एथर सीईओ का कहना है कि भारत के ईवी स्टार्टअप्स की लागत में 13-16% का नुकसान है

एथर एनर्जी के सह-संस्थापक और सीईओ तरुण मेहता ने ऑटोमोबाइल के लिए सरकार की उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (पीएलआई) योजना की आलोचना की है, यह तर्क देते हुए कि इसकी वर्तमान संरचना इलेक्ट्रिक-फर्स्ट कंपनियों को नुकसान पहुंचाती है।उन्होंने कहा कि यह ढांचा ईवी-विशिष्ट क्षमता के बजाय विरासत के पैमाने का समर्थन करता है, जो संभावित रूप से भारत की दीर्घकालिक इलेक्ट्रिक गतिशीलता महत्वाकांक्षाओं को कमजोर करता है।

मेहता ने कहा कि यह “विश्वास करना कठिन” है कि नीति निर्माता ऐसे समय में स्टार्टअप्स को बाहर कर देंगे जब इलेक्ट्रिक-फर्स्ट खिलाड़ी भारत के ईवी पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहे हैं। उनकी टिप्पणी एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी के यह कहने के बाद आई कि पीएलआई योजना “स्टार्टअप के लिए नहीं बल्कि वैश्विक चैंपियन के लिए है।”

मुझे स्टार्टअप्स को छोड़कर ऑटो पीएलआई के विषय पर कई नीति निर्माताओं के साथ जुड़ने का अवसर मिला है और मुझे विश्वास नहीं हो रहा है कि वे ऐसा सोचेंगे!

इस पर पर्याप्त जोर नहीं दिया जा सकता है – ऑटो पीएलआई की वर्तमान रूपरेखा को भारत की वर्तमान स्थिति के साथ निकटता से जुड़े रहने की आवश्यकता है।… https://t.co/EcIM5Wbpal-तरुण मेहता (@tarunsmehta) 30 अप्रैल 2026

उन्होंने कहा कि स्टार्टअप्स के पास बड़े पैमाने पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए आवश्यक पूंजी और विपणन ताकत की कमी है और इसलिए उन्हें नीतिगत समर्थन की आवश्यकता है। हालांकि स्टार्टअप ओईएम से अभ्यावेदन प्राप्त हुए हैं, उन्होंने कहा कि उनके लिए एक अलग पीएलआई योजना शुरू करने पर कोई चर्चा नहीं हुई है।

मौजूदा मानदंडों के तहत, ऑटोमोबाइल ओईएम को वैश्विक ऑटोमोटिव विनिर्माण राजस्व में कम से कम ₹10,000 करोड़ की रिपोर्ट करनी होगी और प्रोत्साहन के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए ₹3,000 करोड़ की अचल संपत्तियां रखनी होंगी – जो कि छोटे पैमाने पर शुरू करने वाले अधिकांश इलेक्ट्रिक-प्रथम निर्माताओं को प्रभावी ढंग से बाहर करती हैं।

मेहता का कहना है कि स्टार्टअप्स ने शुरुआती ईवी निवेश को बढ़ावा दिया

मेहता ने कहा कि भारत के इलेक्ट्रिक दोपहिया पारिस्थितिकी तंत्र ने पिछले एक दशक में मौजूदा कंपनियों और इलेक्ट्रिक फर्स्ट कंपनियों के संयुक्त प्रयासों से आकार लिया है। उन्होंने कहा कि कई स्टार्टअप ने उत्पाद विकास, सॉफ्टवेयर, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और स्थानीयकरण में शुरुआती निवेश किया – अक्सर विरासत पैमाने के समर्थन के बिना – जिसे उन्होंने “जीवंत और गतिशील” ईवी बाजार के रूप में वर्णित किया, उसे बनाने में मदद की।

उन्होंने कहा कि कई नए जमाने की ईवी कंपनियां अब न केवल नवाचार में बल्कि सभी खंडों में वॉल्यूम और बाजार हिस्सेदारी में भी अग्रणी हैं। उदाहरण के तौर पर एथर का हवाला देते हुए, मेहता ने कहा कि कंपनी ने अनुसंधान, विकास और विनिर्माण में हजारों करोड़ रुपये का निवेश किया है, 4,000 से अधिक लोगों को सीधे रोजगार दिया है, अपनी आपूर्ति श्रृंखला के माध्यम से हजारों लोगों का समर्थन करती है, और महाराष्ट्र में एक नई ग्रीनफील्ड विनिर्माण सुविधा में ₹2,000 करोड़ का निवेश कर रही है।

13-16% लागत का नुकसान ईवी बाजार को आकार दे सकता है

मेहता की आलोचना के केंद्र में वह बात है जिसे उन्होंने नीति में संरचनात्मक असंतुलन कहा है। उन्होंने कहा कि यह योजना उभरते ईवी निर्माताओं को “13-16% लागत घाटे” में डालती है, भले ही वे क्षमता निर्माण में भारी निवेश करना जारी रखते हैं। उन्होंने तर्क दिया कि उद्योग चैंपियनों को ईवी-विशिष्ट प्रगति के बजाय विरासत के पैमाने से परिभाषित करना, बाजार को उन तरीकों से आकार दे सकता है जो दीर्घकालिक नवाचार को धीमा कर सकते हैं।

सेंटर फॉर डिजिटल इकोनॉमी पॉलिसी रिसर्च (सी‑डेप) की एक रिपोर्ट ने इस दृष्टिकोण को दोहराया, जिसमें कहा गया कि अनुसंधान एवं विकास, प्लेटफॉर्म विकास, बौद्धिक संपदा और स्थानीयकरण में निवेश करने वाले नवाचार के नेतृत्व वाले ओईएम को स्केल थ्रेशोल्ड को पूरा करने में विफल रहने पर पीएलआई समर्थन से बाहर रखा जाता है। रिपोर्ट में कहा गया है, यह एक संकेत भेजता है कि नवाचार पर पैमाने को प्राथमिकता दी जा रही है। इसमें कहा गया है कि “13-16% लागत घाटे” पर परिचालन प्रौद्योगिकी-गहन क्षेत्रों में प्रवेश को हतोत्साहित कर सकता है और विद्युतीकरण की गति में बाधा उत्पन्न कर सकता है।

PLI ऑटो स्कीम क्या है और इसका लाभ किसे मिलता है

भारी उद्योग मंत्रालय द्वारा संचालित ऑटोमोबाइल और ऑटो कंपोनेंट पीएलआई योजना का उद्देश्य स्थानीयकरण को बढ़ाते हुए इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन वाहनों सहित उन्नत ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकियों के घरेलू विनिर्माण को बढ़ावा देना है।

कार्यक्रम के दो घटक हैं: बैटरी इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों के लिए चैंपियन ओईएम प्रोत्साहन योजना, और उन्नत ऑटोमोटिव भागों के लिए घटक चैंपियन प्रोत्साहन योजना। ईवी‑ और हाइड्रोजन‑संबंधित घटकों के लिए प्रोत्साहन 13% से 18% तक और अन्य उत्पादों के लिए 8% से 13% तक है। योग्य कंपनियों को 50% की न्यूनतम घरेलू मूल्यवर्धन आवश्यकता भी पूरी करनी होगी।

सरकारी आंकड़ों के अनुसार, इस योजना के तहत अब तक निवेश 35,000 करोड़ रुपये से अधिक हो गया है, जिसके परिणामस्वरूप लगभग 14 लाख इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन हुआ और लगभग 49,000 नौकरियों का सृजन हुआ। अधिकारियों ने कहा है कि प्रोत्साहन कार्यक्रम के परिणामस्वरूप अब लगभग 100 उत्पाद स्थानीय स्तर पर निर्मित किए जा रहे हैं।

योजना के तहत 82 आवेदकों में से 18 को प्रोत्साहन राशि के लिए मंजूरी दे दी गई है। लाभार्थियों में टाटा मोटर्स, महिंद्रा एंड महिंद्रा, मारुति सुजुकी, बजाज ऑटो और ओला इलेक्ट्रिक जैसे बड़े निर्माता शामिल हैं। महिंद्रा एंड महिंद्रा, टाटा मोटर्स और बजाज ऑटो के लगभग 70 वाहन मॉडल इस योजना के तहत सब्सिडी के लिए योग्य हैं।

“अंशांकन, ओवरहाल नहीं”

मेहता ने कहा कि स्टार्टअप पहले से ही अनुसंधान, घरेलू मूल्य संवर्धन और स्वदेशी विकास में भारी निवेश कर रहे हैं और कुछ मामलों में व्यापक उद्योग से आगे हैं। उन्होंने कहा कि डीवीए बेंचमार्क पीएलआई और गैर-पीएलआई खिलाड़ियों के लिए समान हैं, और यह मान लेना गलत होगा कि स्टार्टअप स्थानीयकरण में पिछड़ गए हैं।

उन्होंने कहा कि स्थानीयकरण और अनुसंधान एवं विकास तीव्रता के अनुरूप अधिक लचीली पात्रता के साथ “पीएलआई का अंशांकन, न कि ओवरहाल” की आवश्यकता है। उन्होंने कहा कि अगर भारत का लक्ष्य इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में नेतृत्व करना है, तो नीति को यह पहचानना होगा कि नवाचार और क्षमता का निर्माण कहां हो रहा है।

पैनल अंतराल को चिह्नित करता है, लचीलेपन की मांग करता है

एक संसदीय पैनल ने भी योजना के डिज़ाइन और परिणामों पर चिंता जताई है। उद्योग पर विभाग से संबंधित स्थायी समिति ने स्टार्टअप और उच्च क्षमता वाले घरेलू खिलाड़ियों, खासकर इलेक्ट्रिक दोपहिया सेगमेंट में, के लिए “कैलिब्रेटेड लचीलेपन या विभेदित पात्रता मानदंड” की सिफारिश की है।

पैनल ने नोट किया कि जबकि ₹39,081 करोड़ का संचयी निवेश ₹42,500 करोड़ के अनुमानित पांच साल के लक्ष्य के करीब है, बिक्री प्रदर्शन उम्मीद से कम है। इसमें कहा गया है कि 61,241 रोजगार सृजन, 1.48 लाख से अधिक नौकरियों के लक्ष्य से काफी कम है, और ₹2,378 करोड़ अब तक प्रोत्साहन के रूप में वितरित किए गए हैं, जो आवंटित धन के एक छोटे हिस्से का प्रतिनिधित्व करता है।

सी-डिप ने ओईएम के लिए पीएलआई ढांचे के भीतर एक सीमित विंडो खोलने का सुझाव दिया है जो पहले से ही पीएम ई-ड्राइव के तहत स्थानीयकरण मानकों को पूरा करते हैं, और वित्तीय सीमाओं के साथ-साथ स्पष्ट नवाचार मानदंड पेश करते हैं। इसमें कहा गया है कि सभी योजनाओं में पात्रता को संरेखित करने से विखंडन कम होगा और नीतिगत सुसंगतता में सुधार होगा।