ढांचे के तहत, निर्माताओं को पंजीकृत वाहन स्क्रैपिंग सुविधाओं पर संसाधित स्क्रैप किए गए वाहनों से प्राप्त स्टील के वजन से जुड़े ईपीआर प्रमाणपत्र प्राप्त करने की आवश्यकता होती है।
नियमों में क्या बदलाव हुआ?मूल अधिसूचना ने वाहन निर्माताओं को ईएलवी से प्राप्त स्टील के साथ-साथ अधिकृत स्क्रैपिंग सुविधाओं पर संसाधित “अन्य स्टील स्क्रैप सामग्री” के माध्यम से ईपीआर दायित्वों को पूरा करने की अनुमति दी थी।
हालाँकि, 27 मार्च, 2026 को पर्यावरण मंत्रालय द्वारा जारी एक मसौदा संशोधन ने ईपीआर प्रमाणीकरण के लिए “अन्य स्टील स्क्रैप सामग्री” की अनुमति देने वाले प्रावधान को हटा दिया। संशोधन के बाद, केवल स्क्रैप किए गए वाहनों से सीधे उत्पन्न स्टील को अनुपालन में गिना जा सकता है।
उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि इस बदलाव ने अनुपालन आवश्यकता को काफी सख्त कर दिया है, क्योंकि कई कंपनियों ने अपने FY26 लक्ष्यों की योजना यह मानकर बनाई थी कि स्टील स्क्रैप के दोनों स्रोत पात्र रहेंगे।
उद्योग के एक कार्यकारी ने कहा, “अधिकांश ओईएम ने वाहन स्क्रैपिंग और अन्य स्रोतों से स्टील स्क्रैप दोनों के साथ लक्ष्य पूरा करने की योजना बनाई थी। हालांकि, उस खंड को हटाने के बाद, इन लक्ष्यों को पूरा करना लगभग असंभव हो गया है।”
उद्योग वित्त वर्ष 2026 के लक्ष्य से क्यों चूक गया?
नियमों के अनुसार निर्माताओं को निजी वाहनों के मामले में 20 साल पहले और वाणिज्यिक वाहनों के मामले में 15 साल पहले बेचे गए वाहनों को स्क्रैप करना होगा।
FY26 के लिए, वाहन निर्माताओं को निजी वाहनों के लिए FY06 और वाणिज्यिक वाहनों के लिए FY11 में बेचे गए वाहनों के बराबर स्टील का कम से कम 8% स्क्रैप करने की आवश्यकता थी।
आधिकारिक आंकड़ों के आधार पर उद्योग के अनुमान के अनुसार, 2025-26 के दौरान 95.2 लाख वाहन फिटनेस परीक्षण के लिए पात्र हो गए। इनमें से, उद्योग को अनिवार्य 8% लक्ष्य को पूरा करने के लिए 7.62 लाख वाहनों को स्क्रैप करने की आवश्यकता है।
हालाँकि, FY26 के दौरान केवल 2.42 लाख पुराने वाहन पंजीकृत स्क्रैपेज केंद्रों तक पहुँचे।
उद्योग के एक कार्यकारी ने कहा, “वित्त वर्ष 26 में स्क्रैपेज केंद्रों पर स्क्रैपिंग के लिए प्राप्त वास्तविक पुराने वाहन केवल 2.42 लाख थे, और 5.2 लाख वाहनों की कमी थी।”
कार्यकारी ने कहा, “तो, पूरे ऑटो उद्योग के लिए, 70% की कमी थी।”
अधिकारियों ने कहा कि स्क्रैपेज केंद्रों में ईएलवी की कम आमद ने मार्च 2026 के संशोधन द्वारा नियमों को और सख्त करने से पहले ही अनुपालन को कठिन बना दिया था।
इस ढांचे को अवास्तविक बताते हुए, उद्योग के एक अन्य कार्यकारी ने कहा, “इसके परिणामस्वरूप ऑटो उद्योग स्क्रैपेज के लिए निर्धारित लक्ष्य से काफी पीछे रह गया है। ऐसे में, स्क्रैपिंग केंद्रों में ज्यादा ईएलवी नहीं आ रहे थे।”
सियाम ने ईएलवी उपलब्धता पर चिंता जताई
उद्योग निकाय सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स ने भी मंत्रालय को पत्र लिखकर ईपीआर दायित्वों को पूरा करने के लिए आवश्यक ईएलवी की सीमित उपलब्धता के बारे में चिंता जताई थी।
सियाम ने मंत्रालय को सूचित किया कि स्वचालित परीक्षण स्टेशन नगण्य ईएलवी मात्रा उत्पन्न कर रहे थे, जिससे औपचारिक स्क्रैपेज पारिस्थितिकी तंत्र में प्रवेश करने वाले वाहनों की संख्या सीमित हो गई थी।
उद्योग निकाय ने सरकार से प्रारंभिक वर्षों के दौरान ईपीआर अनुपालन के लिए अन्य ऑटोमोटिव स्टील स्क्रैप के उपयोग की अनुमति देने का भी आग्रह किया, जब तक कि ईएलवी पारिस्थितिकी तंत्र पूरी तरह से चालू नहीं हो जाता।
वाहन निर्माताओं के लिए आगे का लक्ष्य चिंता का विषय है
अधिकारियों ने कहा कि अगर नियम ईपीआर गणना से “अन्य स्टील स्क्रैप सामग्री” को बाहर करना जारी रखते हैं तो मौजूदा कमी आने वाले वर्षों में और बढ़ सकती है।
उद्योग के एक अन्य कार्यकारी ने कहा कि जब तक ईएलवी के साथ-साथ वैकल्पिक स्टील स्क्रैप स्रोतों की अनुमति नहीं दी जाती, तब तक लक्ष्य हासिल करना मुश्किल रहेगा।
नियमों के तहत, 8% स्क्रैपेज लक्ष्य 2029-30 तक जारी रहेगा। फिर 2030-31 और 2034-35 के बीच यह बढ़कर 13% हो जाएगी, 2035-36 के बाद 18% तक बढ़ने से पहले।
उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि बढ़ते लक्ष्य, सीमित ईएलवी आपूर्ति के साथ, निर्माताओं के लिए अनुपालन तंत्र को व्यावहारिक बनाने के लिए नीति समीक्षा की आवश्यकता हो सकती है।
(एजेंसियों से इनपुट के साथ)
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