कंपनी ने परंपरागत रूप से छोटी, ईंधन-कुशल पेट्रोल कारों पर ध्यान केंद्रित किया है, जिसमें विद्युतीकरण के पुल के रूप में मजबूत हाइब्रिड की ओर धीरे-धीरे ध्यान दिया गया है। हालाँकि, नए मसौदा मानदंडों ने मजबूत हाइब्रिड के लिए सुपर-क्रेडिट लाभ को कम कर दिया है (2.0x से 1.6x तक) और छोटी कारों के लिए अतिरिक्त रियायतें हटा दी हैं। यह प्रभावी रूप से पिछले ढांचे के तहत मारुति के पहले लाभ को खत्म कर देता है।
जबकि तीन-वर्षीय अनुपालन ब्लॉक (FY28-30, FY30-32) की शुरूआत कुछ लचीलापन प्रदान करती है, व्यापक नीति दिशा ईवी अपनाने में तेजी लाने की ओर दृढ़ता से झुकी हुई है। यहीं पर मारुति प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अपेक्षाकृत कम तैयार दिखाई देती है। इसकी ईवी पाइपलाइन अभी भी प्रारंभिक चरण में है, अगले कुछ वर्षों में ही सार्थक पैमाने की उम्मीद है।
इसके विपरीत, प्रतिस्पर्धी पसंद करते हैं महिंद्रा एंड महिंद्रा और टाटा मोटर्स पी.वी उनके पास पहले से ही मजबूत ईवी रणनीतियाँ और उत्पाद दृश्यता है, जिससे उनके लिए कड़े उत्सर्जन लक्ष्यों के साथ तालमेल बिठाना आसान हो गया है।यहां तक कि अनुमान से पता चलता है कि मारुति को कम ईवी मिश्रण (शुरुआत में 1-3%) की आवश्यकता होगी, लेकिन भविष्य में मानदंडों को कड़ा करने से तेजी से ईवी रैंप-अप की मांग हो सकती है। इसके अतिरिक्त, कार्बन क्रेडिट खरीदने का विकल्प एक अनुपालन बैकस्टॉप प्रदान करता है, लेकिन एक लागत पर, यदि आंतरिक परिवर्तन में देरी होती है तो संभावित रूप से मार्जिन पर असर पड़ता है।
इसलिए, मुख्य पहलू रणनीतिक है। क्या मारुति को हाइब्रिड पर दोगुना या ईवी निवेश में तेजी लानी चाहिए? हाइब्रिड के लिए नीतिगत प्रोत्साहन अब कम होने के कारण, कंपनी को अपने दीर्घकालिक दृष्टिकोण को फिर से व्यवस्थित करने की आवश्यकता हो सकती है।
यह भी पढ़ें: ₹972 करोड़ के दो ईपीसी अनुबंध जीतने के बाद एनवायरो इंफ्रा इंजीनियर्स के शेयरों में 17% की बढ़ोतरी हुई
Discover more from News Link360
Subscribe to get the latest posts sent to your email.
