BYD की गॉड्स आई समस्याएं सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक पर जोर देने पर सवाल उठाती हैं

जब चीनी उद्यमी झोउ ने 2024 के अंत में BYD कंपनी के मुकुट रत्न – 3.5-टन यांगवांग U8 एसयूवी – के लिए 1.1 मिलियन-युआन ($ 160,000) से अधिक का भुगतान किया, तो उन्होंने वह खरीदा जो उन्हें लगा कि यह चीनी इंजीनियरिंग का शिखर है। ड्रा में: एक परिष्कृत प्रणाली जो सड़क पर खतरों को पहचान लेगी और व्यावहारिक रूप से कार को स्वयं चलाने देगी।2025 में गॉड्स आई के रूप में ब्रांडेड यह फीचर अपने दिव्य वादे पर खरा उतरता हुआ प्रतीत होता है। दक्षिण-पश्चिमी चीन में एक स्पष्ट दोपहर के दौरान, 38 वर्षीय व्यक्ति यात्रा कर रहा था, जब वाहन अचानक 93 किलोमीटर प्रति घंटे (58 मील प्रति घंटे) तक तेज हो गया, जो कि 60 किलोमीटर प्रति घंटे की गति सीमा से काफी ऊपर था, और सड़क के किनारे एक मध्य रेखा पर घूम गया। एक अन्य अवसर पर, उन्होंने कहा कि U8 अचानक “घोस्ट” स्टीयरिंग पैंतरेबाज़ी करके बगल की लेन में चला गया, और आने वाले ट्रैफ़िक से लगभग टकरा गया।

“मैंने प्रौद्योगिकियों और हमारे स्थानीय विनिर्माण के गौरव में विश्वास की छलांग लगाई,” झोउ ने कहा, जो नेविगेशन सिग्नल हानि और अनपेक्षित त्वरण सहित आवर्ती खराबी के समाधान की मांग करने वाली कंपनी के साथ एक साल की बातचीत में रहा है। उन्होंने गोपनीयता कारणों से केवल अपने उपनाम से पहचाने जाने का अनुरोध किया।
झोउ असंतुष्ट होने वाला अकेला नहीं है, क्योंकि खरीददारों ने सोशल मीडिया पर गॉड्स आई के बारे में ढेर सारी शिकायतें की हैं, जिससे उस कंपनी की मुश्किलें बढ़ गई हैं, जिसकी बिक्री साल के पहले दो महीनों में 36% घट गई है – यहां तक कि चीन के कार बाजार में शीर्ष स्थान को जीली ऑटोमोबाइल होल्डिंग्स लिमिटेड को सौंप दिया गया है। अधिक व्यापक रूप से, यह मुद्दा BYD की कुछ प्रौद्योगिकी की सीमाओं पर सवाल उठाता है और कारों में उन्नत सिस्टम जोड़ने से पहले संभावित नकारात्मक पक्ष को दर्शाता है। उनकी सभी उलझनें दूर हो गई हैं।भारी धूमधाम के बीच, BYD ने पिछले साल घोषणा की थी कि गॉड्स आई न केवल उसके प्रीमियम वाहनों में जाएगी, बल्कि उसके लाइनअप में एक मानक सुविधा बन जाएगी – यहां तक ​​कि सस्ती हैचबैक के लिए भी। यह कदम उन्नत तकनीक की पेशकश करके दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार में BYD के प्रभुत्व को मजबूत करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसके लिए उसके प्रतिद्वंद्वी प्रीमियम लेते हैं, लेकिन बिना किसी अतिरिक्त लागत के।

जबकि वांग की कंपनी ने अपने समकक्षों की तुलना में बेजोड़ गति से इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में सफलतापूर्वक वृद्धि की है, अत्याधुनिक ड्राइविंग के क्षेत्र में दुनिया की सबसे ज्यादा बिकने वाली ईवी निर्माता का प्रदर्शन अभी भी प्रगति पर है।

ज़ियाहोंगशु जैसी लोकप्रिय चीनी सोशल मीडिया साइटें गुमनाम उपयोगकर्ताओं के पोस्ट से भरी हुई हैं, जो स्टीयरिंग की खामियों, नेविगेशनल स्क्रीन की खराबी और शहरी सड़कों पर इसके बड़े पैमाने पर बाजार मॉडल के साथ मेमोरी नेविगेशन जैसी सुविधाओं में देरी के बारे में शिकायत कर रही हैं।

कंपनी ने एक बयान में कहा, बीवाईडी की यांगवांग टीम ने झोउ के मामले को सुलझा लिया है। इसमें कहा गया है, “यांगवांग लगातार उपयोगकर्ताओं की प्रतिक्रिया को महत्व देता है और बेहतर उत्पाद और सेवाएं प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध है।”

बढ़ती पीड़ाएं बीवाईडी के लिए शायद ही अनोखी हों। अमेरिका में, टेस्ला इंक को कई घातक दुर्घटनाओं के बाद “फुल-सेल्फ ड्राइविंग” के रूप में विपणन की जाने वाली आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइविंग प्रणाली की व्यापक जांच का सामना करना पड़ रहा है। फोर्ड मोटर कंपनी की ब्लूक्रूज़ ड्राइवर-सहायता सुविधा की भी प्रौद्योगिकी से जुड़ी कुछ घातक दुर्घटनाओं के बाद अमेरिकी ऑटो सुरक्षा नियामकों द्वारा जांच की जा रही है।

गॉड्स आई गड़बड़ियों की कथित व्यापकता भी केवल पैमाने का मामला हो सकती है। जबकि शहर की सड़कों पर टेस्ला की सहायता प्राप्त ड्राइविंग जैसी प्रणालियाँ वैकल्पिक उन्नयन हैं, गॉड्स आई बीवाईडी के विशाल संख्या में मॉडलों में मानक है, जो संभावित रूप से अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग में निहित तकनीकी बाधाओं को अधिक दृश्यमान और व्यापक बनाती है।

फिर भी समस्याएँ BYD के अध्यक्ष वांग चुआनफू की भविष्यवाणी को झुठलाती हैं कि उन्नत ड्राइवर-सहायता सुविधा “अगले दो से तीन वर्षों में सीटबेल्ट या एयरबैग की तरह ही जरूरी हो जाएगी।”
निष्पादन अंतरालएसबीडी ऑटोमोटिव के विश्लेषण के अनुसार, सिस्टम की समस्याएं अन्य वाहनों को रास्ता न देने से लेकर स्वचालित टोल गेट और हाईवे ऑफ-रैंप के गायब होने तक होती हैं।

वैश्विक ऑटोमोटिव अनुसंधान और परामर्श फर्म एसबीडी के वरिष्ठ प्रबंधक और एडीएएस प्रिंसिपल, वरुण मूर्ति ने कहा, “उन्नत एडीएएस हार्डवेयर को बिना किसी लागत के अपने पूरे लाइनअप में पेश करना एक ऐसा पैमाना है, जो पश्चिमी ओईएम के बराबर नहीं है।” “लेकिन हार्डवेयर वादे और सॉफ़्टवेयर निष्पादन के बीच एक वास्तविक अंतर है।”

समस्या को और बढ़ाते हुए, BYD का सॉफ़्टवेयर इसके संपूर्ण लाइनअप में मानकीकृत नहीं है। इसकी सबसे सस्ती कारें टियर सी नामक गॉड्स आई के एक कम-बैक संस्करण से सुसज्जित हैं, जिसमें केवल दृष्टि-आधारित समाधान हैं। मध्य श्रेणी के वाहनों को अधिक मजबूत टियर बी मिलता है, और बीवाईडी के शीर्ष लक्जरी मॉडल इसके सबसे उन्नत टियर ए सॉफ्टवेयर से सुसज्जित हैं जिसमें तीन लिडार सेंसर शामिल हैं।

BYD वर्तमान में केवल अपने घरेलू बाजार में गॉड्स आई की पूरी किट पेश करता है, जबकि जनरल मोटर्स कंपनी की सुपर क्रूज़ तकनीक अमेरिका, चीन, दक्षिण कोरिया और कनाडा में उपलब्ध है। फोर्ड का ब्लूक्रूज़ अमेरिका, कनाडा और एक दर्जन से अधिक यूरोपीय देशों में पेश किया जाता है।

टेस्ला देश में अपनी उन्नत ड्राइवर-सहायता क्षमताओं को लागू करने के लिए चीनी नियामकों से मंजूरी मांग रही है और उसे इस साल जल्द से जल्द मंजूरी मिलने की उम्मीद है। हालाँकि, चीन में फ़ंक्शंस का विपणन पूर्ण स्व-ड्राइविंग के नाम से नहीं किया जाएगा, जहाँ नियामक ड्राइवर-सहायता कार्यों के विपणन की निगरानी कड़ी कर रहे हैं।

कंपनी के आंकड़ों के अनुसार, 2025 के अंत तक, चीन में बेचे गए 2.5 मिलियन से अधिक BYD वाहन गॉड्स आई से लैस थे, जो वैश्विक स्तर पर टेस्ला के 1.1 मिलियन FSD उपयोगकर्ताओं के दोगुने से भी अधिक है। फिर भी, परिनियोजन पैमाने को सिस्टम परिपक्वता के साथ शायद ही जोड़ा जा सकता है। मूर्ति ने कहा, ”वे दो बहुत अलग चीजें हैं।”

उद्योग पर नजर रखने वाले कुछ लोगों का यह भी मानना ​​है कि जब फाइन-ट्यूनिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले डेटा को इकट्ठा करने की बात आती है, उदाहरण के लिए, अप्रत्याशित पैदल यात्री व्यवहार जैसे असामान्य परिदृश्यों को रिकॉर्ड करके, जो टकराव से बचने के लिए अपने सॉफ़्टवेयर को प्रशिक्षित करने में मदद करता है, पाइपर सैंडलर की एक हालिया शोध रिपोर्ट के अनुसार, BYD का सिस्टम टेस्ला से पीछे है।

बीवाईडी के स्टॉक पर तटस्थ रेटिंग रखने वाले पाइपर सैंडलर विश्लेषकों ने दिसंबर में लिखा था, “गॉड्स आई सिस्टम प्रभावशाली है, लेकिन सबसे अच्छा, हमें लगता है कि बीवाईडी का प्लेटफॉर्म टेस्ला के एफएसडी के मुकाबले आधे से भी कम डेटा उत्पन्न करता है।”

उम्मीद है कि शेन्ज़ेन स्थित टाइटन आने वाले महीनों में अपने एडीएएस सॉफ्टवेयर के अपडेट लॉन्च करेगा, और इस बीच बैटरी और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर जैसे हार्डवेयर में नवाचारों के साथ अन्य ईवी निर्माताओं से आगे रहने के प्रयासों को दोगुना कर रहा है। इस महीने की शुरुआत में, इसने तथाकथित अधिक शक्तिशाली “ब्लेड बैटरी” और अल्ट्रा-फास्ट फ्लैश चार्जर की अपनी नवीनतम पीढ़ी का अनावरण किया।

यह खरीदारों के लिए एक बड़ा आकर्षण हो सकता है, खासकर उन लोगों के लिए जो पहली बार गैसोलीन से चलने वाली कार से ईवी पर स्विच कर रहे हैं – जहां रेंज की चिंता एक प्रमुख मुद्दा है।

शोध एजेंसी ओमडिया के शंघाई स्थित वरिष्ठ विश्लेषक क्रिस लियू ने कहा, “कई कारक लगातार स्मार्ट ईवी में उपयोगकर्ता अनुभव को आकार देते हैं, और रेंज की चिंता को संबोधित करना हमेशा सबसे बुनियादी में से एक रहा है।” लियू ने कहा कि विशिष्ट BYD खरीदार सेल्फ-ड्राइविंग की बारीकियों की तुलना में चार्जिंग उपलब्धता और रेंज पर कहीं अधिक केंद्रित रहता है।

उन्होंने कहा, “बीवाईडी का मुख्य ग्राहक आधार अभी भी उन्नत स्वायत्तता की तुलना में चार्जिंग सुविधा के बारे में अधिक चिंतित है।”