क्यों कोई भी ई-स्कूटर के बारे में अपना मन नहीं बना पा रहा है

ऐसा प्रतीत होता है कि आँकड़ों में युवा लड़कों और पुरुषों का प्रतिनिधित्व अधिक है। हताहतों में से, 302 – किसी भी आयु और लिंग श्रेणी में सबसे अधिक – 10-19 आयु वर्ग के पुरुष थे।

2024 में छह मौतें दर्ज की गईं, जो पिछले वर्ष से अपरिवर्तित थीं। इनमें से पांच सवार थे और एक पैदल यात्री था।

हालाँकि संख्याएँ निर्णायक नहीं हैं, लेकिन ऐसा माना जाता है कि निजी स्वामित्व वाले ई-स्कूटरों पर अधिक दुर्घटनाएँ हो रही हैं। विंचकॉम्ब का कहना है कि पुलिस के आँकड़े “घायलों की संख्या को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं”।

बहरहाल, प्रचारकों का मानना ​​है कि यह दिखाने के लिए पर्याप्त सबूत हैं कि विनियमन की तत्काल आवश्यकता है।

कार्ली कैलैंड के 14 वर्षीय बेटे जैकब की मार्च 2025 में सिर में गंभीर चोट लगने से मृत्यु हो गई। वह एक ई-स्कूटर पर सवार था जिसकी एक कार से टक्कर हो गई थी।

कार्ली का मानना ​​है कि यदि निजी स्वामित्व वाले ई-स्कूटरों को सार्वजनिक उपयोग के लिए वैध कर दिया जाता है, तो अनिवार्य हेलमेट, यात्रियों को ले जाने पर प्रतिबंध और बच्चों को अवैध रूप से सवारी करने की अनुमति देने वाले माता-पिता के लिए दंड होना चाहिए।

ग्रेटर मैनचेस्टर के विथेनशॉ के कार्ली कहते हैं, “अगर जैकब ने उस दिन हेलमेट पहना होता, तो वह अभी भी यहीं होता।”

कार्ली ई-स्कूटर के ख़िलाफ़ नहीं है। वह मुझसे कहती हैं, “वे वास्तव में लोगों के लिए काम पर जाने के लिए अच्छे हैं, और वे पर्यावरण के अनुकूल हैं”, लेकिन “उन्हें बस सही तरीके से उपयोग करने की आवश्यकता है।”

अगर यही स्थिति चलती रही तो क्या होगा? उसका उत्तर जोरदार है: “अधिक मौतें।”