पुराने वाहन, नई चिंताएँ: 2005-2016 की कारों, बाइकों को E20 ईंधन पर चलने के लिए पार्ट स्वैप की आवश्यकता हो सकती है

केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने राज्यसभा को बताया है कि कुछ बीएस-III वाहनों को 80% पेट्रोल और 20% इथेनॉल के मिश्रण, ई20 पेट्रोल पर सुचारू रूप से चलाने के लिए छोटे हिस्से के प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।बुधवार को एक लिखित उत्तर में, गडकरी ने कहा कि अप्रैल 2005 से शुरू किए गए और 2016 से पहले निर्मित बीएस-III वाहनों को कुछ रबर भागों और गास्केट को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। उन्होंने कहा, “वाहन की नियमित सर्विसिंग के दौरान इसे आसानी से प्रबंधित किया जा सकता है।”

गडकरी सीपीआई सांसद एए रहीम के उस सवाल का जवाब दे रहे थे कि ई20 ईंधन वाहन के प्रदर्शन, ईंधन दक्षता, इंजन स्थायित्व और रखरखाव लागत को कैसे प्रभावित करता है।

पुराने वाहन, नई चिंताएँइंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (IOCL), इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ पेट्रोलियम (IIP) देहरादून, सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (SIAM) और ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ARAI) के एक संयुक्त अध्ययन में पाया गया कि कार या दोपहिया इंजनों को संशोधित करने की कोई आवश्यकता नहीं है, और BS-VI वाहन E20 पर उत्सर्जन मानकों को पूरा करते रहे।

गडकरी ने कहा कि अध्ययनों से पता चला है कि पुराने वाहनों ने “प्रदर्शन में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं दिखाया है, न ही ई20 ईंधन के साथ संचालित होने पर उनमें असामान्य टूट-फूट दिखाई देती है”, साथ ही संचालन क्षमता, स्टार्टेबिलिटी या धातु और प्लास्टिक भागों के साथ संगतता में कोई समस्या सामने नहीं आई है।

अलग से, एक अप्रकाशित एआरएआई रिपोर्ट – पहली बार टीओआई द्वारा इस महीने की शुरुआत में रिपोर्ट की गई थी – ने निष्कर्ष निकाला था कि ई20 पुराने ई10 मानक के अनुसार निर्मित वाहनों में रबर के हिस्सों को नुकसान पहुंचा सकता है।

माइलेज संबंधी मिथकों को तोड़ना

कम माइलेज की चिंताओं पर, गडकरी ने कहा कि निर्माताओं और परीक्षण एजेंसियों ने स्पष्ट किया है कि ईंधन का प्रकार कई कारकों में से केवल एक कारक है; अन्य में ड्राइविंग की आदतें, तेल और एयर-फ़िल्टर परिवर्तन, टायर दबाव, पहिया संरेखण और एयर-कंडीशनर का उपयोग जैसी सर्विसिंग प्रथाएं शामिल हैं।

सियाम डेटा का हवाला देते हुए, उन्होंने कहा कि कोई व्यापक इंजन विफलता या ब्रेकडाउन इथेनॉल मिश्रण से जुड़ा नहीं है, और अधिकांश चिंताएं दस्तावेजी मामलों के बजाय सार्वजनिक और सोशल मीडिया टिप्पणियों से आई हैं – हालांकि मिसफायरिंग या ब्रेकडाउन की बिखरी हुई शिकायतों को कुछ उपयोगकर्ताओं द्वारा E20 या दूषित ईंधन पर दोषी ठहराया गया है।

बनने में वर्षों

गडकरी ने कहा कि दिसंबर 2020 में नीति आयोग द्वारा गठित और IOCL, ARAI और SIAM के अनुसंधान द्वारा समर्थित एक अंतर-मंत्रालयी समिति ने व्यापक E20 रोलआउट से पहले वाहन अनुकूलता और माइलेज की जांच की।

इसकी रिपोर्ट, “भारत में इथेनॉल मिश्रण के लिए रोडमैप 2020-25”, वाहन निर्माताओं, तेल कंपनियों और कृषि विशेषज्ञों के साथ बातचीत के बाद जून 2021 में प्रकाशित हुई, जिसमें सामग्री अनुकूलता, इंजन अंशांकन, ईंधन प्रणाली, संचालन क्षमता, स्थायित्व, उत्सर्जन और ईंधन दक्षता को शामिल किया गया।

मंत्री ने कहा कि इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल कार्यक्रम ने एक चरणबद्ध, वैज्ञानिक रूप से मान्य दृष्टिकोण का पालन किया है, यह देखते हुए कि इथेनॉल मिश्रण का उपयोग वैश्विक स्तर पर एक सदी से भी अधिक समय से किया जा रहा है, जिसमें ब्राजील में दशकों से उच्च स्तर पर उपयोग किया जा रहा है।

भारत का कार्यक्रम 2001 में एक पायलट के रूप में शुरू हुआ, उसके बाद 2006 में E5 सम्मिश्रण हुआ। 2013-14 में सम्मिश्रण लगभग 1.53% था और क्षमता, बुनियादी ढाँचा और नियम तैयार होने के बाद इसमें लगातार वृद्धि हुई, 2022-23 में लगभग 12%, 2023-24 में 14.6%, 2024-25 में 19.2% और 20% तक पहुँच गया। 2025-26.

भारत स्टेज (बीएस) मानदंड भारत के वाहन उत्सर्जन मानक हैं, जो कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन और पार्टिकुलेट मैटर जैसे प्रदूषकों को सीमित करते हैं।

विपक्षी दलों और उपभोक्ता समूहों ने सवाल किया है कि क्या पुराने वाहन E20 के साथ पूरी तरह से संगत हैं, संभावित माइलेज हानि, उच्च रखरखाव लागत और इंजन या ईंधन-प्रणाली क्षति के लिए अस्पष्ट दायित्व की चेतावनी दी है।

सरकार का कहना है कि बदलाव क्रमिक है और व्यापक परीक्षण द्वारा समर्थित है, जबकि कार निर्माताओं का कहना है कि वे E20-चालित वाहनों के लिए वारंटी दावों का सम्मान करना जारी रखते हैं।