विदेशों में इलेक्ट्रिक कार मूल्य युद्ध फैलने के कारण चीन की BYD ने कीमतों में 10% की कटौती की है

ऑटोमोटिव मूल्य युद्ध को धीमा करने का चीन का प्रयास कमजोर हो रहा है क्योंकि BYD कंपनी और प्रतिस्पर्धी दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार में बाजार हिस्सेदारी की रक्षा के लिए छूट बढ़ा रहे हैं।ब्लूमबर्ग द्वारा संकलित चाइना ऑटो मार्केट डेटा के आधार पर, मार्च में BYD वाहनों पर औसत छूट बढ़कर रिकॉर्ड 10% हो गई। जीली ऑटोमोबाइल होल्डिंग्स लिमिटेड और चेरी ऑटोमोबाइल कंपनी सहित प्रतिद्वंद्वियों की छूट में भी वृद्धि हुई।

इस सप्ताह बीजिंग ऑटो शो शुरू होने पर घटनाक्रम प्रतिस्पर्धा और अतिरिक्त उत्पादन के निरंतर दबाव की ओर इशारा करता है। चीन में मार्जिन के दबाव के कारण BYD और Geely जैसी कार निर्माता कंपनियां ब्राजील, यूके, ऑस्ट्रेलिया और कनाडा सहित विदेशी बाजारों में विस्तार कर रही हैं। गिरती कीमतों को सीमित करने के सरकारी प्रयास प्रभावी नहीं रहे हैं और विश्लेषकों को उम्मीद है कि छूट जारी रहेगी।
येल झांग ने कहा, “मूल्य प्रतिस्पर्धा हमेशा मौजूद रहेगी।” “यह इस साल या अगले साल दूर नहीं जाएगा।”लगभग एक साल पहले, चीनी अधिकारियों ने मूल्य युद्ध को रोकने की कोशिश करने के लिए एक दर्जन से अधिक ईवी कंपनियों के नेताओं से मुलाकात की थी। अधिकारियों ने लागत से कम कीमत पर बेचने या अनुचित छूट की पेशकश के खिलाफ चेतावनी दी और इस साल कम से कम तीन बार इसी तरह की चेतावनी जारी की गई है। पिछली बैठक में “शून्य-माइलेज” प्रयुक्त कारों की बिक्री और आपूर्तिकर्ताओं को भुगतान में देरी पर भी चर्चा हुई थी।

इसके तुरंत बाद, BYD के मुख्य कार्यकारी अधिकारी वांग चुआन-फू एक निवेशक बैठक में “अल्पकालिक दबाव” और “गलत समझे जाने” पर चर्चा करते हुए भावुक हो गए।

BYD, जो वॉरेन बफेट का शुरुआती निवेश था, बाजार में अग्रणी बना हुआ है, हालांकि चीन में इसकी बिक्री में लगातार सात महीनों से गिरावट आई है।

मामले से परिचित लोगों के अनुसार, बढ़ी हुई नियामक जांच के तहत, BYD ने पार्ट्स आपूर्तिकर्ताओं को भुगतान में तेजी ला दी है और बिक्री को बढ़ावा देने के लिए छूट का उपयोग करने पर सीमा का सामना करना पड़ रहा है। कंपनी IOU-आधारित प्रणाली से दूर जा रही है जो विलंबित भुगतान की अनुमति देती है और इसके बजाय अधिक ब्याज वाले ऋण का उपयोग कर रही है।परिणामस्वरूप, BYD का शुद्ध ऋण-से-इक्विटी अनुपात चार वर्षों तक नकारात्मक रहने के बाद 25% तक बढ़ गया है। कंपनी ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

उच्च ऋण और मूल्य कटौती से कम राजस्व का संयोजन कमाई को प्रभावित कर रहा है। BYD ने हाल ही में महामारी के बाद पहली बार वार्षिक लाभ में गिरावट दर्ज की है। शेयरधारकों को लिखे एक पत्र में, वांग ने कहा कि चीन का ऑटो उद्योग “क्रूर नॉकआउट चरण” में प्रवेश कर गया है।

कुई डोंगशु ने कहा, “ऑटो उद्योग भारी दबाव का सामना कर रहा है।” “प्रदर्शन संघर्षों को दर्शाता है।”

अत्यधिक क्षमता एक प्रमुख कारक बनी हुई है। चाइना ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी एंड रिसर्च सेंटर के अनुसार, चीन की फ़ैक्टरियाँ प्रति वर्ष 55.5 मिलियन वाहनों का उत्पादन कर सकती हैं, जबकि 2025 में घरेलू बिक्री लगभग 23 मिलियन थी। इसका तात्पर्य लगभग 50% क्षमता उपयोग से है।

यदि कमज़ोर कंपनियाँ समेकन या समापन के माध्यम से बाहर निकलती हैं तो कुछ अतिरिक्त क्षमता में गिरावट आ सकती है। हालाँकि, ऐसे बदलावों से बेरोजगारी बढ़ सकती है, जिसे अधिकारी सब्सिडी और सहायक नीतियों के माध्यम से टालने की कोशिश कर रहे हैं।

अधिशेष का कुछ भाग निर्यात किया जा रहा है। मार्च में चीन का ईवी निर्यात दोगुना से अधिक होकर रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गया। इससे व्यापारिक प्रतिक्रियाएँ सामने आई हैं, यूरोपीय संघ और कुछ लैटिन अमेरिकी देशों ने टैरिफ बढ़ा दिए हैं।

चीन में, प्रमुख कार निर्माता उत्पाद चक्र को छोटा करके और सुविधाएँ जोड़कर बाजार हिस्सेदारी बनाए रखने की कोशिश कर रहे हैं। BYD ने मजबूत बैटरी और तेज़ चार्जिंग पेश की है। Xiaomi Corp. के मुख्य कार्यकारी अधिकारी लेई जून ने कहा कि नवीनतम SU7 इलेक्ट्रिक कार में लगभग 20,000 युआन ($2,930) की अतिरिक्त सुविधाएँ शामिल हैं, जबकि इसकी कीमत में 4,000 युआन की वृद्धि हुई है।

(एजेंसियों से इनपुट के साथ)