ईरान युद्ध के कारण निर्यात बाधित होने के कारण भारतीय कार निर्माता मध्य पूर्व शिपमेंट में देरी कर रहे हैं

मामले से परिचित लोगों ने कहा कि भारतीय वाहन निर्माताओं का एक समूह मध्य पूर्व और उत्तरी अफ्रीका में शिपमेंट में देरी कर रहा है, क्योंकि क्षेत्रीय तनाव बढ़ने से समुद्री मार्ग प्रभावित हो रहे हैं और माल ढुलाई लागत बढ़ रही है।ईरान पर अमेरिका और इजराइल के युद्ध के छठे दिन में प्रवेश करने के साथ, टाटा मोटर्स लिमिटेड, मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड, हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड और वोक्सवैगन एजी की स्थानीय इकाई सहित कंपनियां कारों और वाणिज्यिक वाहनों के प्रेषण को स्थगित कर रही हैं, लोगों ने कहा, जानकारी सार्वजनिक नहीं होने के कारण पहचान न बताने के लिए कहा। उन्होंने कहा कि इरादा प्रति कंटेनर 2,000 डॉलर तक के आपातकालीन शिपिंग अधिभार और युद्ध-जोखिम बीमा प्रीमियम से बचने का है क्योंकि कंटेनर उपलब्धता तनावपूर्ण हो जाती है, उन्होंने कहा।

होर्मुज जलडमरूमध्य – फारस की खाड़ी के मुहाने पर एक संकीर्ण जलमार्ग और वैश्विक व्यापार के लिए एक महत्वपूर्ण धमनी – ईरान द्वारा इस सप्ताह चेतावनी दिए जाने के बाद प्रभावी रूप से अगम्य हो गई है कि इस मार्ग से गुजरने का प्रयास करने वाले किसी भी जहाज पर हमला होने का खतरा है। दक्षिण अफ्रीका के आसपास मार्ग बदलने से वाहन निर्माताओं के लिए शिपिंग लागत तेजी से बढ़ जाएगी, जिससे उन्हें इस क्षेत्र के लिए जाने वाले माल को रोकने के लिए प्रेरित किया जाएगा।
लोगों ने कहा कि भंडारण की कमी और कार्यशील पूंजी का दबाव बढ़ने से पहले ये वाहन निर्माता आम तौर पर दो से तीन सप्ताह तक विदेशी शिपमेंट को रोक सकते हैं। किसी भी लंबे समय तक रुकने से उनकी बिक्री पर भी असर पड़ेगा, क्योंकि यह क्षेत्र भारतीय वाहन निर्माताओं के लिए एक महत्वपूर्ण निर्यात बाजार है।एक व्यक्ति ने कहा कि दोपहिया वाहन निर्माता बजाज ऑटो लिमिटेड ने खाड़ी देशों में अपने शिपमेंट को रोक दिया है, जो इसके निर्यात में 3% का योगदान देता है। व्यक्ति ने कहा कि कंटेनर की अनुपलब्धता और जहाजों को खड़ा करने में कठिनाइयों के कारण अफ्रीका के कुछ हिस्सों में इसका शिपमेंट भी प्रभावित हो रहा है।

हुंडई इंडिया, मारुति सुजुकी इंडिया, टाटा मोटर्स और बजाज ऑटो के प्रतिनिधियों ने टिप्पणी के लिए ईमेल किए गए अनुरोधों का तुरंत जवाब नहीं दिया। फॉक्सवैगन समूह के एक प्रवक्ता ने कहा कि वह लगातार स्थिति और कंपनी पर संभावित प्रभाव का आकलन कर रहे हैं, लेकिन उन्होंने यह नहीं बताया कि क्या इसका निर्यात प्रभावित हुआ है।

एलारा कैपिटल इंडिया प्राइवेट लिमिटेड के कार्यकारी उपाध्यक्ष जय काले के अनुसार, मध्य पूर्व और उत्तरी अफ्रीका, या एमईएनए, प्रमुख मूल उपकरण निर्माताओं के लिए कुल निर्यात मात्रा का 8% से 40% के बीच प्रतिनिधित्व करता है, जिसका मतलब है कि अगर शिपमेंट में देरी या रद्द हो जाती है तो एक हिट होगी।

मारुति सुजुकी ने 1 मार्च को एक मीडिया कॉल में कहा कि 31 मार्च को समाप्त वर्ष में मध्य पूर्व ने उसके निर्यात का लगभग 12.5% ​​हिस्सा लिया। काले ने कहा कि हुंडई मोटर इंडिया के लिए, MENA विदेशी शिपमेंट का लगभग 40% बनाता है।

बड़ा जोखिम इस बात में है कि इससे लागत कैसे बढ़ेगी और मार्जिन कैसे कम होगा, खासकर तब जब युद्ध कितने समय तक चलेगा इसकी कोई दृश्यता नहीं है।

काले के अनुसार, माल ढुलाई व्यय, जो आम तौर पर अधिकांश वाहन निर्माताओं के राजस्व का 1% से 3% होता है, जहाज के मार्ग बदलने और उच्च बीमा प्रीमियम के बीच भी बढ़ने की उम्मीद है। पेट्रो-लिंक्ड इनपुट पर निर्भरता को देखते हुए टायर निर्माता विशेष रूप से कच्चे तेल की ऊंची कीमतों के संपर्क में हैं।

इस सप्ताह भारतीय इक्विटी बाज़ारों में यह चिंता व्याप्त हो गई कि लंबे समय तक व्यवधान से निर्यात की मात्रा और लाभप्रदता पर असर पड़ सकता है। सप्ताहांत में संघर्ष शुरू होने के बाद से एनएसई निफ्टी ऑटो इंडेक्स में लगभग 3.9% की गिरावट आई है।