पैनल फ़्लैग गैप के बाद ईवी क्षेत्र के लिए पीएलआई में बदलाव की संभावना; एथर एनर्जी को फायदा हो सकता है

इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के लिए भारत के प्रयास को कई नीतिगत उपायों द्वारा समर्थन दिया गया है, जिसमें ऑटोमोबाइल के लिए उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (पीएलआई) योजना भी शामिल है। हालाँकि, देश की प्रमुख इलेक्ट्रिक दोपहिया निर्माताओं में से एक, एथर एनर्जी इस योजना के लिए योग्य नहीं थी। एक संसदीय पैनल अब इस अंतर की जांच कर रहा है।सरकार ने उन्नत ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकियों को बढ़ावा देने और घरेलू विनिर्माण को मजबूत करने के लिए 2021 में ऑटो पीएलआई योजना की घोषणा की। योजना के पात्रता नियम बड़े पैमाने पर परिचालन वाली कंपनियों के पक्ष में थे।

अर्हता प्राप्त करने के लिए वाहन निर्माताओं को वैश्विक समूह राजस्व ₹10,000 करोड़ से ऊपर रिपोर्ट करना था। नए, गैर-ऑटोमोटिव निवेशक एक अलग मार्ग से अर्हता प्राप्त कर सकते हैं। उन्हें 31 मार्च, 2021 तक न्यूनतम वैश्विक शुद्ध संपत्ति ₹1,000 करोड़ की आवश्यकता थी। इस मार्ग के लिए राजस्व सीमा की आवश्यकता नहीं थी।
संरचना ने दो प्रवेश पथ बनाए। टाटा मोटर्स, महिंद्रा एंड महिंद्रा, बजाज ऑटो, हुंडई मोटर इंडिया और टीवीएस मोटर कंपनी जैसे स्थापित मूल उपकरण निर्माता राजस्व-आधारित मार्ग के माध्यम से योग्य हैं। ओला इलेक्ट्रिक जैसे नए प्रवेशकों ने नेट-वर्थ रूट के माध्यम से अर्हता प्राप्त की।भारत के ईवी पारिस्थितिकी तंत्र में शुरुआती भागीदार होने के बावजूद, एथर एनर्जी अर्हता प्राप्त नहीं कर पाई। कई संरचनात्मक कारकों ने बहिष्कार में योगदान दिया। एथर उस समय ₹10,000 करोड़ की राजस्व सीमा को पूरा नहीं करता था। यह तुलनात्मक तरीके से वैकल्पिक मार्ग के माध्यम से भी योग्य नहीं था।

योजना की एप्लिकेशन विंडो 31 मार्च, 2021 को बंद हो गई। एथर सहित अधिकांश ईवी स्टार्टअप उस समय भी शुरुआती विकास चरण में थे। इस योजना में एक बार आवेदन संरचना का भी पालन किया गया। जो कंपनियाँ बाद में आगे बढ़ीं, उन्हें आवेदन करने का दूसरा अवसर नहीं मिला।

परिणामस्वरूप, एथर प्रोत्साहन ढांचे से बाहर रहा, भले ही यह स्थानीय रूप से विकसित इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के शुरुआती निर्माताओं में से एक था।

संसदीय पैनल ने अंतर को चिन्हित किया

भारी उद्योगों पर संसदीय स्थायी समिति ने योजना के डिजाइन को लेकर चिंता जताई है। समिति ने कहा कि सख्त वैश्विक राजस्व और निवेश सीमाएँ भागीदारी को सीमित कर सकती हैं।

इसमें कहा गया है कि उच्च क्षमता वाली घरेलू कंपनियों, खासकर इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों (ई2डब्ल्यू) को मौजूदा मानदंडों के तहत बाहर रखा जा सकता है।समिति ने पात्रता मानदंडों में अंशांकित लचीलेपन की सिफारिश की। इसने e2Ws जैसे उच्च-विकास खंडों के लिए विभेदित मानदंड भी सुझाए।

ये सिफारिशें ईवी नीति कार्यान्वयन की व्यापक समीक्षा के दौरान आईं।

अक्टूबर 2024 में शुरू की गई पीएम ई-ड्राइव योजना को मार्च 2028 तक बढ़ा दिया गया है। इस योजना का परिव्यय ₹10,900 करोड़ है।

हालाँकि, अधिकांश खर्च विशेष रूप से इलेक्ट्रिक दोपहिया और इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर (ई3डब्ल्यू) के लिए मांग प्रोत्साहन पर केंद्रित किया गया है।

संशोधित अनुमान चरण में पीएलआई योजनाओं में भी कटौती देखी गई है। इससे निष्पादन चुनौतियों को लेकर चिंताएं बढ़ गई हैं।

समिति ने यथार्थवादी कार्यान्वयन योजनाओं और नीतिगत इरादे और उद्योग की स्थितियों के बीच बेहतर तालमेल की आवश्यकता पर जोर दिया।

एथर के लिए इसका क्या मतलब है

यदि सरकार समिति की सिफारिशों को अपनाती है, तो एथर और इसी तरह की कंपनियों के लिए दृष्टिकोण बदल सकता है।

एक संशोधित पीएलआई ढांचा ईवी-केंद्रित कंपनियों के लिए पात्रता बाधाओं को कम कर सकता है। यह विरासत के पैमाने के बजाय विकास क्षमता के आधार पर भागीदारी की अनुमति दे सकता है।

कंपनियों को बढ़ती बिक्री पर वित्तीय प्रोत्साहन भी मिल सकता है। इससे मार्जिन में सुधार हो सकता है और पूंजीगत व्यय, अनुसंधान और विकास और नए प्लेटफ़ॉर्म विकास को समर्थन मिल सकता है।