भारत ने ब्रिटेन निर्मित पेट्रोल, डीजल कारों पर आयात शुल्क में कटौती की; पहले वर्ष के लिए 20,000-यूनिट कोटा निर्धारित करता है

विदेश व्यापार महानिदेशालय (डीजीएफटी) ने आयातकों के लिए भारत-यूके व्यापक आर्थिक और व्यापार समझौते (सीईटीए) के तहत यूके निर्मित वाहनों के आयात पर कोटा-आधारित शुल्क रियायतों के लिए सरकार की मंजूरी लेने की प्रक्रिया अधिसूचित की है, जो 15 जुलाई को लागू होगी।टैरिफ दर कोटा (टीआरक्यू) किसी उत्पाद की एक निश्चित मात्रा को कम, रियायती सीमा शुल्क पर आयात करने की अनुमति देता है। उस मात्रा से अधिक आयात पर मानक, उच्च टैरिफ लागू होता है।

CETA के तहत, भारत ऑटोमोटिव आयात पर आयात शुल्क को लगभग 110% से घटाकर 10% कर देगा, जिसमें दोनों तरफ कोटा होगा। कुल मिलाकर, भारत समझौते के पहले 15 वर्षों में यूके से पारंपरिक इंजन वाली यात्री कारों की 3.78 लाख इकाइयों के आयात की अनुमति दे रहा है, जिसमें बड़े पैमाने पर कारें भी शामिल हैं।
पेट्रोल और डीजल कारेंपहले वर्ष में, 20,000 पूरी तरह से निर्मित (सीबीयू) आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) पेट्रोल और डीजल यात्री कारें रियायती शुल्क पर भारत में प्रवेश कर सकती हैं, जो तीन इंजन-आकार बैंड में विभाजित हैं।

3000cc पेट्रोल या 2500cc डीजल से ऊपर की कारों को 10,000-यूनिट कोटा मिलता है, जिसमें शुल्क में आधार 110% से 30% की कटौती होती है। 1500-3000 सीसी पेट्रोल या 1500-2500 सीसी डीजल कारों और 1500 सीसी तक की कारों को प्रत्येक को 5,000 यूनिट मिलती हैं, जिसमें शुल्क में आधार 66% से 50% तक कटौती की जाती है।

संयुक्त कोटा हर साल पाँचवें वर्ष में बढ़कर 37,000 इकाइयों के शिखर तक पहुँच जाता है, फिर 15वें वर्ष से घटकर 15,000 इकाइयों तक पहुँच जाता है। सभी तीन बैंडों पर शुल्क पाँचवें वर्ष तक घटकर 10% हो जाता है और वर्ष 15 और उसके बाद तक वहीं बना रहता है – इसे और कम नहीं किया जाएगा।

इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और हाइड्रोजन कारें

भारत ने अपने बाजार को £40,000 (सीआईएफ) से कम कीमत वाले ईवी, हाइब्रिड और हाइड्रोजन वाहनों के लिए बंद रखा है, और पहले पांच वर्षों में इस श्रेणी पर कोई रियायत नहीं दी है। यह प्रभावी रूप से बड़े पैमाने पर बाजार ईवी सेगमेंट को ढाल देता है, जहां भारत टाटा मोटर्स, महिंद्रा एंड महिंद्रा और मारुति सुजुकी जैसे घरेलू खिलाड़ियों के माध्यम से वैश्विक नेतृत्व पर जोर दे रहा है।

सीआईएफ मूल्य के आधार पर, अधिक कीमत वाली सीबीयू इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और हाइड्रोजन कारों के लिए एक अलग कोटा केवल छठे वर्ष से लागू होता है। £40,000-£80,000 कीमत वाली कारों को 50% शुल्क पर 400 इकाइयाँ मिलती हैं, और £80,000 से ऊपर की कारों को 40% शुल्क पर 4,000 इकाइयाँ मिलती हैं; दसवें वर्ष तक दोनों शुल्क घटकर 10% हो जाते हैं। इस खंड के लिए संयुक्त कोटा वर्ष छह में 4,400 इकाइयों से बढ़कर वर्ष 15 से 22,000 इकाइयों तक पहुंच गया है।

मालवाहक वाहन

सीबीयू माल वाहनों को पहले वर्ष में 2,500 इकाइयों का कोटा मिलता है, जिसमें 44% आधार दर के मुकाबले इन-कोटा शुल्क 37% और आउट-ऑफ-कोटा शुल्क 41.8% है। पाँचवें वर्ष तक कोटा बढ़कर 3,500 यूनिट हो जाता है और वहीं रहता है। पाँचवें वर्ष तक इन-कोटा शुल्क गिरकर 8.8% हो जाता है और कायम रहता है; कोटा से बाहर शुल्क तब तक गिरता रहता है जब तक कि यह वर्ष दस में 22% तक नहीं पहुंच जाता, जहां यह रहता है।

पात्रता एवं अन्य शर्तें

केवल यूके स्थित मूल उपकरण निर्माता (ओईएम) और उनके अधिकृत डीलर या चैनल भागीदार ही आवेदन कर सकते हैं। प्रत्येक आवेदक को यूके ओईएम से एक पूर्व-खरीद समझौते की आवश्यकता होती है, जिसमें आपूर्ति की जाने वाली मात्रा निर्दिष्ट होती है। आवेदन प्रत्येक कैलेंडर वर्ष में डीजीएफटी पोर्टल के माध्यम से ऑनलाइन दाखिल किए जाने चाहिए।

यदि मांग कोटा से कम है, तो आवेदकों को वह मिलता है जो उन्होंने मांगा है; यदि मांग कोटा से अधिक है, तो आवंटन प्रत्येक आवेदक की अनुरोधित मात्रा के लिए आनुपातिक है। एक वर्ष में कम उपयोग को अगले वर्ष आयातक के आवंटन में गिना जाएगा।

आयात के लिए सीमा शुल्क निकासी पर यूके के अधिकारियों से उत्पत्ति प्रमाणपत्र की भी आवश्यकता होती है, और यह वित्त मंत्रालय की एक अलग अधिसूचना के अधीन रहता है। टीआरक्यू वर्ष जनवरी से दिसंबर तक चलता है।

डीजीएफटी प्रत्येक टीआरक्यू के लिए संचयी मात्रा की निगरानी करेगा और इलेक्ट्रॉनिक रूप से प्रमाण पत्र जारी करेगा, जो 12 महीने तक या साल के अंत तक वैध होगा, और कोटा समाप्त होने के बाद उन्हें जारी करना बंद कर देगा। आयातकों से उम्मीद की जाती है कि वे शुल्क का लाभ खरीदारों को देंगे।