Ajay Kumar Verma
उन्होंने कहा कि उद्योग के पास अभी भी तैयारी करने का समय है, नए आईसीई तिपहिया वाहनों पर प्रतिबंध 1 जनवरी, 2027 से और आईसीई दोपहिया वाहनों पर 1 अप्रैल, 2028 से प्रभावी होगा।अंतिम नीति में हाइब्रिड वाहनों को उन प्रोत्साहनों से बाहर रखा गया है जो पहले के मसौदे का हिस्सा थे। गुलाटी ने सरकार के फैसले का समर्थन करते हुए तर्क दिया कि हाइब्रिड पारंपरिक इंजनों पर निर्भर हैं।
“अगर हम वास्तव में नेट ज़ीरो के बारे में बात करना चाहते हैं…
बजाज ऑटो सर्वश्रेष्ठ हैं,” उन्होंने कहा। जबकि हाइब्रिड पारंपरिक वाहनों की तुलना में उत्सर्जन को कम करते हैं, उन्होंने कहा कि वे टेलपाइप प्रदूषण को खत्म नहीं करते हैं और इसलिए बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के समान पर्यावरणीय लाभ नहीं दे सकते हैं।शैलेन्द्र लूथरा, ब्राइट ग्रुप के कार्यकारी निदेशक, दिल्ली FADA के राज्य अध्यक्ष और एक डीलर महिंद्रा एंड महिंद्रा और बजाज ऑटोने कहा कि दिल्ली के इस कदम से पड़ोसी राज्यों पर असर पड़ने की संभावना है और अंततः एक व्यापक नीतिगत ढांचा तैयार होगा।
लूथरा ने कहा, “वह दिन दूर नहीं है जब हम एक केंद्रीकृत नीति देखेंगे, लेकिन एक शुरुआत करनी होगी और दिल्ली ने एक सही शुरुआत की है।”
उन्होंने कहा कि दिल्ली में हर महीने लगभग 50,000 दोपहिया और 5,000 तिपहिया वाहनों का पंजीकरण होता है, जिससे यह भारत के सबसे बड़े ऑटोमोबाइल बाजारों में से एक बन जाता है। जबकि गुरुग्राम, नोएडा और गाजियाबाद जैसे पड़ोसी शहरों के वाहन भी दिल्ली में चलते हैं, लूथरा ने कहा कि प्रदूषण एक क्षेत्रीय मुद्दा है जिसके लिए राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में समन्वित कार्रवाई की आवश्यकता है।
गुलाटी ने उस विचार को दोहराते हुए कहा कि दिल्ली अकेले वायु प्रदूषण का समाधान नहीं कर सकती है और पड़ोसी राज्यों में चरणों में इसी तरह के उपाय लागू करने की संभावना है। उन्होंने समन्वित नीति निर्माण के एक उदाहरण के रूप में एनसीआर में मौजूदा हरित उपकर ढांचे की ओर इशारा किया जिसे ईवी अपनाने तक बढ़ाया जा सकता है।
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