कर्नाटक ने इलेक्ट्रिक कारों के लिए रोड टैक्स छूट समाप्त की: खरीदारों के लिए इसका क्या मतलब है

कर्नाटक में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) महंगे होने वाले हैं क्योंकि राज्य सरकार कारों, जीपों, ओमनी बसों और बिजली से चलने वाले निजी सेवा वाहनों सहित बैटरी चालित वाहनों के लिए अपनी व्यापक सड़क कर छूट को वापस लेने के लिए कदम उठा रही है। इस बदलाव में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन शामिल नहीं हैं।कर्नाटक मोटर वाहन कराधान (संशोधन) विधेयक, 2026 के तहत, पंजीकरण के समय आजीवन कर अब वाहन की लागत से जुड़ा होगा। ₹10 लाख तक की कीमत वाली ईवी पर 5% टैक्स लगेगा। ₹10 लाख से ₹25 लाख तक की कीमत वाले वाहनों पर 8% टैक्स लगेगा। ₹25 लाख से अधिक कीमत वाले ईवी पर 10% टैक्स लगेगा।

2024 के बाद से, कर्नाटक ने केवल ₹25 लाख से अधिक कीमत वाले ईवी पर आजीवन कर लगाया था, जबकि कम कीमत वाले ईवी को छूट दी गई थी। रोलबैक लगभग एक दशक पुरानी नीति को उलट देता है। मार्च 2016 में, कर्नाटक ने गोद लेने को बढ़ावा देने के लिए ईवी को रोड टैक्स से पूरी तरह छूट दी थी।
कर्नाटक परिवहन सचिव एनवी प्रसाद ने कहा कि विधेयक विधानसभा द्वारा पारित कर दिया गया है और राज्यपाल की सहमति के बाद यह लागू हो जाएगा। उन्होंने कहा, “अनुमति मिलने के बाद इसे अधिसूचित किया जाएगा।”खरीदारों और ईवी अपनाने पर प्रभाव

अधिकारियों ने कहा कि ईवी कराधान अभी भी आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों की तुलना में कम रहेगा, हालांकि ईवी की अग्रिम लागत अधिक बनी हुई है। परिवहन विभाग के एक अधिकारी ने कहा कि ईवी की बिक्री एक सीमा तक पहुंच गई है और छूट अनिश्चित काल तक जारी नहीं रह सकती। 2024 में सभी इलेक्ट्रिक कारों पर आजीवन कर लगाने की योजना थी, लेकिन विरोध के बाद यह कदम ₹25 लाख से अधिक कीमत वाले वाहनों तक सीमित कर दिया गया।

पंजीकरण के मामले में कर्नाटक उत्तर प्रदेश, महाराष्ट्र और तमिलनाडु के बाद भारत का चौथा सबसे बड़ा वाहन बाजार है। अधिकांश राज्य ईवी के लिए कर छूट या रियायतें प्रदान करते हैं, हालांकि गुजरात और केरल जैसे कुछ राज्य कर लगाते हैं।

उद्योग हितधारकों और संभावित खरीदारों ने चिंता जताई है कि उच्च अग्रिम लागत ईवी अपनाने को धीमा कर सकती है और राज्य की ईवी वृद्धि को प्रभावित कर सकती है।

मोटर वाहन कर राज्य के लिए एक प्रमुख राजस्व स्रोत है। कर्नाटक पहले से ही देश में सबसे अधिक सड़क कर लगाता है, जो आईसीई वाहनों के लिए 13% से 18% के बीच है। ICE कारों पर ₹5 लाख तक के वाहनों के लिए 13%, ₹5-10 लाख के लिए 14%, ₹10-20 लाख के लिए 17% और ₹20 लाख से ऊपर के वाहनों के लिए 18% कर लगाया जाता है। दोपहिया वाहनों पर 10% से 14% तक टैक्स लगता है।

परिवहन मंत्री रामलिंगा रेड्डी ने कहा कि प्रस्तावित कर से राजस्व बढ़ाने में मदद मिलेगी। उन्होंने कहा, “राज्य को ₹259 करोड़ उत्पन्न होने की उम्मीद है। इस उपाय का उद्देश्य अतिरिक्त धन जुटाना है।”

ईवी को अपनाना पारंपरिक वाहनों की तुलना में कम है। बेंगलुरु में, फरवरी 2026 तक 1.2 करोड़ से अधिक वाहनों में से लगभग 4.1 लाख ईवी थे। 3.2 लाख इकाइयों के साथ दोपहिया वाहनों का दबदबा है, जबकि इलेक्ट्रिक कारों की संख्या 37,365 है। अकेले फरवरी में, 9,250 ईवी पंजीकृत किए गए, जिनमें लगभग 6,900 दोपहिया वाहन और 991 कारें शामिल थीं।कैलेंडर वर्ष 2025 में कुल वाहन बिक्री में ईवी की हिस्सेदारी 6.4% थी। कर्नाटक में भारत की ईवी मात्रा (तेलंगाना को छोड़कर) का लगभग 12% हिस्सा है, जो इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में राज्य की भूमिका को दर्शाता है।

बस ऑपरेटरों के लिए कम कर

संशोधन में कर्नाटक में वाहनों को पंजीकृत करने के लिए ऑपरेटरों को प्रोत्साहित करने के लिए कॉन्ट्रैक्ट कैरिज बसों और स्लीपर कोचों के लिए प्रति सीट कर में कटौती का भी प्रस्ताव है। 12 से अधिक सीटों वाले कॉन्ट्रैक्ट कैरिज वाहनों पर ₹3,500 से घटाकर ₹2,500 प्रति सीट कर लगाया जाएगा। स्लीपर कोच में पहले के ₹4,000 की तुलना में प्रति बर्थ ₹3,000 लगेंगे।

अधिकारियों ने कहा कि कई बस ऑपरेटर पुडुचेरी और कुछ पूर्वोत्तर राज्यों जैसे कम कर वाले क्षेत्रों में वाहनों का पंजीकरण कराना पसंद करते हैं।

बेंगलुरु के पास ईवी सिटी की योजना बनाई गई

अलग से, कर्नाटक बेंगलुरु के पास लगभग 80 एकड़ में फैले एक समर्पित इलेक्ट्रिक वाहन शहर की योजना बना रहा है। यह हब कंपनियों को इलेक्ट्रिक वाहन विकसित करने में मदद करने के लिए परीक्षण, अनुसंधान और विकास को एक परिसर में लाएगा।

सरकार तुमकुरु, रामानगर और चिक्काबल्लापुर सहित बेंगलुरु के 100 किलोमीटर के दायरे में जमीन पर विचार कर रही है। अधिकारियों का कहना है कि जगह की कमी के कारण बेंगलुरु के अंदर बड़े परीक्षण ट्रैक और लैब नहीं बनाए जा सकते हैं।

कर्नाटक के आईटी-बीटी मंत्री प्रियांक खड़गे की अगुवाई में हुई बैठक में निर्माताओं, बैटरी फर्मों और स्टार्टअप्स सहित 30 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियां शामिल हुईं। एक उद्योग समूह परीक्षण, प्रमाणन और उत्पादन सुविधाओं सहित ईवी शहर कैसे बनाया जाना चाहिए, इस पर सुझाव तैयार करेगा।

ईवी शहर में एडीएएस सत्यापन क्षेत्रों सहित सुरक्षा परीक्षण सुविधाओं के साथ-साथ परीक्षण ट्रैक, चार्जिंग स्टेशन, अनुसंधान प्रयोगशालाएं, प्रमाणन केंद्र, शहरी सड़क सिमुलेशन क्षेत्र और पहाड़ी-परीक्षण क्षेत्र शामिल होंगे। ईवी और बैटरी के लिए उत्कृष्टता केंद्र और एक प्रशिक्षण अकादमी भी परिसर का हिस्सा होगी।

सरकार की योजना उपयोग के अनुसार भुगतान के आधार पर साझा सुविधाएं प्रदान करने की है, ताकि छोटी कंपनियां परीक्षण उपकरणों तक पहुंच सकें। ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया और इंटरनेशनल सेंटर फॉर ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी जैसी एजेंसियों के साथ साझेदारी से प्रमाणन में तेजी आने और अन्य राज्यों में परीक्षण केंद्रों पर निर्भरता कम होने की उम्मीद है।

कर्नाटक में वर्तमान में भारत में सबसे अधिक ईवी स्टार्टअप और लगभग 5,400 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन हैं। भारत में बिकने वाले सभी ईवी का लगभग 20% कर्नाटक से आता है। अधिकारियों का मानना ​​है कि ईवी शहर अधिक निवेशकों, शोधकर्ताओं और प्रौद्योगिकी भागीदारों को आकर्षित कर सकता है और राज्य के इलेक्ट्रिक गतिशीलता क्षेत्र का समर्थन कर सकता है।