हंगेरियन ग्रां प्री परिणाम: लैंडो नॉरिस ने मैक्स वेरस्टैपेन से जीत हासिल की, किमी एंटोनेली तीसरे स्थान पर रहीं

वेरस्टैपेन अधिकांश रेस के दौरान अपनी कार से नाखुश थे, लेकिन रेड बुल ने एक मास्टरस्ट्रोक लगाया जब उन्होंने अपने दूसरे पिट स्टॉप पर उनकी कार में नरम टायर लगाए।

लक्ष्य बाद के लैप्स में हैमिल्टन को चुनौती देना था, जब सात बार के चैंपियन ने 40 लैप्स बाकी रहते हुए शुरुआती दूसरा पड़ाव बनाया था।

यह तनावपूर्ण चरमोत्कर्ष की ओर बढ़ रहा था जब पियास्त्री की सेवानिवृत्ति ने वीएससी को सामने ला दिया।

इससे गड्ढे बंद होने का देर से दौर शुरू हुआ, फेरारी ने अपने दोनों ड्राइवरों को लाया और उन्हें वेरस्टैपेन के पीछे डाल दिया।

वीएससी के तहत इटालियन के बाहर रहने के बाद हैमिल्टन गड्ढों से बाहर आए और एंटोनेली को पहले कोने में पास कर दिया, लेकिन पुनरारंभ के बाद उन्हें जगह वापस देनी पड़ी क्योंकि मर्सिडीज ड्राइवर ने सामने ट्रैक पर मुख्य लाइन को पार कर लिया था।

एंटोनेली और हैमिल्टन ने वेरस्टैपेन की ओर पीछा करना शुरू कर दिया, लेकिन ऑडी के गेब्रियल बोर्तोलेटो को छकाते हुए उन्हें देरी हो गई।

ऐसा लग रहा था कि यह निर्णायक हो सकता है, लेकिन अंत में वेरस्टैपेन 3.6 सेकंड आगे की रेखा को पार करते हुए आराम से एंटोनेली को दूर रखने में सक्षम था।

वेरस्टैपेन की दौड़ में एक और महत्वपूर्ण बिंदु हैमिल्टन को फिर से पास करना था, जब फेरारी पहले गड्ढे में रुकने के बाद थोड़ी देर के लिए आगे निकल गया था।

इससे उन्हें स्पष्ट हवा मिली और डचमैन को मैकलारेन्स के पीछे तीसरे स्थान पर अपनी दौड़ की स्थिति को मजबूत करने में सक्षम बनाया गया, जिससे रेड बुल की देर से रणनीति कॉल की नींव रखी गई।

हैमिल्टन हंगरी को एक और दंड भुगतने के लिए छोड़ देंगे – क्वालीफाइंग में पियास्त्री को रोकने के लिए दंडित किए जाने के बाद पिट लेन में तेजी से गाड़ी चलाने के लिए दो दिनों में उनका दूसरा दंड था, और बेल्जियम और ब्रिटेन में पिछली दो दौड़ में दो अन्य दंडों का पालन किया गया था।

उनके पीछे, रेड बुल के इसाक हैडजर छठे स्थान पर थे, रसेल से आगे, जो शुरुआत में अपने एंटी-स्टॉल किक के बाद पहली लैप में 21 वें स्थान पर गिर गए, और जोरदार संघर्ष किया।

एस्टन मार्टिन में, लांस स्ट्रोक 13वें स्थान पर रहे, टीम के साथी फर्नांडो अलोंसो से आगे, उनकी स्थिति कुछ हद तक वीएससी के तहत भाग्य और उनकी भिन्न रणनीतियों से तय हुई।

लेकिन मुख्य बात यह थी कि अलोंसो, विशेष रूप से, पहली बार अन्य कारों से लड़ने में सक्षम था, और उसने माध्यमों पर स्विच करने से पहले नरम टायरों पर एक लंबा कार्यकाल चलाया, जो एक साहसिक रणनीति थी।

उनकी कार में लंबे समय से प्रतीक्षित अपग्रेड, जो फ्रंट सस्पेंशन, इंजन और गियरबॉक्स के अलावा नया था, ने उनके लैप समय को लगभग दो सेकंड कम कर दिया है।

ग्रीष्मकालीन अवकाश के बाद चार सप्ताह के समय में होने वाली अगली रेस, डच ग्रां प्री के लिए होंडा इंजन अपग्रेड होने वाला है, जिससे टीम को उम्मीद है कि इससे उनका स्तर और ऊपर उठेगा और संभावित रूप से कभी-कभार अंक खत्म होने की संभावना सामने आएगी।