रॉटरडैम: यूरोप के सबसे बड़े बंदरगाह पर हरित होने का दबाव बढ़ गया है

बंदरगाह का कहना है कि वह अपने बिजनेस मॉडल को बदलने का प्रयास कर रहा है।

“हम प्रदूषकों के साथ मिलकर काम करने की कोशिश करते हैं, और धीरे-धीरे उन्हें चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर देते हैं,” पोर्ट ऑफ रॉटरडैम में नवाचार के निदेशक ऑस्कर वैन वीन बंदरगाह में एक छोटी नाव पर बोलते हुए कहते हैं। वह रुकता है, फिर खुद को सुधारता है: “बेशक, जितनी जल्दी संभव हो सके।”

लेकिन बंदरगाह के कई सबसे बड़े उत्सर्जक अमेरिका या चीन में मुख्यालय को जवाब देते हैं।

उनकी निष्ठा विदेशों में बोर्डरूम के साथ है। यदि रॉटरडैम में नियम बहुत सख्त हो जाते हैं, तो वे आसानी से स्थानांतरित हो सकते हैं – जैसे शेल ने अपना मुख्यालय यूके में स्थानांतरित कर दिया और यूनिलीवर ने रॉटरडैम को पूरी तरह से छोड़ दिया।

सरकारों, कंपनियों और गैर सरकारी संगठनों के लिए काम करने वाली पर्यावरण परामर्श कंपनी सीई डेल्फ़्ट की बेटिना काम्पमैन कहती हैं, “रॉटरडैम का बंदरगाह इस स्थायी परिवर्तन में एक प्रमुख खिलाड़ी है, लेकिन उनका प्रभाव क्षेत्र सीमित है।”

यहां तक ​​कि अपनी स्वयं की गतिविधियों को कम उत्सर्जन में परिवर्तित करना भी चुनौतियों के साथ आता है।

कैंपमैन कहते हैं, “नए विकास के लिए भौतिक स्थान की आवश्यकता होती है। वे ऊर्जा बुनियादी ढांचे के विकास को गति दे सकते हैं – प्रक्रियाओं को विद्युतीकृत करने के लिए आवश्यक बिजली। बिजली केबलों की कमी के कारण फिलहाल यह सब सीमित है।”

इरास्मस यूनिवर्सिटी रॉटरडैम के एमेरिटस प्रोफेसर हैरी गीरलिंग्स ने टिकाऊ परिवहन और बंदरगाहों का अध्ययन करने में तीन दशक से अधिक समय बिताया है।

उन्हें संदेह है कि कोई भी एकल बंदरगाह प्राधिकरण अपने दम पर पूर्ण परिवर्तन चला सकता है। वह कहते हैं, जिस चीज़ की ज़रूरत है, वह एक वैश्विक स्तर का खेल का मैदान है – यूरोप में उत्सर्जन व्यापार प्रणाली और समुद्री ईंधन में सल्फर पर पिछले नियमों द्वारा प्रदान की गई रूपरेखा।

वह बताते हैं कि कैसे यूरोपीय संघ की सल्फर सीमा ने व्यवहार को बदल दिया: यूरोपीय बंदरगाहों पर आने वाले जहाजों को प्रदूषण कम करने के लिए स्वच्छ ईंधन या स्क्रबर लगाना पड़ा।

वह कहते हैं, चीन ने शुरू में विरोध किया, लेकिन जब उसके जहाज बिना अनुपालन के अमेरिका और यूरोपीय बंदरगाहों में प्रवेश नहीं कर सकते थे, तो उसने भी ऐसा ही किया। “यदि आपके पास सही प्रोत्साहन है, तो आप इन कंपनियों के व्यवहार को बदल देंगे।”

लेकिन क्षेत्रीय नियम क्या कर सकते हैं इसकी कुछ सीमाएँ हैं। कई जहाज़ अब दोहरे ईंधन सेट अप के साथ चलते हैं, जब वे यूरोपीय जल में प्रवेश करते हैं, तो स्वच्छ, कम-सल्फर ईंधन जलाते हैं, और फिर खुले समुद्र में बाहर निकलने के बाद सस्ते, उच्च सल्फर वाले भारी ईंधन तेल पर वापस आ जाते हैं।

गीरलिंग्स का मानना ​​है कि रॉटरडैम का बंदरगाह प्राधिकरण वास्तव में बदलाव चाहता है और एक आसान बदलाव के लिए बुनियादी ढांचे का निर्माण कर रहा है।

“लेकिन उनकी सबसे बड़ी आय अभी भी जीवाश्म ईंधन उद्योगों से जुड़ी हुई है,” वह कहते हैं। “यह केवल एक स्विच नहीं है जिसे आप चालू या बंद करते हैं। एक बंदरगाह को लॉजिस्टिक्स नोड के रूप में गतिविधि की आवश्यकता होती है – अन्यथा यह अब एक बंदरगाह नहीं है। यह एक वास्तविक दुविधा है।”