कहा: “किसी भी तैनाती के बिना, हम यह नहीं भूल सकते कि इस साल हमारे पास पिछले साल की तुलना में काफी कम बिजली है और F2 की तुलना में कम बिजली है। यही स्थिति है जब आप तैनाती में कटौती करते हैं। तो, हाँ, (ए) चुनौती।”
लेकिन ऑस्ट्रिया में विजेता मर्सिडीज ड्राइवर जॉर्ज रसेल ने कहा कि इसका रेसिंग एक्शन पर लाभकारी प्रभाव पड़ सकता है।
रसेल ने कहा, “हम जानते हैं कि हमारे पास कुछ ट्रैक होंगे जहां सीधी रेखा की गति पिछले साल की तुलना में बहुत तेज होगी और कुछ ट्रैक अधिक चुनौतीपूर्ण होंगे।”
“दूसरी तरफ, रेसिंग काफी दिलचस्प हो सकती है। और अब तक ऊर्जा की कमी वाले उन ट्रैकों पर, मेलबर्न, विशेष रूप से रेसिंग के साथ, काफी रोमांचक था।
“और जब तक आप ऑनबोर्ड नहीं देखते, मुझे नहीं लगता कि आप वास्तव में जान पाएंगे। आपके यहां 600,000 प्रशंसक हैं। मैं शायद कहूंगा कि उनमें से 95% इस पर ध्यान नहीं देंगे। और यहां तक कि बाहर के कट्टर प्रशंसक भी, मुझे नहीं लगता कि आप वास्तव में इसे नोटिस करेंगे। यह सिर्फ तब होता है जब आप ऑनबोर्ड देखते हैं, आप इसे सुनते हैं, यह अच्छा नहीं लगता है।”
रसेल ने कहा कि टर्न वन से टर्न थ्री तक और कॉप्स और बेकेट के बीच स्ट्रेट-लाइन मोड की अनुमति नहीं देने के शासी निकाय एफआईए के निर्णय से समस्या और भी बदतर हो गई है।
सुरक्षा कारणों से ऐसा किया गया. गुरुवार सुबह एक बैठक में निर्णय को उलटा किया जा सकता था लेकिन 11 में से पांच टीमों ने इसके ख़िलाफ़ मतदान किया।
रसेल ने कहा: “सभी टीमों को सहमत होना था। पांच टीमें इसके खिलाफ थीं, मैं वास्तव में नहीं जानता कि क्यों। अगर कुछ भी हो, तो आप कहेंगे कि मर्सिडीज टीमें इसके खिलाफ होंगी क्योंकि हमारे पास तैनाती का लाभ होना चाहिए। लेकिन हम इसके पक्ष में थे क्योंकि हमें लगता है कि यह बेहतर होगा। और मैंने सिम (सिम्युलेटर) के साथ और उसके बिना गाड़ी चलाई और इससे बहुत फर्क पड़ता है।”
सूत्रों ने कहा कि कुछ टीमों को ट्रैक के विशिष्ट हिस्सों पर सुरक्षा को लेकर चिंता थी, जहां स्ट्रेट मोड को बहाल किया जा सकता था।
F1 ने पहले ही निर्णय ले लिया है आंतरिक-दहन और विद्युत शक्ति के अनुपात को बदलें इस समस्या को कम करने के लिए अगले दो सीज़न में।
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