निसान के पलटाव से होंडा लाल निशान में फिसल गई, जिससे विलय की अटकलें फिर से शुरू हो गईं

होंडा मोटर कंपनी और निसान मोटर कंपनी ने अनिवार्य रूप से व्यापार किया है क्योंकि दोनों कंपनियों को मिलाने की योजना पिछले साल नाटकीय रूप से विफल हो गई थी।उस समय, निसान की वित्तीय स्थिति तेजी से बिगड़ रही थी, और होंडा को एक श्वेत शूरवीर के रूप में देखा जाता था। लेकिन होंडा की मांगों के प्रति निसान के प्रतिरोध के कारण संभावित गठजोड़ टूट गया, जिसमें होंडा की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी बनना भी शामिल था।

एक साल बाद, निसान वार्षिक परिचालन लाभ दर्ज करने में कामयाब रहा, जबकि होंडा लाल रंग में फिसल गया, जिससे कुछ लोगों को अधिक समान शर्तों पर बातचीत फिर से शुरू होने की संभावना के रूप में देखा गया।
टोकाई टोक्यो इंटेलिजेंस लेबोरेटरी कंपनी के वरिष्ठ विश्लेषक सेइजी सुगिउरा ने कहा, “उन्हें इसे फिर से आज़माना होगा।”होंडा के घाटे और निसान के सुधार के शुरुआती संकेतों ने उस असंतुलन को कम कर दिया है जिसने उनकी असफल विलय वार्ता को पटरी से उतार दिया था, भले ही वे चीनी प्रतिद्वंद्वियों, बढ़ती विकास लागत और विद्युतीकरण और स्वचालन की ओर उद्योग के बदलाव के खिलाफ संघर्ष कर रहे हों।

नवीनीकृत गठजोड़ यह परीक्षण करेगा कि क्या पैमाने और साझा निवेश ओवरलैपिंग उत्पादों और बाजारों के साथ दो कमजोर कार निर्माताओं के संयोजन के जोखिमों को दूर कर सकते हैं।

इस सप्ताह, होंडा ने मार्च में समाप्त वर्ष के लिए ¥414.3 बिलियन ($2.6 बिलियन) की परिचालन कमी की सूचना दी – 1940 के दशक के अंत में इसकी स्थापना के बाद से कंपनी का पहला वार्षिक घाटा – अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों पर गलत दांव के लिए ¥2.5 ट्रिलियन राइटडाउन के बाद।

होंडा के ऑटोमोटिव व्यवसाय में लगातार पांच तिमाहियों में घाटा उसके मुख्य व्यवसाय के लिए एक संकट संकेत है – और कई मायनों में यह सिर्फ खराब समय वाले ईवी से भी अधिक है। निर्माता अमेरिका और चीन जैसे प्रमुख बाजारों में पुरानी कार लाइनअप से पीड़ित है।

और जबकि इसकी आकर्षक मोटरसाइकिल इकाई लगातार फल-फूल रही है, होंडा उन क्षेत्रों में पकड़ बनाने के लिए दौड़ रही है जहां यह एक बार नेतृत्व करती थी – जिसमें गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन भी शामिल हैं।

इसी तरह, निसान ने ईवी में अपनी एक बार की आशाजनक बढ़त को गंवा दिया और निराशाजनक उत्पाद पेशकशों के कारण अमेरिका और चीन में खुदरा बिक्री में गिरावट का सामना करना पड़ा। इसके कारण उसे 20,000 नौकरियों में कटौती करने और सात कारखानों को बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा है, जिससे उत्पादन की मात्रा और राजस्व में कमी आई है।

बीवाईडी कंपनी और एसएआईसी मोटर कॉर्प के एमजी ब्रांड जैसे चीनी कार निर्माताओं के अतिक्रमण के कारण वे भारत और मैक्सिको जैसे उभरते युद्धक्षेत्रों में भी गति खो रहे हैं।

सुगिउरा ने कहा, “दोनों कंपनियां प्रणालीगत समस्याओं का सामना करती हैं।” “दूसरे शब्दों में, वे दोनों अब अच्छी कारें बनाने में सक्षम नहीं हैं।”होंडा और निसान के अधिकारियों का कहना है कि उनके सबसे बुरे दिन पीछे रह गए हैं, उन्होंने अप्रैल में शुरू हुए चालू वित्तीय वर्ष के लिए लाभ का अनुमान लगाया है। लेकिन ये सबसे अच्छे परिदृश्य ऐसे समय में आते हैं जब ऑटो उद्योग बढ़ती सामग्री लागत और व्यापार युद्ध से लेकर तेजी से मूल्य-संवेदनशील खरीदारों और तेजी से बदलती प्रौद्योगिकी तक की चुनौतियों से घिरा हुआ है।

समान उत्पादों के साथ एक ही बाजार में प्रतिस्पर्धा करने वाले दो संघर्षरत कार निर्माताओं का विलय कुछ निवेशकों के मन में संभावित लाभ और अंतिम उद्देश्य के बारे में सवाल उठा सकता है। लेकिन यह मात्रा के हिसाब से दुनिया के सबसे बड़े कार निर्माताओं में से एक बन जाएगा, जो निसान और होंडा को शिपिंग लॉजिस्टिक्स से लेकर पार्ट्स खरीद तक ​​हर चीज के लिए बड़े पैमाने पर अर्थव्यवस्था प्रदान करेगा।

इसके अलावा, प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए हाइब्रिड जैसे लोकप्रिय पावरट्रेन और सेमी- और पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग जैसी सुविधाओं के लिए अत्याधुनिक सॉफ्टवेयर में बड़े पैमाने पर निवेश की आवश्यकता होगी। संयुक्त ताकतों से दोनों जापानी वाहन निर्माताओं को अपने इंजीनियरिंग और वित्तीय संसाधनों को एकत्रित करने की अनुमति मिलेगी, जिससे वे घरेलू और विदेशी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बेहतर स्थिति में होंगे।

इवान एस्पिनोसा, जिन्हें एक साल पहले निसान के मुख्य कार्यकारी अधिकारी के रूप में नियुक्त किया गया था, ने इस सप्ताह की शुरुआत में संकेत दिया था कि होंडा के साथ अधिक गहन बातचीत के लिए दरवाजे खुले हैं। उन्होंने 13 मई को संवाददाताओं से कहा, “उनके साथ सक्रिय रूप से चर्चा जारी है।” “हम सहयोग के अवसर तलाशते रहते हैं और जैसे ही हमारे पास साझा करने के लिए कुछ होगा, हम आपके साथ साझा करेंगे।”

कंपनी की असफल ईवी पहल के वास्तुकार, होंडा के सीईओ तोशीहिरो मिबे ने निसान के साथ बातचीत फिर से शुरू करने के बारे में बहुत कम कहा है क्योंकि वह एक रणनीतिक समुद्री डाकू का प्रबंधन करना चाहते हैं।

उनके बीच गठजोड़ जापान के ऑटोमोटिव उद्योग को दो शिविरों में विभाजित कर देगा: एक तरफ होंडा, निसान और जूनियर पार्टनर मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्प, दूसरी तरफ टोयोटा मोटर कॉर्प और इसके छोटे कार निर्माताओं का रोस्टर। लंबे समय से चली आ रही प्रतिद्वंद्विता ने एक दशक पहले इसे अकल्पनीय बना दिया था, लेकिन यह चीन के ऑटो उद्योग के उदय के साथ वर्तमान वास्तविकता को दर्शाता है।

जब 2024 के अंत में दोनों कंपनियों के बीच बातचीत शुरू हुई, तो होंडा ने जोर देकर कहा कि निसान किसी भी रणनीतिक गठबंधन के मूर्त रूप लेने से पहले कुछ स्तर की स्थिरता हासिल कर ले। आज, वह शर्त यकीनन पूरी हो गई है, भले ही बीच के महीनों में होंडा की अपनी वित्तीय स्थिति कमजोर हो गई हो।

सीएलएसए सिक्योरिटीज जापान के एक वरिष्ठ विश्लेषक क्रिस्टोफर रिक्टर ने कहा, “होंडा की स्थिति उतनी खराब नहीं है जितनी कि निसान डेढ़ साल पहले थी, लेकिन उन्हें अपने ऑटोमोटिव व्यवसाय पर बहुत कड़ी नजर रखने की जरूरत है।”

इसका मतलब यह हो सकता है कि होंडा को उस तरह के पुनर्गठन पर विचार करने की ज़रूरत है जिसकी मांग एक बार निसान ने की थी, लेकिन सीईओ माइब अब तक इस पर विचार करने को तैयार नहीं हैं।

अपनी पिछली प्रबंधन टीम के तहत, निसान ने जोर देकर कहा था कि उसे अपने डूबते व्यवसाय को सुधारने के लिए किसी भी कारखाने को बंद करने की आवश्यकता नहीं है। इसने एस्पिनोसा के तहत अपनी धुन बदल दी, जिसने एक साल पहले सत्ता संभाली थी और वैश्विक उपस्थिति कम करने पर दांव लगा रहा है। ऐसा लगता है कि यह काम कर रहा है और निसान को सौदे के लिए ड्राइवर की सीट पर बैठा सकता है।

यदि दोनों कार निर्माताओं के बीच नए सिरे से बातचीत चल रही है, तो यह होंडा का अहंकार हो सकता है जो इस बार समझौते को रोक सकता है।

रिक्टर ने कहा, “होंडा का गौरव उन्हें अभी इस रास्ते पर जाने की अनुमति नहीं देगा।” “इसका मतलब है कि ड्राइवर की सीट पर कोई कंपनी नहीं होगी, और समान लोगों का विलय आमतौर पर बुरी तरह विफल हो जाता है।”