चीनी ग्रां प्री 2026: बेहतर शक्ति के साथ मर्सिडीज का दबदबा

पैटर्न यह है: फेरारी की मजबूत शुरुआत और बेहतर कॉर्नरिंग गति उन्हें शुरुआती अंतराल में मिश्रण में डाल देती है, और उनके “बूस्ट” और “ओवरटेक” मोड के साथ नया हाइब्रिड इंजन थोड़ी देर के लिए स्थिति बदलने की ओर ले जाता है।

लेकिन दौड़ जितनी लंबी चलेगी, मर्सिडीज का अंतर्निहित लाभ उतना ही अधिक होगा।

हैमिल्टन ने कहा: “जब हम उनके पीछे होते हैं तो निश्चित रूप से सत्ता की प्यास महसूस होती है। इसे बनाए रखना वास्तव में बहुत कठिन है और आप बता सकते हैं कि उनके पास और अधिक घुरघुराहट है, वे बस लंबे समय तक खींच रहे हैं।

“इसीलिए मैं आज सुबह मर गया [in the sprint]. मैं बस इसे कोनों से पार करने की कोशिश कर रहा था, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ रहा था, इसलिए बस अपने टायरों को मार रहा था।”

हैमिल्टन ने एंटोनेली के नए रिकॉर्ड की “एक अद्भुत उपलब्धि” के रूप में प्रशंसा की और भविष्यवाणी की कि “किसी को भी उसके करीब पहुंचने में थोड़ा समय लगेगा”।

सात बार के चैंपियन हैमिल्टन नई 2026 कारों से तरोताजा दिख रहे हैं, और पिछले चार वर्षों की ग्राउंड-इफ़ेक्ट कारों से पहले अपने पिछले स्वरूप के करीब वापस आ गए हैं, जिसके साथ वह कभी भी सहज नहीं थे।

और रसेल अभी भी फेरारी की बाधा डालने की क्षमता से सावधान है।

“पिछली दो दौड़ों के लिए कुछ अंतरालों की शुरुआत करना बहुत अच्छा रहा है। हम जानते हैं कि फेरारी तेजी से लाइन से बाहर है और हमने उन्हें पी 3 और पी 4 में रखा है, जो कि सीजन की पहली बार है, और लुईस आज सुबह दौड़ की शुरुआत में स्पष्ट रूप से महान थे, इसलिए मुझे यकीन है कि यह सीधा नहीं होने वाला है।”

उनका कहना है कि वह फेरारी के स्क्रैप का आनंद ले रहे हैं।

रसेल ने कहा, “ओवरटेक मोड के साथ, पीछे वाला ड्राइवर बूस्ट बटन का उपयोग मेरे विचार से 330 किमी/घंटा तक कर सकता है, जबकि सामने वाला व्यक्ति इसे केवल 290 किमी/घंटा तक ही उपयोग कर सकता है।”

“ऐसा लगता है कि यह काफी अच्छा काम करता है। यह डीआरएस नहीं है, लेकिन यह स्पीड डेल्टा के लिए समान पैटर्न में काम करता है।

“यह काफी दिलचस्प, काफी मजेदार रहा है, और मुझे लगता है कि कुछ कट्टरपंथी भी शायद इसे उतना नापसंद नहीं कर रहे हैं जितना उन्होंने शायद एक हफ्ते पहले किया था। हमें अभी भी इसे एक मौका देने की जरूरत है।”

मैक्लारेन्स ने पांचवें और छठे स्थान पर क्वालीफाई किया, ऑस्कर पियास्त्री विश्व चैंपियन लैंडो नॉरिस से आगे रहे। क्या वे इसे फ़ेरारी के साथ मिला सकते हैं?

नॉरिस ने कहा: “हमारे पास फेरारी की तुलना में बेहतर बिजली इकाई है। हमारा लाभ यह है कि हमारे पास अधिक सीधी-रेखा गति है।

“लेकिन वे अभी भी एक ऐसी कार हैं जो मर्सिडीज़ से भी तेज़ चलती है। इसलिए, कोनों में उनके साथ रहना और फिर उन्हें सीधे लाने की कोशिश करना मुश्किल है।

“तो, मर्सिडीज और उनके बीच अलग-अलग जगहें हैं जहां वे मजबूत हैं।

“लेकिन हम देखेंगे। मेरा मतलब है कि उनके पास बेहतर टायर प्रबंधन है, उनकी पकड़ अधिक है। और इसलिए अगर टायर इस तरह से हो तो कार के लिए यह बहुत आसान है।

“हमें आगे बने रहने के लिए कोनों में बहुत ज़ोर लगाना पड़ता है और फिर हम स्पष्ट रूप से सीधे पकड़ सकते हैं। यह उस छड़ी का गलत अंत है जिस पर आप कभी-कभी दौड़ की स्थिति में रहना चाहते हैं।

“लेकिन कभी मत कहो। अगर हम आज सुबह से कुछ चीजों में सुधार कर सकते हैं, तो हम निश्चित रूप से उन्हें दौड़ने की तस्वीर से बाहर नहीं होंगे।”