मध्य पूर्व युद्ध ने जापान और दक्षिण कोरिया से प्रयुक्त कारों के निर्यात को बाधित कर दिया है

पिछले महीने ईरान पर अमेरिका और इजरायली हमलों ने मध्य पूर्व को संकट में डाल दिया, वैश्विक शिपिंग मार्गों को बाधित कर दिया और जापान में उमर अली हैदर अली के प्रयुक्त कार व्यवसाय के लिए सिरदर्द की एक श्रृंखला पैदा कर दी।हैदर अली, जो दो दशकों से जापान में रह रहे हैं, अपने गोद लिए हुए घर से दक्षिण एशिया, मध्य पूर्व और अफ्रीका में कारों को भेजते हैं, जहां सख्त जापानी नियमों के कारण वाहनों की उनकी स्थायित्व और अपेक्षाकृत अच्छी स्थिति के लिए अत्यधिक मांग की जाती है, जिनके लिए नियमित निरीक्षण और रखरखाव की आवश्यकता होती है।

युद्ध छिड़ने के कुछ दिनों बाद, वह इस खबर से जागे कि उनकी 500 से अधिक कारों की एक खेप समुद्र में फंस गई थी – जहाज श्रीलंका में प्रवेश करने में असमर्थ था क्योंकि बंदरगाह दुबई से भेजे गए माल से भर गया था।
उन्होंने कहा, ”जिन कारों को हमने पहले ही श्रीलंका भेज दिया था, वे समुद्र में बेकार खड़ी थीं और प्रवेश करने का इंतजार कर रही थीं क्योंकि कोई जगह नहीं थी।” उन्होंने कहा कि वाहनों को अंततः 10 दिन से अधिक की देरी से पिछले हफ्ते हंबनटोटा बंदरगाह पर उतार दिया गया था।हैदर अली की मुसीबतें बताती हैं कि कैसे मध्य पूर्व संकट और होर्मुज जलडमरूमध्य के लगभग बंद होने से जापान और दक्षिण कोरिया में इस्तेमाल की गई कारों के व्यापारियों का कारोबार प्रभावित हो रहा है, जिनमें ज्यादातर छोटे व्यवसाय हैं जो मिलकर एक बड़े, वैश्विक स्तर पर फैले उद्योग का निर्माण करते हैं।

बंदरगाह पर भीड़भाड़ के कारण ‘आतंक’

हैदर अली ने कहा कि बंदरगाह पर भीड़भाड़ से कुछ जापानी शिपिंग कंपनियों में “घबराहट” फैल गई, जिनमें से कुछ ने शिपमेंट रद्द कर दिए। अन्य लोगों ने माल को पाकिस्तान या चीन के बंदरगाहों की ओर मोड़ने का प्रस्ताव रखा। एक ने प्रत्येक कार पर 5,000 डॉलर जमा करने को कहा। उन्होंने कहा, उनके कुछ वाहन अंततः जापान वापस लाए जा सकते हैं।

उनकी योकोहामा स्थित कंपनी, कोबे मोटर, प्रति वर्ष लगभग 18,000 कारें भेजती है, मुख्य रूप से उनके मूल श्रीलंका में, जहां कॉम्पैक्ट टोयोटा और होंडा लोकप्रिय हैं। फिलहाल, उनके पास रोल्स-रॉयस, लेम्बोर्गिनी और फेरारी सहित लगभग 50 सेकंडहैंड लक्जरी वाहन हैं – जिन्हें श्रीलंका और चीन में उतार दिया गया है क्योंकि जहाज दुबई तक पहुंचने में असमर्थ थे जहां मध्य पूर्व के ग्राहक इंतजार कर रहे थे।

उन्होंने कहा, हवाई माल ढुलाई कुछ ग्राहकों के लिए एक विकल्प हो सकता है, लेकिन उच्च लागत इसे केवल सबसे अमीर लोगों के लिए ही संभव बनाएगी।

जापान और दक्षिण कोरिया ने पिछले साल संयुक्त रूप से $19 बिलियन मूल्य की प्रयुक्त कारों का निर्यात किया, जिसमें जापान का योगदान आधे से थोड़ा अधिक था। व्यापार आंकड़ों से पता चलता है कि पिछले साल दक्षिण कोरिया द्वारा निर्यात की गई 883,000 प्रयुक्त कारों में से एक तिहाई से अधिक मध्य पूर्व में गईं।

वित्त मंत्रालय के आंकड़ों से पता चलता है कि यूएई पिछले साल इस्तेमाल की गई कारों के लिए जापान का सबसे बड़ा गंतव्य था, जहां 224,000 इकाइयां थीं, या कुल इस्तेमाल की गई कारों के निर्यात का लगभग 15% था।

होर्मुज जलडमरूमध्य, ईरान और ओमान के बीच एक संकीर्ण शिपिंग लेन, दुबई के माध्यम से होने वाले शिपमेंट के लिए एक बाधा है। यदि युद्ध लंबा खिंचता है, तो निर्यातकों को उच्च तेल और माल ढुलाई लागत से लेकर मुद्रा में उतार-चढ़ाव, कमजोर नीलामी कीमतों और शिपिंग मार्गों में संभावित कटौती जैसे जटिल दबावों का सामना करना पड़ता है।दक्षिण कोरिया से शिपमेंट रोक दिया गया

दक्षिण कोरिया में, संघर्ष ने उस दौरान शिपमेंट को रोक दिया है जो आमतौर पर प्रयुक्त कार डीलरों के लिए सबसे व्यस्त मौसम होता है, क्योंकि मध्य पूर्व और अन्य जगहों पर यात्रा और निर्माण गतिविधि के कारण मांग आमतौर पर मार्च-सितंबर में चरम पर होती है।

शिपिंग कंपनी के एक अधिकारी कांग ताए-यांग ने कहा, इंचियोन के बंदरगाह शहर में एक वाहन भंडारण परिसर में, जहां लगभग 80% कारें आम तौर पर मध्य पूर्व के लिए बाध्य होती हैं, गतिविधि तेजी से धीमी हो गई है।

कांग ने कहा कि उनके 70% से अधिक वाहन अभी भंडारण में फंसे हुए हैं, उन्होंने कहा कि समुद्र में पहले से मौजूद कुछ जहाज अपने मूल गंतव्यों की ओर जाने के बजाय या तो अपनी यात्रा रोक रहे हैं या अपनी यात्रा बदल रहे हैं। इंचियोन में भंडारण सुविधाओं पर खड़े वाहन परिवहन व्यवधानों के कारण आगे बढ़ने में असमर्थ हैं, जबकि पहले से ही जहाजों पर लादे गए वाहन अपने नियोजित गंतव्य तक नहीं पहुंच पाए हैं।

कुछ जहाज होर्मुज जलडमरूमध्य से बचने के लिए मध्य पूर्व या उससे आगे के वैकल्पिक स्थानों पर माल उतारने की योजना बनाते हैं। डीलरों ने कहा कि यह काफी हद तक शिपिंग लाइनों द्वारा लिया गया निर्णय था, डीलर आकस्मिक उपायों को समझने के लिए चर्चा कर रहे थे।

यूज्ड कार डीलरशिप ऑटोमोबाइल इंटरनेशनल के अध्यक्ष जिन जे-वूंग ने कहा, “जब भी युद्ध छिड़ता है, तो हमारे पास इंतजार करो और पकड़ो मोड में जाने के अलावा कोई विकल्प नहीं होता है।”

हुंडई मोटर के अवंते एमडी और किआ के K3 जैसे मॉडल मध्य पूर्वी खरीदारों के बीच लोकप्रिय हैं।

जिन ने कहा कि संघर्ष तब शुरू हुआ जब कीमतें आम तौर पर बढ़ना शुरू हो जाएंगी, उन्होंने कहा कि उनकी कंपनी दक्षिण कोरिया में पहले से ही खरीदे गए वाहनों को स्टोर करने के लिए प्रति माह लगभग 40 मिलियन वॉन का भुगतान कर रही थी।

उन्होंने कहा कि वह मंदी के दौरान कारों की पूर्व-खरीद की योजना बना रहे हैं, संघर्ष समाप्त होने के बाद सट्टेबाजी की मांग फिर से बढ़ेगी।

कुछ निर्यातक वैकल्पिक बाज़ारों की ओर देख रहे हैं, लेकिन विकल्प सीमित हैं। वेंटस ऑटो के अध्यक्ष युन सेउंग-ह्यून ने कहा, “आप केवल अफ्रीका या लैटिन अमेरिका में शिपमेंट को पुनर्निर्देशित नहीं कर सकते हैं।” उन्होंने कहा कि उन बाजारों में अधिक बिक्री को अवशोषित करने की मांग का अभाव है।

जनवरी के अंत में उनकी कंपनी द्वारा भेजे गए कंटेनर मार्च की शुरुआत में दुबई के जेबेल अली बंदरगाह पर पहुंचने वाले थे, लेकिन देरी हो गई, दक्षिण कोरिया के एचएमएम द्वारा संचालित जहाज भारत के पश्चिमी तट पर मुंबई के पास फंस गए। उन्होंने कहा कि तेल की बढ़ती कीमतों ने माल ढुलाई दरों को भी बढ़ा दिया है।

युन ने कहा कि वेंटस ऑटो के 6.6 बिलियन वॉन के आधे से अधिक वार्षिक राजस्व का संबंध संयुक्त अरब अमीरात से है, व्यवधान एक बड़ा जोखिम पैदा करता है, विशेष रूप से यह नहीं जानने से कि समुद्र में कार्गो कहां समाप्त होगा। उन्होंने कहा, “फिलहाल प्रभावी रूप से कोई समाधान नहीं है।”