समझाया: क्या E20 पेट्रोल आपकी कार के लिए सुरक्षित है? सबूत वास्तव में क्या दिखाते हैं

भारत में 20% इथेनॉल या ई20 मिश्रित पेट्रोल के इस्तेमाल ने एक गहन बहस छेड़ दी है। जबकि वाहन निर्माता और सरकार इस बात पर जोर देती है कि ईंधन आधुनिक वाहनों के लिए सुरक्षित है, सोशल मीडिया इंजन क्षति, खराब माइलेज और महंगी मरम्मत के दावों से भरा पड़ा है। सबूत बताते हैं कि वास्तविकता अधिक सूक्ष्म है। विशेषज्ञों का कहना है कि E20 के कारण आधुनिक वाहनों में बड़े पैमाने पर इंजन विफलता होने की संभावना नहीं है, लेकिन मोटर चालकों को कम ईंधन दक्षता और, कुछ मामलों में, उच्च दीर्घकालिक रखरखाव लागत का अनुभव हो सकता है।इसके बाद बहस ने नई गति पकड़ ली मारुति सुजुकी, हीरो मोटोकॉर्प और टोयोटा किर्लोस्कर ने संयुक्त रूप से केंद्र के इथेनॉल मिश्रण कार्यक्रम का बचाव करते हुए कहा कि वर्षों के परीक्षण और सेवा डेटा से ई20 पेट्रोल से जुड़े किसी भी व्यापक वाहन क्षति का पता नहीं चला है। हालाँकि, उस आश्वासन ने मोटर चालकों के बीच चिंताओं को कम करने के लिए कुछ नहीं किया है, जिनमें से कई ने घटते माइलेज और बढ़ते मरम्मत बिलों के बारे में ऑनलाइन कहानियाँ साझा की हैं।

तो, सबूत वास्तव में क्या दिखाते हैं?
क्या इंजन क्षति के दावे सही हैं?संक्षिप्त उत्तर है नहीं, कम से कम उस तरह से नहीं जैसा कई सोशल मीडिया पोस्ट सुझाते हैं।

विशेषज्ञ मोटे तौर पर सहमत हैं कि इस दावे का समर्थन करने के लिए बहुत कम सबूत हैं कि ई20 पेट्रोल आधुनिक ईंधन मिश्रणों पर चलने के लिए डिज़ाइन किए गए वाहनों में व्यापक इंजन विफलताओं का कारण बन रहा है। ऑनलाइन प्रसारित होने वाले कई वायरल वीडियो गलत तरीके से इथेनॉल-मिश्रित ईंधन के लिए असंबंधित यांत्रिक विफलताओं को जिम्मेदार ठहराते हैं, जबकि कुछ ऐसे घटकों को भी दोषी ठहराते हैं जो कभी भी पेट्रोल के संपर्क में नहीं आते हैं।

पूर्व एचपीसीएल अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक एमके सुराणा का कहना है कि तेल विपणन कंपनियों और ऑटोमोटिव अनुसंधान संस्थानों द्वारा किए गए उद्योग परीक्षण में इंजन अनुकूलता, संचालन क्षमता या समग्र वाहन प्रदर्शन के साथ महत्वपूर्ण मुद्दे नहीं पाए गए हैं। उनके अनुसार, दीर्घकालिक परीक्षण के दौरान पहचानी गई मुख्य चिंताओं में कुछ पुराने वाहनों में उपयोग की जाने वाली कुछ रबर सील और गैसकेट सामग्री शामिल थी।

सुराणा ने कहा, ”यह एक राष्ट्रीय प्राथमिकता है।” “मुझे नहीं लगता कि कोई भी राष्ट्रीय प्राथमिकता के दृष्टिकोण से जैव ईंधन या इथेनॉल के महत्व से इनकार कर सकता है।”

क्या E20 ईंधन दक्षता को कम करता है?

हाँ।

यह उन कुछ मुद्दों में से एक है जिन पर विशेषज्ञ मोटे तौर पर सहमत हैं।

इथेनॉल इसमें पारंपरिक पेट्रोल की तुलना में कम ऊर्जा होती है। परिणामस्वरूप, E20 पर चलने वाले वाहन आम तौर पर समान मात्रा में ईंधन पर कम दूरी तय करते हैं। माइलेज में कमी इंजन क्षति के संकेत के बजाय इथेनॉल-मिश्रित ईंधन की एक अंतर्निहित विशेषता है।

ऑटोकार इंडिया के संपादक होर्माज्ड सोराबजी का कहना है कि प्रकाशन के वास्तविक दुनिया के परीक्षणों में वाहन के आधार पर लगभग 4% से 12% तक ईंधन अर्थव्यवस्था का नुकसान दर्ज किया गया है।

मोटर चालकों के लिए, इसका मतलब है कि समय के साथ उच्च ईंधन खपत, भले ही वाहन सामान्य रूप से चलता रहे।

क्या E20 से रखरखाव लागत बढ़ेगी?

संभवतः, विशेषकर पुराने वाहनों के लिए।

विशेषज्ञों का कहना है कि इथेनॉल पारंपरिक पेट्रोल की तुलना में अधिक संक्षारक है और कई वर्षों के उपयोग के दौरान ईंधन वितरण प्रणाली के कुछ हिस्सों में खराबी को बढ़ा सकता है। हालाँकि, इसे भयावह इंजन विफलता से भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए।

इसके बजाय, ईंधन पंप, ईंधन लाइन, इंजेक्टर और उच्च दबाव पंप जैसे घटकों को इंजन की तुलना में पहले प्रतिस्थापन की आवश्यकता होने की अधिक संभावना है।

सोराबजी ने कहा, “ऐसा नहीं है कि इंजन अचानक फटने वाला है।”

उनका अनुमान है कि 10 साल की स्वामित्व अवधि में अतिरिक्त रखरखाव लागत मल्टी-पॉइंट ईंधन इंजेक्शन सिस्टम वाले वाहनों के लिए लगभग ₹21,000 और कुछ गैसोलीन प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजनों के लिए ₹60,000 तक हो सकती है। वे लागत मुख्य रूप से प्रमुख इंजन मरम्मत के बजाय निवारक रखरखाव और ईंधन-प्रणाली घटकों के प्रतिस्थापन से उत्पन्न होती हैं।

कौन से वाहन सबसे अधिक प्रभावित हैं?

वाहन की उम्र सबसे बड़े कारकों में से एक है।

आईसीडी ट्यूनिंग के संस्थापक अश्विन दुरई का कहना है कि बीएस-IV और नए वाहनों में आम तौर पर महत्वपूर्ण समस्याओं का अनुभव होने की संभावना बहुत कम होती है क्योंकि उन्हें पहले से ही ई10 पेट्रोल के साथ संचालित करने के लिए इंजीनियर किया गया था और आमतौर पर उनमें ई20 को समायोजित करने के लिए पर्याप्त सहनशीलता होती है।

पुराने बीएस-III वाहन और इथेनॉल-संगत सामग्री के व्यापक रूप से उपयोग किए जाने से पहले निर्मित वाहनों को ईंधन लाइनों, सील और अन्य ईंधन-प्रणाली घटकों के पहले प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। फिर भी, विशेषज्ञ बड़े पैमाने पर इंजन विफलताओं की उम्मीद नहीं करते हैं।

भारत E20 पर ज़ोर क्यों दे रहा है?

इथेनॉल सम्मिश्रण कार्यक्रम केवल एक पर्यावरणीय पहल नहीं है। यह भारत की दीर्घकालिक ऊर्जा सुरक्षा रणनीति का भी हिस्सा है।

भारत अपना लगभग 90% आयात करता है कच्चा तेल आवश्यकताएँ, इसे अस्थिर अंतरराष्ट्रीय कीमतों और भू-राजनीतिक व्यवधानों के संपर्क में छोड़ देती हैं। पेट्रोल के एक हिस्से को घरेलू स्तर पर उत्पादित इथेनॉल से बदलने से देश के व्यापक उत्सर्जन लक्ष्यों का समर्थन करते हुए उस निर्भरता को कम करने में मदद मिलती है।

सुराणा का कहना है कि यह नीति अचानक लागू होने के बजाय दो दशकों से अधिक समय में विकसित हुई है। उनके अनुसार, हाल के वर्षों में सम्मिश्रण स्तर में तेजी आने से पहले धीरे-धीरे वृद्धि होने का मुख्य कारण नीतिगत इरादे के बजाय इथेनॉल की उपलब्धता थी।

उनका यह भी तर्क है कि इथेनॉल भारत की बदलती ईंधन मांग को पूरा करने में मदद करता है। पेट्रोल की खपत डीजल की मांग की तुलना में तेजी से बढ़ रही है, जिसका अर्थ है कि रिफाइनरों को अतिरिक्त डीजल का उत्पादन करते हुए बढ़ती पेट्रोल की मांग को पूरा करने के लिए अन्यथा अधिक कच्चे तेल का आयात करने की आवश्यकता होगी।

क्या रोलआउट बहुत तेज़ था?

कुछ आलोचकों का तर्क है कि ब्राज़ील और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे देशों के विपरीत, जहां कई दशकों में इथेनॉल मिश्रण धीरे-धीरे बढ़ा, भारत ने अपने संक्रमण को केवल कुछ वर्षों में सीमित कर दिया।

नीति के समर्थक असहमत हैं।

सुराणा के अनुसार, भारत का इथेनॉल कार्यक्रम 2000 के दशक की शुरुआत से चला आ रहा है, जिसमें हाल की तेजी डिस्टिलरी में निवेश में वृद्धि और फीडस्टॉक की एक विस्तृत श्रृंखला के बाद अधिक घरेलू इथेनॉल उत्पादन को दर्शाती है। उस दृष्टि से, यह रोलआउट जल्दबाजी में लिए गए नीतिगत निर्णय के बजाय वर्षों की तैयारी की परिणति है।

क्या E20 पेट्रोल की कीमत कम होनी चाहिए?

यह वर्तमान नीति की सबसे कड़ी आलोचनाओं में से एक है।

चूँकि इथेनॉल में पारंपरिक पेट्रोल की तुलना में कम ऊर्जा होती है, मोटर चालकों को समान दूरी तय करने के लिए अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है। कुछ विशेषज्ञों का तर्क है कि कम ईंधन दक्षता का असर खुदरा ईंधन कीमतों पर दिखना चाहिए।

सोराबजी का मानना ​​है कि मोटर चालक देश की ऊर्जा सुरक्षा और उत्सर्जन उद्देश्यों का प्रभावी ढंग से समर्थन कर रहे हैं, लेकिन उन्हें कम माइलेज और उच्च रखरखाव लागत की संभावना के लिए पर्याप्त वित्तीय मुआवजा नहीं मिल रहा है।

नीति आयोग ने पहले भी सुझाव दिया है कि इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल की कीमत कम कैलोरी मान के कारण छूट पर रखी जा सकती है।

पर्यावरणीय लाभ क्या हैं?

इथेनॉल मिश्रण के समर्थकों का तर्क है कि लाभ कच्चे तेल के आयात को कम करने से कहीं अधिक है।

सुराना के अनुसार, इथेनॉल आयातित जीवाश्म ईंधन पर भारत की निर्भरता को कम करते हुए कार्बन मोनोऑक्साइड और बिना जले हाइड्रोकार्बन के उत्सर्जन को कम करने में मदद करता है।

उनका यह भी कहना है कि भारत का इथेनॉल उत्पादन अधिक विविध होता जा रहा है। जबकि गन्ना एक महत्वपूर्ण स्रोत बना हुआ है, अब मक्के और अधिशेष या क्षतिग्रस्त खाद्यान्नों की हिस्सेदारी बढ़ रही है, जिससे अधिक जल-गहन फसलों पर निर्भरता कम हो गई है।

तो, क्या मोटर चालकों को चिंतित होना चाहिए?

उपलब्ध साक्ष्य सोशल मीडिया पर अक्सर होने वाली बहस की तुलना में अधिक संतुलित निष्कर्ष की ओर इशारा करते हैं।

इस बात के बहुत कम सबूत हैं कि E20 पेट्रोल इथेनॉल-मिश्रित ईंधन का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किए गए आधुनिक वाहनों में व्यापक इंजन विफलताओं का कारण बन रहा है। हालाँकि, इस बात पर व्यापक सहमति है कि मोटर चालकों को कम ईंधन अर्थव्यवस्था का अनुभव होने की संभावना है और कुछ वाहन, विशेष रूप से पुराने वाहन, ईंधन प्रणाली के कुछ हिस्सों में तेजी से घिसाव के कारण अपने जीवनकाल में उच्च रखरखाव लागत का सामना कर सकते हैं।

दूसरे शब्दों में, मुख्य समझौता यांत्रिक के बजाय आर्थिक है।

जैसे-जैसे भारत के इथेनॉल सम्मिश्रण कार्यक्रम का विस्तार हो रहा है, बहस तेजी से इस बात से दूर होती जा रही है कि क्या E20 काम करता है और क्या देश को अपनी ऊर्जा सुरक्षा और उत्सर्जन लक्ष्यों को प्राप्त करने में मदद करते हुए उपभोक्ताओं को कम माइलेज और उच्च स्वामित्व लागत के लिए मुआवजा दिया जाना चाहिए।