भारत-ईयू एफटीए से भारत में ऑडी कारें सस्ती नहीं होंगी; अधिकांश मॉडल पहले से ही स्थानीय स्तर पर बनाए गए हैं

भारत-यूरोपीय संघ मुक्त व्यापार समझौते (एफटीए) से भारत में ऑडी कार की कीमतों में तत्काल कोई कमी होने की संभावना नहीं है, लक्जरी कार निर्माता ने संकेत दिया है कि देश में बेचे जाने वाले उसके अधिकांश वाहन पहले से ही स्थानीय स्तर पर इकट्ठे होते हैं।CNBC-TV18 से बात करते हुए, ऑडी इंडिया के ब्रांड निदेशक, बलबीर सिंह ढिल्लों ने कहा कि भारत में बेची जाने वाली लगभग 90-95% ऑडी कारें भारत में बनाई जाती हैं, जिसका अर्थ है कि वे उच्च आयात शुल्क संरचना के अंतर्गत नहीं आती हैं जिसे एफटीए संबोधित करना चाहता है।

ढिल्लन ने कहा, “अगर आप हमारे पोर्टफोलियो को देखें, तो हम भारत में जो कारें बेचते हैं, उनमें से ज्यादातर पहले से ही भारत में असेंबल की जाती हैं। उस दृष्टिकोण से, इस एफटीए का कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।” उन्होंने कहा कि ऑडी की बिक्री का लगभग 5-7% वर्तमान में विदेशों से आयातित पूरी तरह से निर्मित इकाइयों (सीबीयू) से आता है।
प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी और यूरोपीय आयोग के अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन ने मंगलवार को भारत-ईयू एफटीए पर वार्ता के समापन की घोषणा की, इसे वैश्विक सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 25% और वैश्विक व्यापार का लगभग एक तिहाई कवर करने वाला एक ऐतिहासिक समझौता बताया। घोषणा के बाद बाजार की चर्चा आयातित लक्जरी कारों की कम कीमतों की उम्मीदों पर केंद्रित थी, जो आयात शुल्क में संभावित कटौती से प्रेरित थी।हालाँकि, ढिल्लों ने ऐसी धारणाओं के प्रति आगाह किया, यह देखते हुए कि लक्जरी कारों के लिए भी, मूल्य निर्धारण सीमा शुल्क से परे कराधान की कई परतों से प्रभावित होता है। उन्होंने कहा, “यह केवल आयात शुल्क के बारे में नहीं है। आपके पास लगभग 40% जीएसटी और पंजीकरण लागत भी है, जो सभी पर समान रूप से लागू होती है।”
परिणामस्वरूप, ढिल्लों ने कहा कि वर्तमान में भारतीय सड़कों पर ऑडी कारों की कीमतें – आमतौर पर ₹80-90 लाख की रेंज में – पूरी तरह से एफटीए के कारण कोई बदलाव देखने की संभावना नहीं है। उन्होंने कहा, “कुल मिलाकर, हम अभी जो बेच रहे हैं वह भारत में बना है। उस दृष्टिकोण से, कीमत वही रहेगी।”यह दृश्य मोटे तौर पर भारत में व्यापक लक्जरी कार उद्योग को प्रतिबिंबित करता है, जहां अधिकांश जर्मन ब्रांड अपेक्षाकृत छोटे बाजार में प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए अपने वाहनों को स्थानीय स्तर पर असेंबल करते हैं। ढिल्लों ने बताया कि भारत में लक्जरी कार खंड सालाना लगभग 50,000 इकाइयों तक सीमित है, जो कुल यात्री वाहन बाजार का सिर्फ 1% से अधिक है।

हालांकि एफटीए तत्काल मूल्य निर्धारण ट्रिगर प्रदान नहीं कर सकता है, ढिल्लों ने कहा कि इससे क्षेत्र के लिए अभी भी दीर्घकालिक लाभ हो सकते हैं। एक बार जब समझौता क्रियान्वित हो जाता है और बारीकियां स्पष्ट हो जाती हैं, तो भारत में अधिक आयातित मॉडल पेश करने की संभावना हो सकती है, खासकर यदि समग्र लक्जरी कार बाजार का विस्तार होता है।

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उन्होंने कहा, “देश में और कारें लॉन्च करने की संभावना है। जब मात्रा कम होती है और प्रतिस्पर्धा अधिक होती है, तो आप सीमित उत्पाद लॉन्च करते हैं। जैसे-जैसे कराधान में सुधार होता है और उद्योग बढ़ता है, हम संभावित रूप से नए उत्पाद लॉन्च करने में सक्षम होंगे।”

हालाँकि, अभी के लिए, ढिल्लों ने स्वीकार किया कि यह समझौता मौजूदा ऑडी ग्राहकों के लिए नई माँग प्रदान नहीं करता है। “90-95% बेची गई कारों के लिए, चीजें समान रहती हैं,” उन्होंने कहा, इस बात पर जोर देते हुए कि लक्जरी कार मूल्य निर्धारण पर भारत-यूरोपीय संघ एफटीए का कोई भी सार्थक प्रभाव तत्काल के बजाय धीरे-धीरे होगा।

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