उन्होंने जोर देकर कहा, “प्रतिकूल हवाएं चक्रीय हैं और हम मात्रा में कुछ उछाल देखेंगे, लेकिन पिछली हवाएं संरचनात्मक और अधिक टिकाऊ हैं।”

उन्होंने कहा, “चक्रीय प्रतिकूलताओं का तिमाही मांग पर कुछ प्रभाव पड़ेगा, लेकिन लंबी अवधि में, भारतीय विकास की कहानी से सीवी सेगमेंट में सड़क माल ढुलाई में वृद्धि होगी। स्थिर नियामक रोडमैप मदद करेगा। स्क्रैपेज नीति लागू की गई है, सरकार से अधिक प्रोत्साहन मिलेगा और इससे प्रतिस्थापन मांग में मदद मिलेगी। विद्युतीकरण के लिए सभी प्रोत्साहनों से मदद मिलेगी।”

उन्होंने कहा कि कंपनी अगले दो वर्षों में। तीन स्तंभों पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा जिसमें वाहनों का मुख्य व्यवसाय, नए विकास इंजन जो ज्यादातर गैर-चक्रीय हैं और अंतर्राष्ट्रीय व्यवसाय शामिल हैं जो यूरोपीय ट्रक निर्माता इवेको के अधिग्रहण के बाद मजबूत होंगे।

श्री वाघ ने कहा, “हम सभी चार वाहन खंडों में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित करेंगे, लेकिन विशेष रूप से एचसीवी में। हम सभी डाउनस्ट्रीम व्यवसायों को बढ़ाएंगे जिसमें डिजिटल, पार्ट्स, सेवाएं और विद्युतीकरण के लिए सरकारी समर्थन शामिल है।”

इवेको अधिग्रहण

“अब, हम इवेको अधिग्रहण के साथ एक व्यवसाय बनाने की दिशा में आगे बढ़ेंगे। हम अपना खुद का अंतरराष्ट्रीय व्यवसाय बढ़ाएंगे और साथ ही इवेको अधिग्रहण के साथ हमें अधिक बाजारों, उत्पादों तक पहुंच प्राप्त हुई है जो बहुत पूरक हैं,” उन्होंने कहा।

उन्होंने कहा, जुलाई से सितंबर तिमाही में 4.4 अरब डॉलर का अधिग्रहण पूरा होने और विनियामक मंजूरी के बाद कंपनी लागत और दक्षता के साथ-साथ शीर्ष राजस्व पक्ष पर तालमेल का लाभ उठाने के लिए उन बाजारों में उत्पाद ले जाएगी जहां यह वर्तमान में मौजूद नहीं है।

उन्होंने कहा, “टाटा मोटर्स सीवी व्यवसाय को तीन स्तंभों के संयोजन पर देखा जाना चाहिए, न कि केवल पहले स्तंभ पर जहां पहले वॉल्यूम फोकस था।”

यह कहते हुए कि कंपनी भारत की विकास गाथा से आगे बढ़ेगी, उन्होंने कहा कि भारत के सीवी उद्योग को बुनियादी ढांचे, औद्योगिक विकास और लॉजिस्टिक्स विस्तार, शहरी गतिशीलता मांग और स्वस्थ बेड़े अर्थशास्त्र द्वारा समर्थित किया जाना जारी रहेगा।

“हम नए राजस्व पूलों को अनलॉक करने और चक्रीयता को कम करने के लिए गतिशीलता समाधान तैयार करेंगे। हम स्थायी गतिशीलता में बदलाव का नेतृत्व करेंगे। सीवी उद्योग विद्युतीकरण में सार्थक मोड़ के करीब पहुंच रहा है और टाटा मोटर्स व्यापक ईवी पोर्टफोलियो, पारिस्थितिकी तंत्र साझेदारी और अंत से अंत तक गतिशीलता समाधान के साथ बहुत अच्छी स्थिति में है,” श्री वाघ ने कहा।

उन्होंने कहा कि एआई, कनेक्टेड वाहनों और डिजिटल प्लेटफॉर्म में कंपनी के निवेश से उसे वाहन निर्माण से आगे बढ़कर एकीकृत गतिशीलता बेड़े प्रबंधन और लॉजिस्टिक्स समाधान देने में मदद मिलेगी।

“इसलिए, अब हम एक मजबूत बैलेंस शीट, बढ़ते अंतरराष्ट्रीय व्यापार द्वारा समर्थित विश्व स्तर पर विविध गतिशीलता कंपनी बनाने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं और प्रस्तावित इवेको आरोप के साथ, टाटा मोटर्स एक अधिक विविध प्रौद्योगिकी आधारित और विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी वाणिज्यिक वाहन मंच तैयार कर रहा है,” उन्होंने कहा।

उन्होंने जोर देकर कहा, “हम संरचनात्मक रूप से मजबूत व्यवसाय का निर्माण कर रहे हैं, इस प्रकार व्यवसाय वॉल्यूम आधारित मॉडल से ग्राहक मूल्य निर्माण, अनुशासित मूल्य निर्धारण, बेहतर उत्पाद मील, बेहतर वित्तीय फिटनेस और टिकाऊ लाभ पर केंद्रित मॉडल में विकसित हुआ है।”

गंभीर कमोडिटी प्रभाव

उन्होंने कहा कि पश्चिम एशिया में संघर्ष शुरू होने के बाद कमोडिटी की ऊंची कीमतों का प्रभाव गंभीर रहा है।

उन्होंने कहा, “कमोडिटी पर प्रभाव काफी गंभीर रहा है। यह पिछले साल चौथी तिमाही से शुरू हुआ था और इस तिमाही के लिए यह बहुत गंभीर रहा है। हम दूसरी तिमाही में भी कुछ बचा हुआ प्रभाव देख रहे हैं। कुल मिलाकर यह काफी गंभीर है।”

कंपनी ने दोहरा दृष्टिकोण अपनाया था। इसमें दो बार कीमतों में बढ़ोतरी हुई और तीसरी बढ़ोतरी 1 जुलाई से होगी। चूंकि बढ़ोतरी ने पूरे प्रभाव को कवर नहीं किया है, इसलिए अतिरिक्त बोझ को प्रबंधित करने के लिए लागत और व्यय में कटौती तेज हो गई है।

उस क्षेत्र में कंपनी के कारोबार पर पश्चिम एशिया संघर्ष के प्रभाव के सवाल पर उन्होंने कहा, “अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में हमारी मांग पर इसका असर पड़ा और आपूर्ति श्रृंखला पर भी बड़ा असर पड़ा। इसने न केवल कुछ समय के लिए सामग्री की उपलब्धता कम कर दी, ज्यादातर वस्तुओं की, बल्कि कीमतें भी बढ़ा दीं। अब इन सभी को प्रबंधित कर लिया गया है, लेकिन अवशिष्ट वस्तु लागत मुद्रास्फीति प्रभाव बना हुआ है। जैसे-जैसे हम आगे बढ़ेंगे यह एक तरह से कम हो जाएगा,” उन्होंने जोर दिया।

पश्चिम एशिया क्षेत्र कुल अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में 20% का योगदान देता था। उन्होंने कहा, “पहले दो महीनों में यह शून्य हो गया क्योंकि कोई शिपमेंट नहीं था। इस महीने से हम यूएई को वाहन भेजेंगे। इसलिए व्यापार पटरी पर लौट रहा है और रेखांकित मांग अभी भी बनी हुई है।”

यह बताते हुए कि सड़क पर माल ढुलाई में वृद्धि जीडीपी वृद्धि के साथ बहुत निकटता से जुड़ी हुई है, उन्होंने कहा कि अगले चार वर्षों में सड़क द्वारा माल ढुलाई में 20% की वृद्धि होनी चाहिए और इससे अधिक ट्रकों की मांग पैदा होगी।

आगे बढ़ते हुए, टाटा मोटर्स भारत में गहरे खनन कार्यों के लिए इवेको ब्रांडेड भारी ट्रकों के साथ-साथ दैनिक मिनी बसें लाने की योजना बना रही है। यह हर साल अपने राजस्व का 2 से 4% नई तकनीक और उत्पाद विकास में निवेश करना जारी रखेगा।

प्रकाशित – 25 जून, 2026 08:53 अपराह्न IST