शेनु अग्रवाल, एमडी और सीईओ अशोक लीलैंडने कहा कि तेल की बढ़ती कीमतों और भू-राजनीतिक अनिश्चितता के कारण वाणिज्यिक वाहन (सीवी) उद्योग में निकट अवधि में कुछ नरमी देखी जा सकती है, लेकिन उनका मानना ​​है कि अंतर्निहित मांग का माहौल मौलिक रूप से मजबूत बना हुआ है।उन्होंने कहा कि ट्रक उद्योग में प्रतिस्थापन की मांग अधिक बनी हुई है क्योंकि बेड़े की उम्र बढ़ने की अवधि 10 साल से अधिक हो गई है, जबकि ऐतिहासिक औसत सात से आठ साल है।

अग्रवाल निर्यात और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के बारे में भी आशावादी बने हुए हैं, उन्होंने कहा कि अशोक लीलैंड अगले कुछ वर्षों में 25,000 इकाइयों के निर्यात का लक्ष्य बना रहा है, जबकि इलेक्ट्रिक बसों और हल्के वाणिज्यिक ईवी में मजबूत वृद्धि की उम्मीद है। उन्होंने कहा कि ईवी और डीजल वाहनों के बीच स्वामित्व समानता की कुल लागत में सुधार से वाणिज्यिक वाहन बाजार में तेजी से अपनाने में मदद मिल रही है।
के लिए 2026 की जनवरी-मार्च तिमाही (Q4FY26), अशोक लीलैंड ने राजस्व में साल-दर-साल 19% की वृद्धि के साथ ₹14,160 करोड़ की वृद्धि दर्ज की, जबकि ब्याज, कर, मूल्यह्रास और परिशोधन (EBITDA) से पहले की कमाई 15% बढ़कर ₹2,065 करोड़ हो गई। EBITDA मार्जिन एक साल पहले के 15% के मुकाबले 14.6% पर आ गया, जबकि शुद्ध लाभ 13% बढ़कर ₹1,405 करोड़ हो गया।चेन्नई में मुख्यालय और हिंदुजा समूह का हिस्सा, अशोक लीलैंड के शेयरों में पिछले वर्ष में लगभग 32% की वृद्धि हुई है। कंपनी का वर्तमान में बाजार पूंजीकरण लगभग ₹94,069.78 करोड़ है।

यह साक्षात्कार की एक संपादित प्रतिलिपि है.प्रश्न: कमोडिटी की कीमतें हर जगह बढ़ रही हैं। आप प्रभाव की भरपाई कैसे कर रहे हैं, और अगले कुछ महीनों में आप क्या कदम उठा रहे हैं?

उत्तर: अभी कमोडिटी लागत निश्चित रूप से एक चुनौती है। हमने सभी प्रकार की वस्तुओं में वृद्धि देखी है, चाहे वह स्टील, एल्युमीनियम, तांबा, प्राकृतिक रबर या कीमती धातुएँ हों। यह निश्चित रूप से कुछ ऐसा है जो इस समय हमें नीचे खींच रहा है।

हम प्रभाव को बेअसर करने के प्रयास के लिए दो अलग-अलग कदम उठा रहे हैं। एक यह देख रहा है कि हम बाज़ार को कितना कुछ दे सकते हैं। हमने अपने मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहनों (एमएचसीवी) और हल्के वाणिज्यिक वाहनों (एलसीवी) व्यवसायों में 1% से 2% के बीच मूल्य वृद्धि की है, जिससे काफी हद तक मदद मिलेगी।

साथ ही, हम अपनी सभी लागतों की गहराई से दोबारा जांच कर रहे हैं ताकि यह पता लगाया जा सके कि कहां परिचालन खर्चों में कटौती या स्थगित किया जा सकता है। लागत के इर्द-गिर्द अनुशासन पहले से ही बहुत उच्च स्तर का है, लेकिन अब हम इसे एक नए लेंस के माध्यम से देख रहे हैं कि मूल्य वृद्धि और लागत बचत के माध्यम से कमोडिटी प्रभाव को कितना बेअसर किया जा सकता है।

प्रश्न: आपने 2026 की जनवरी-मार्च तिमाही (Q4FY26) और 2026 की अप्रैल-जून तिमाही (Q1FY27) में कितनी कीमतों में वृद्धि की है, और मार्जिन पर इसका क्या असर हो सकता है?

उत्तर: Q4 में, हमने मॉडल और श्रेणियों के आधार पर लगभग 0.5% से 1.5% की छोटी वृद्धि की। Q1 में, हमने फिर से कीमतों में 1% से 2% की वृद्धि की है।

यह देखना बाकी है कि हम बाजार में इसका कितना हिस्सा कायम रख पाते हैं। हम कंपनी के भीतर लागत के हर पहलू पर नियंत्रण कड़ा करना जारी रख रहे हैं।

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जहां तक ​​मार्जिन प्रभाव का सवाल है, इसका अनुमान लगाना अभी जल्दबाजी होगी क्योंकि आपूर्तिकर्ता वार्ता चल रही है। अगले तीन से चार सप्ताह में हमारे पास स्पष्ट तस्वीर होनी चाहिए।

प्रश्न: आप 2026-27 (FY27) में वाणिज्यिक वाहन (सीवी) उद्योग की वृद्धि को कैसे देखते हैं? क्या अशोक लीलैंड बेहतर प्रदर्शन कर सकता है?

उत्तर: व्यक्तिगत रूप से, मैं कई अन्य लोगों की तुलना में थोड़ा अधिक आश्वस्त हूं। एक कारण यह है कि वस्तु एवं सेवा कर (जीएसटी) दर में कटौती से ट्रक की कीमतों में लगभग 10% की कमी आई, जिससे बेड़े ऑपरेटरों और खुदरा खरीदारों के लिए आर्थिक सुधार में काफी सुधार हुआ। माल ढुलाई दरों में भी धीरे-धीरे सुधार हुआ है।सीवी उद्योग में बेड़े की उम्र 10 साल से अधिक हो गई है, जो ऐतिहासिक रूप से बहुत अधिक है। आम तौर पर बेड़े की उम्र सात से आठ साल के आसपास रहती है. ट्रिगर की प्रतीक्षा में बहुत अधिक दबी हुई प्रतिस्थापन मांग थी।

यही कारण है कि उद्योग में 15% से 22% की वृद्धि देखी गई, जिसकी कई लोगों को उम्मीद नहीं थी। फिलहाल, तेल की ऊंची कीमतों को लेकर चिंताओं के कारण कुछ हिचकिचाहट है और मांग में कुछ कमी संभव है।

हालाँकि, मेरा मानना ​​है कि अंतर्निहित बुनियादी बातें बहुत मजबूत बनी हुई हैं। कोई भी अस्थायी मंदी अंततः फिर से दबी हुई मांग में बदल सकती है क्योंकि मांग स्वयं गायब नहीं हुई है।

प्रश्न: क्या FY27 में उद्योग के लिए लगभग दोहरे अंक की वृद्धि संभव है?

उत्तर: मैं अभी कोई संख्या नहीं डालना चाहूंगा. वर्तमान स्थिति को शांत होने दीजिए, विशेषकर तेल की कीमतों पर युद्ध संबंधी प्रभाव को। एक बार जब हमारे पास बेहतर स्पष्टता होगी, तो हम FY27 की मांग के लिए अधिक सटीक अनुमान दे सकते हैं।

प्रश्न: क्या वित्त वर्ष 27 में निर्यात 20-25% की वृद्धि बनाए रख सकता है?

उत्तर: हम निर्यात पर बहुत मेहनत कर रहे हैं। तीन से चार साल पहले, निर्यात लगभग 8,000 यूनिट था। फिर हम 12,000 तक पहुंच गए, फिर 2024-25 (वित्त वर्ष 25) में 15,000 और पिछले साल 18,000 इकाइयों से अधिक हो गए।

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हमारा पहला लक्ष्य अगले कुछ वर्षों में 25,000 इकाइयों तक पहुंचना है, लेकिन हम यहीं रुकना नहीं चाहते। हम चाहते हैं कि निर्यात अशोक लीलैंड के लिए सबसे मजबूत विकास चालकों में से एक बने।

Q1 में कुछ चुनौतियाँ हो सकती हैं और 2026 की जुलाई-सितंबर तिमाही (Q2FY27) में कुछ बदलाव हो सकते हैं, लेकिन हम जो कार्रवाई कर रहे हैं वह मौलिक और दीर्घकालिक प्रकृति की है। इससे मुझे विश्वास है कि हम 25,000 यूनिट का लक्ष्य हासिल कर लेंगे।

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प्रश्न: आप FY27 में ईवी व्यवसाय को कैसे आकार लेते हुए देखते हैं?उत्तर: मजबूत सरकार और नीति समर्थन के साथ भारत में ईवी पारिस्थितिकी तंत्र तेजी से विकसित हो रहा है। सबसे बड़ा कारक यह है कि ईवी के स्वामित्व की कुल लागत अब आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) या डीजल वाहनों के बराबर होती जा रही है।

2025-26 (FY26) इलेक्ट्रिक बसों के मामले में हमारे लिए बहुत मजबूत वर्ष था, जहां हमने 200% से अधिक की वृद्धि की। इलेक्ट्रिक हल्के वाणिज्यिक वाहनों में, वृद्धि 50% से अधिक थी।

भारी और मध्यम-ड्यूटी इलेक्ट्रिक ट्रक अभी भी विकसित हो रहे हैं, लेकिन हमें उम्मीद है कि यह सेगमेंट भी आगे चलकर अच्छा प्रदर्शन करेगा। हम FY27 को लेकर आशावादी और आश्वस्त हैं और फिर से मजबूत वृद्धि दर्ज करने की उम्मीद करते हैं।

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