चीन का BYD टैरिफ को बायपास करने और ईवी निर्यात को बनाए रखने के लिए अपने स्वयं के कार वाहक बेड़े को तैनात करता है

BYD शेन्ज़ेन ने नवंबर के अंत में 1,768 नए इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ प्रशांत क्षेत्र में एक उच्च जोखिम वाली यात्रा शुरू करने के लिए ज़ियामेन के दक्षिण-पूर्वी चीनी बंदरगाह से अपना लंगर डाला। मिशन: 1 जनवरी को चीनी आयात पर हाल ही में घोषित टैरिफ लागू होने से पहले मेक्सिको पहुँचें।जल्दबाजी में तय किए गए मार्ग पर तूफानी समुद्र के माध्यम से नौकायन करने के बाद, मालवाहक 21 दिसंबर को लाज़ारो कर्डेनस बंदरगाह पर पहुंचा, जिससे दुनिया के सबसे बड़े ईवी निर्माता को कर्तव्यों में लाखों डॉलर की बचत हुई। उसने समय बचाकर ऐसा किया, ऐसे समय में जब अन्य लोग मालवाहक जहाजों को किराए पर लेने के लिए संघर्ष कर रहे थे, यह इस बात का प्रमाण था कि क्यों चीन के ऑटो उद्योग में सबसे बड़े निजी बेड़े में से एक ने अशांत समय के दौरान BYD को प्रतिस्पर्धियों पर बढ़त दिलाई।

ईरान संघर्ष के कारण माल ढुलाई मार्गों पर असर पड़ रहा है और शिपिंग दरें बढ़ रही हैं, बीवाईडी के आठ वाहकों का बेड़ा फिर से काम आ रहा है क्योंकि कंपनी साल भर की कमाई में गिरावट से बाहर निकलने के लिए निर्यात पर दांव लगा रही है। 2022 में कोविड महामारी के मद्देनजर आवश्यकता से पैदा हुई, जब BYD को एहसास हुआ कि वह किराये के लिए जहाजों पर भरोसा नहीं कर सकती, चीनी कंपनी अब प्रति वर्ष अरबों डॉलर मूल्य की लगभग 300,000 कारों को अफ्रीका, यूरोप, लैटिन अमेरिका – और यहां तक ​​​​कि मध्य पूर्व में ले जाने में सक्षम है।
बीवाईडी के अनुसार, इसके जहाज़ “प्रणालीगत भू-राजनीतिक जोखिम को सटीक रूप से कैलिब्रेटेड परिचालन निश्चितता में परिवर्तित करने” में सफल रहे हैं। एशिया से यूरोप तक निर्यात के लिए एक प्रमुख परिवहन गलियारा, अरब प्रायद्वीप के आसपास कहीं भी ऐसा नहीं है, जहां BYD जहाज पानी में समय और पैसा बचाने के लिए मार्ग बनाते हैं, जहां अन्य वाणिज्यिक जहाज नेविगेट करने से डरते हैं।इस महीने की शुरुआत में, अमेरिका और ईरान के बीच नए सिरे से शत्रुता के खतरे के बावजूद, BYD शेन्ज़ेन ने तनाव भरे स्ट्रेट ऑफ होर्मुज के पास संयुक्त अरब अमीरात के खोर फक्कान बंदरगाह तक अपना रास्ता बना लिया। कंपनी ने कहा कि उसने मध्य पूर्व के एक अन्य गर्म स्थान लाल सागर की ओर जाने से पहले संयुक्त अरब अमीरात में सफलतापूर्वक माल उतारा।

दक्षिण अफ्रीका के केप ऑफ गुड होप के आसपास लंबी और महंगी यात्राओं को चुनने वाले अधिकांश अन्य कार्गो यातायात के विपरीत, बीवाईडी के जहाजों ने इस साल एशिया और यूरोप के बीच यात्राओं पर स्वेज नहर के माध्यम से पारगमन जारी रखा है। स्वेज़ नहर के माध्यम से लाल सागर मार्ग की तुलना में, यह चक्कर दूरी में लगभग 25% या समुद्री माल के लिए 14 अतिरिक्त दिन जोड़ता है।

समुद्री डेटा एनालिटिक्स फर्म वेसन नॉटिकल के सलाहकार एंड्रिया डी लुका ने कहा, “यह व्यापक बाजार व्यवहार से एक उल्लेखनीय विचलन है और सुझाव देता है कि बीवाईडी लाल सागर गलियारे के माध्यम से अपने जहाजों और चालक दल की सुरक्षा में आश्वस्त है।”

हालाँकि वाहन निर्माताओं के लिए बेड़े का संचालन करना कोई नई बात नहीं है, कार निर्माता पारंपरिक रूप से सहायक कंपनियों के माध्यम से ऐसा करते हैं जो उनकी कारों का परिवहन करती हैं और उन्हें अन्य ब्रांडों को पट्टे पर देती हैं। BYD अलग है क्योंकि इसके जहाज विशेष रूप से अपने स्वयं के कार्गो के लिए आरक्षित हैं, भले ही इसका मतलब है कि वे लगभग खाली वापस आ सकते हैं।

बीवाईडी के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और इसके वैश्विक विस्तार के प्रमुख कार्यकारी स्टेला ली ने पिछले महीने एक साक्षात्कार में कहा, “हमारे पास अभी भी पर्याप्त जहाज नहीं हैं”। “हमारे अपने जहाज़ होने से हमें बहुत मदद मिली है।”

BYD शेन्ज़ेन, जिसका नाम उस शहर के नाम पर रखा गया है जहां BYD स्थित है, कंपनी के बेड़े में सबसे बड़े जहाजों में से एक है, जिसकी लंबाई लगभग 220 मीटर (720 फीट) और चौड़ाई 38 मीटर है, जो 16 डेक लंबा है और 9,200 वाहनों को ले जाने में सक्षम है। यह कम उत्सर्जन वाले वाहनों की बढ़ती मांग को पूरा करने और तेजी से चुनौतीपूर्ण चीनी बाजार से परे विकास हासिल करने के लिए BYD द्वारा विदेशों में किए जा रहे प्रयासों में सबसे आगे है।

उद्योग व्यापार समूह चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, पिछले साल चीनी कार निर्यात 21% बढ़कर 7 मिलियन से अधिक वाहन हो गया। इसने चीन में जमा हुई अतिरिक्त इन्वेंट्री को उतारने के लिए एक महत्वपूर्ण सुरक्षा वाल्व प्रदान किया है। उनमें से कई को चीनी-संचालित कंटेनर या विशेष रोल-ऑन, रोल-ऑफ जहाजों पर वितरित किया गया था।

डी लुका ने कहा, “जहाज का मालिक होने से उनका बहुत सारा पैसा बच सकता है और उन्हें प्रमुख बाजारों तक तेजी से पहुंचने में मदद मिल सकती है।” उन्होंने कहा, चीन से उच्च ऑटो निर्यात मात्रा ने चार्टरिंग सेवाओं को सुरक्षित करना कठिन बना दिया है।

आजकल चीन से माल भेजना महंगा है। ईरान में शत्रुता शुरू होने के बाद से चीन में स्पॉट कंटेनर दरों में 61% की वृद्धि हुई है।

परिवार में सभी

BYD के लिए, इन-हाउस बेड़ा केवल निर्यात बढ़ाने का एक उपकरण नहीं है। यह लागत में कटौती और दक्षता को बढ़ावा देने के लिए बाहरी चर को कम करने की BYD की रणनीति के साथ भी संरेखित है। जबकि इसके कई विदेशी वाहन-असेंबली सहकर्मी मुख्य दक्षताओं पर ध्यान केंद्रित करने के लिए नियमित रूप से संपत्ति बेचते हैं, ऑटोमेकर का लक्ष्य आपूर्ति श्रृंखला में आत्मनिर्भरता को अधिकतम करना है। यूबीएस एजी के 2023 विश्लेषण के अनुसार, यह इस बिंदु पर पहुंच गया है कि BYD अपने सबसे लोकप्रिय कार मॉडलों में से एक में उपयोग किए जाने वाले 75% घटकों का निर्माण करता है।

उस ड्राइव का मतलब है कि कंपनी अपनी ईवी बैटरी और कंप्यूटर चिप्स बनाती है, अपनी लिथियम खदानों का मालिक है और एक मालिकाना आर्मडा संचालित करती है। यह रणनीति BYD को अपने भाग्य पर अधिक नियंत्रण देती है, लेकिन यह एक महंगा उपक्रम है और जोखिम से रहित नहीं है।

शिपिंग व्यवसाय में, उन खतरों में रखरखाव और कर्मियों में भारी निवेश, मौसम, युद्ध या समुद्री डकैती के कारण नुकसान की संभावना और विदेशी बाजारों में स्थानीय वाहन उत्पादन के साथ निर्यात की जगह लेने का दीर्घकालिक लक्ष्य शामिल है जहां यह संचालित होता है।

श्मिट ऑटोमोटिव रिसर्च के यूरोपीय ऑटो विश्लेषक मैथियास श्मिट ने कहा, “इन कम लागतों के कारण यह उन पर निर्यात बढ़ाने का भारी दबाव डालता है।” “निवेश को सार्थक बनाने के लिए उन्हें उच्च उपयोग की आवश्यकता है।”BYD ने यह खुलासा नहीं किया है कि वह अपने बेड़े पर कितना खर्च करता है, या वह कितनी जल्दी उन निवेशों पर संतुलन बनाने का इरादा रखता है। इसने अपने लॉजिस्टिक्स संचालन और बेड़े प्रबंधन के बारे में साक्षात्कार के अनुरोधों को अस्वीकार कर दिया।

भूराजनीतिक अस्थिरता के अलावा, इसके जहाज खराब मौसम के दौरान बीवाईडी को चुस्त रहने की अनुमति देते हैं।

जनवरी में, BYD चांग्शा को तूफानी हवाओं और 9 मीटर तक की ऊँचाई वाले शीतकालीन तूफान से बचने के लिए स्पेन के तट पर आश्रय लेने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह लगभग एक सप्ताह तक जिब्राल्टर जलडमरूमध्य के पश्चिम में सुरक्षित जल की ओर चला गया। लेकिन कंपनी के अनुसार, इन्वेंट्री की कमी और ग्राहकों की बढ़ती मांग का सामना करते हुए, BYD कार्गो को बंदरगाह तक पहुंचाने के लिए उत्सुक था।

कंपनी के लॉजिस्टिक्स प्रमुख डेंग हुआइयू के हवाले से बीवाईडी अकाउंट में कहा गया, “हमने केवल कुछ घंटों की एक खिड़की की पहचान की जहां तूफान आया था और जहाज को पूरी शक्ति से आगे बढ़ने का आदेश दिया, जबकि बाकी उद्योग ठप रहा।” “जब तक हमने तूफ़ान साफ़ किया, तीसरे पक्ष के जहाजों का एक समूह अभी भी हमारे पीछे फंसा हुआ था।”

बीवाईडी ऑपरेशन टीम के निर्देशों का पालन करते हुए, जिसने मौजूदा परिस्थितियों पर बारीकी से नजर रखी, जहाज तूफान से बचने के लिए पूरी गति से आगे बढ़ा और 3 फरवरी को यूके में सुरक्षित रूप से पहुंच गया।

कोविड के दौरान आपूर्ति श्रृंखला ध्वस्त होने के बाद BYD समुद्री यात्रा व्यवसाय में उतर गया। लंदन स्थित डेटा और एनालिटिक्स प्रदाता क्लार्कसंस रिसर्च के डेटा के आधार पर, दुनिया भर के निर्यातक लागत में कमी महसूस कर रहे थे क्योंकि 6,500-यूनिट कार वाहक के लिए दैनिक चार्टर दरें 2020 में 10,000 डॉलर से बढ़कर 2023 में 110,000 डॉलर हो गईं।

डेंग ने अग्रिम बुकिंग के बावजूद अंतिम समय में तीसरे पक्ष के जहाज मालिकों द्वारा धक्के खाने की अपमान को याद किया।

उन्हें यह कहते हुए उद्धृत किया गया, “परिवहन हमारी वैश्विक महत्वाकांक्षाओं के लिए सबसे बड़ी बाधा बन गया है।” “हमारे पास तकनीक, क्षमता और बाज़ार था, लेकिन परिवहन नहीं था।”

क्लार्कसंस के आंकड़ों के अनुसार, 2022 से 2024 तक वैश्विक स्तर पर 233 जहाजों के लिए ऑर्डर दिए गए थे, जबकि महामारी की शुरुआत से पहले 2018 से 2020 तक केवल 13 ऑर्डर दिए गए थे। पिछले दो वर्षों में जहाजों के उस बैकलॉग की डिलीवरी में तेजी आई है, जिनमें से कई चीन के वाहन निर्माताओं के लिए हैं।

‘रणनीतिक सहयोग’

फरवरी 2024 में गुआंग्डोंग प्रांत में एक स्थानीय सरकारी मंच के दौरान, BYD के संस्थापक और अध्यक्ष, वांग चुआनफू ने बैटरी-इलेक्ट्रिक कारों सहित नई ऊर्जा वाले वाहनों का जिक्र करते हुए, “निर्यात रसद की कमी को कम करने और प्रांत में निर्मित एनईवी को और अधिक क्षेत्रों में रोल करने के लिए बढ़ावा देने” के लिए दो साल के भीतर आठ जहाजों के बेड़े को संचालित करने की कसम खाई। उस निर्णय को चीनी सरकार ने अपनी निर्यात प्रोत्साहन योजना के हिस्से के रूप में भी प्रोत्साहित किया था।

मई 2023 की शुरुआत में, चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने “लॉजिस्टिक्स बाधाओं” को ऑटोमोटिव उद्योग की लाभप्रदता के लिए संरचनात्मक खतरा बताया। परिणामस्वरूप, बीजिंग ने चीन के कार निर्माताओं और शिपिंग ऑपरेटरों के बीच “रणनीतिक सहयोग” को सुविधाजनक बनाने और निर्यात क्षमता को बढ़ाने के लिए समर्पित कार-वाहकों के रोलआउट में तेजी लाने के लिए शिपिंग लाइनों को प्रोत्साहित करने का वादा किया।

सितंबर में, आठ मंत्रालयों ने ऑटोमोटिव उद्योग के विकास को बढ़ावा देने के लिए एक राष्ट्रीय रणनीति की रूपरेखा तैयार की, जिसमें स्पष्ट रूप से चीन के कार वाहक बेड़े और बंदरगाह बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण का आह्वान किया गया। महत्वपूर्ण रूप से, उन्होंने दीर्घकालिक स्थिरता बनाए रखने के लिए कार निर्माताओं और शिपिंग कंपनियों के बीच क्रॉस-शेयरहोल्डिंग और संयुक्त उद्यमों को प्रोत्साहित किया, हालांकि तब से सार्वजनिक रूप से केवल कुछ ऐसे पूंजी गठजोड़ की घोषणा की गई है।

चेरी ऑटोमोबाइल कंपनी और जीली ऑटोमोटिव होल्डिंग्स लिमिटेड जैसे चीनी वाहन निर्माता, जो सबसे बड़े निर्यातकों में से हैं, अपने स्वयं के केवल कुछ ही जहाजों का संचालन करते हैं, और चेरी केवल एक संयुक्त उद्यम के माध्यम से ऐसा करती है। डोंगफेंग मोटर ग्रुप कंपनी, गुआंगज़ौ ऑटोमोबाइल ग्रुप कंपनी और ग्रेट वॉल मोटर कंपनी पूरी तरह से वैश्विक शिपिंग दिग्गजों पर निर्भर हैं, जिनमें शंघाई स्थित कॉस्को शिपिंग होल्डिंग्स कंपनी, नॉर्वे की वालेनियस विल्हेल्म्सन एएसए और इटली की ग्रिमाल्डी ग्रुप एसपीए शामिल हैं।

एक अन्य प्रमुख खिलाड़ी SAIC मोटर कॉर्प है, जिसकी अंजी लॉजिस्टिक्स इकाई दर्जनों समुद्र जाने वाले जहाजों का संचालन करती है। 600,000 वाहनों की वार्षिक निर्यात क्षमता के साथ, इसका प्रमुख अंजी फॉर्च्यून 9,500 कारों का दिग्गज है। लेकिन वह भी दुनिया के सबसे बड़े वाहन वाहक ग्लोविस लीडर की तुलना में फीका है, जो एक यात्रा में 10,800 वाहनों को ले जाने में सक्षम है। हुंडई मोटर कंपनी की सहयोगी कंपनी हुंडई ग्लोविस कंपनी द्वारा संचालित, यह हुंडई मोटर समूह के लगभग 100 जहाजों के बेड़े का प्रमुख है जो वैश्विक कार-वाहक क्षमता का 10% से अधिक बनाता है।

हुंडई मोटर के मुख्य कार्यकारी अधिकारी जोस मुनोज़ ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा, “यह एक बड़ा लाभ है।” “जब चीजें सामान्य हो जाती हैं, तो यह कोई बड़ा अंतर नहीं होता है। लेकिन जब चीजें गलत हो जाती हैं, तो आपको फायदा होता है।” मुनोज़ के लिए, किसी कार निर्माता की बिक्री की मात्रा कभी भी शिपिंग शेड्यूल द्वारा निर्धारित नहीं की जानी चाहिए। “क्षमता मेरा सीमित कारक नहीं हो सकती; मेरा सीमित कारक मांग होनी चाहिए।”

टोयोटा मोटर कॉर्प और निसान मोटर कंपनी जैसे जापानी कार निर्माताओं की तरह, हुंडई ने अपनी निर्यात क्षमता को बनाए रखा है, जबकि यह अमेरिका सहित अपने कई सबसे बड़े बाजारों में स्थानीय विनिर्माण कार्यों में निवेश बढ़ा रही है। बीवाईडी ब्राजील और हंगरी जैसे देशों में उत्पादन आधार बनाने के प्रयासों के साथ अपनी घरेलू क्षमता को संतुलित करने की कोशिश कर सकता है। दोनों विदेशी बाजारों के लिए BYD के महत्वाकांक्षी लक्ष्यों की कुंजी हैं, जो इसकी कुल बिक्री का 50% है, जो 2025 में लगभग 23% से अधिक है।

बीवाईडी लॉजिस्टिक्स प्रमुख डेंग ने कंपनी प्रकाशन में कहा, “हमारे विदेशी विनिर्माण पदचिह्न के बावजूद, चीन से पूर्ण वाहन निर्यात की मात्रा पर्याप्त रहेगी, जैसा कि हमारे जापानी और कोरियाई पूर्ववर्तियों ने देखा है।” “उस स्थायी निर्यात मांग का एक बड़ा हिस्सा अभी भी हमारे बेड़े द्वारा ले जाया जाएगा।”