E2W अपनाने को मजबूत वाहन अर्थशास्त्र का समर्थन जारी है। जबकि जीएसटी दर में कटौती ने आईसीई वाहनों की खरीद लागत को कम कर दिया है, चलने की लागत ई2डब्ल्यू के पक्ष में है, जो आईसीई के लिए ₹0.3/किमी की तुलना में ₹2.0-2.5/किमी है, जिससे सब्सिडी कम होने के बावजूद स्वामित्व की कुल लागत में उनका लाभ जारी है, जैसा कि विश्लेषण में कहा गया है।
क्रिसिल रेटिंग्स के वरिष्ठ निदेशक अनुज सेठी ने कहा, “दुर्लभ-पृथ्वी चुंबकों की कमी के कारण आपूर्ति में व्यवधान के कारण साल के मध्य में E2W वॉल्यूम पर असर पड़ा। जैसे ही उपलब्धता कम होने लगी, ICE मॉडल में जीएसटी के नेतृत्व वाले मूल्य संशोधन के साथ, OEM ने छूट पर भरोसा किया और ICEEV मूल्य अंतर को कम करने के लिए कम कीमत वाले इलेक्ट्रिक मॉडल पेश किए।”यह भी पढ़ें: 11:11 | जीएसटी सुधार, एफएमसीजी, इलेक्ट्रिक वाहनों पर प्रभाव, और बहुत कुछ
“हालाँकि इसने हाल के महीनों में वॉल्यूम में सुधार का समर्थन किया है, लेकिन पहले की आपूर्ति व्यवधान के प्रभाव से पूरे साल की वृद्धि 12-13% तक सीमित रहने की उम्मीद है।”सेठी के अनुसार प्रत्याशित सुधार मुख्य रूप से चीन से दुर्लभ-पृथ्वी चुंबक की आपूर्ति में ढील और निर्माताओं द्वारा अपनी सोर्सिंग में विविधता लाने के लिए सक्रिय कदमों से प्रेरित है।
भविष्य का दृष्टिकोण
विश्लेषण से पता चला है कि अगले वित्तीय वर्ष तक, कुल दोपहिया वाहनों में E2W की हिस्सेदारी 5.5% से बढ़कर 7% होने की उम्मीद है। EV की पहुंच 15% के साथ, स्कूटर अपनाना जारी रखेंगे और E2W वॉल्यूम का 90-95% हिस्सा होगा।
क्रिसिल रेटिंग्स की निदेशक, पूनम उपाध्याय ने कहा, “पुराने खिलाड़ियों की बाजार हिस्सेदारी जनवरी 2026 तक बढ़कर 62% हो गई है, जो एक साल पहले ~47% थी, जो स्पष्ट रूप से नए जमाने के खिलाड़ियों से बेहतर प्रदर्शन कर रही है।”
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उपाध्याय ने कहा, शेयर बढ़त पुराने खिलाड़ियों की मजबूत डीलर पहुंच और आपूर्तिकर्ता पारिस्थितिकी तंत्र के साथ-साथ प्रवेश स्तर और मध्य-मूल्य वाले इलेक्ट्रिक मॉडल की विस्तारित श्रृंखला को दर्शाती है जो तेजी से रोलआउट, व्यापक उपलब्धता और अधिक सुसंगत निष्पादन को सक्षम बनाती है।
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