सरकार ने सीएएफई उत्सर्जन मानक मसौदा जारी किया, उद्योग के लिए नियम आसान किये गये

घरेलू वाहन निर्माता महिंद्रा एंड महिंद्रा भारत के नवीनतम इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) दबाव को पूरा करने के लिए अपने साथियों के बीच बेहतर स्थिति में है, यहां तक ​​​​कि मारुति सुजुकी और टाटा मोटर्स जैसे साथियों को प्रस्तावित उत्सर्जन मानदंडों के तहत कम ईवी मिश्रण आवश्यकताओं का सामना करने की संभावना है।यह बदलाव केंद्र सरकार द्वारा जारी सीएएफई स्टेज 3 उत्सर्जन मानदंडों के मसौदे के साथ-साथ दिल्ली सरकार द्वारा जारी 2026-2030 के लिए ईवी नीति के मसौदे के अनुरूप है, दोनों का उद्देश्य ईवी अपनाने में तेजी लाना है।

ईवी मिक्स गैप
अनुमान के मुताबिक, ईवी मिश्रण, जो वाहन निर्माताओं में भिन्न होता है, मारुति सुजुकी में 1% से 3% के बीच मिश्रण होने की उम्मीद है। उदाहरण के लिए, यदि मारुति 100 वाहन बेचती है, तो उनमें से तीन ईवी होने चाहिए।ईवी मिक्स उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए आवश्यक कुल बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी को संदर्भित करता है, जिसका उद्देश्य सीएएफई मानदंडों के तहत समग्र बेड़े उत्सर्जन को कम करना है।

हुंडई मोटर इंडिया और टाटा मोटर्स के यात्री वाहनों जैसे साथियों के लिए समान आवश्यकता 4% से 7% के बीच है। हालाँकि, महिंद्रा एंड महिंद्रा के लिए, यह आवश्यकता 13% से 15% के बीच है, जो प्रमुख वाहन निर्माताओं में सबसे अधिक है।

इसका तात्पर्य यह है कि महिंद्रा एंड महिंद्रा को प्रति 100 वाहनों में लगभग 13-15 ईवी बेचने की आवश्यकता होगी, जबकि मारुति सुजुकी के लिए 1-3 और टाटा मोटर्स में यात्री वाहनों के लिए 4-7 की आवश्यकता होगी।

लेकिन महिंद्रा एंड महिंद्रा के पास अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच अधिक ईवी मिश्रण है, और इसलिए, उच्च आवश्यकता के बावजूद, मसौदा मानदंडों का अनुपालन करने के लिए यह अभी भी बेहतर जगह है।

नोमुरा के अनुसार, “भारतीय ओईएम के लिए आवश्यक ईवी मिश्रण प्राप्त करने योग्य लगता है।”

महिंद्रा एंड महिंद्रा की आवश्यकता उसके मौजूदा पोर्टफोलियो के कारण है, क्योंकि उसके यात्री वाहन की बिक्री में स्कॉर्पियो, एक्सयूवी 7XO और थार जैसी एसयूवी का दबदबा है, जो भारी हैं और अधिक CO₂ उत्सर्जित करती हैं। मारुति सुजुकी की तुलना में इसके पास सीमित छोटी कारों का पोर्टफोलियो है, जो ऑल्टो, वैगनआर और स्विफ्ट जैसे कम उत्सर्जन वाले वाहनों से लाभान्वित होता है।

नोमुरा ने कहा कि मानदंड ईवी अपनाने का समर्थन करेंगे जबकि चरणबद्ध लॉन्च और अपमानजनक प्रौद्योगिकियों के उपयोग के माध्यम से लचीलेपन की अनुमति देंगे। इसमें कहा गया है कि ईवी मिश्रण लक्ष्य अगले पांच वर्षों में सालाना 1% – 2% बढ़ सकता है, और निसान, रेनॉल्ट और वोक्सवैगन जैसे वैश्विक वाहन निर्माताओं को अपनी ईवी योजनाओं में तेजी लाने की आवश्यकता हो सकती है।

सीएएफई स्टेज 3 मानदंड और दिल्ली ईवी नीति

सीएएफई मानदंडों के मसौदे के तहत, अनुपालन का मूल्यांकन वित्तीय वर्ष 2028-2030 और वित्तीय वर्ष 2030-2032 जैसे तीन-वर्षीय ब्लॉकों में किया जाएगा।

ये मानदंड 1 अप्रैल, 2027 से पांच साल की अवधि के लिए लागू होंगे और बेड़े-औसत CO₂ उत्सर्जन को विनियमित करके यात्री वाहनों पर लागू होंगे।

संशोधित रूपरेखा छोटे और बड़े वाहनों के लिए अलग-अलग उपचार के बजाय समग्र बेड़े उत्सर्जन पर केंद्रित है। यह कार्बन क्रेडिट ट्रेडिंग की शुरुआत करता है, जिससे लक्ष्य से अधिक वाहन निर्माताओं को क्रेडिट बेचने की अनुमति मिलती है, जबकि जो कम रह जाते हैं वे उन्हें ऊर्जा दक्षता ब्यूरो से खरीद सकते हैं। वित्तीय वर्ष 2028 में क्रेडिट कीमतें ₹2,500 प्रति ग्राम CO₂/किमी से बढ़कर वित्तीय वर्ष 2032 तक ₹4,500 हो जाएंगी।

उत्सर्जन वक्र को कम गुणक, उच्च संदर्भ वाहन वजन और बढ़े हुए आधारभूत खपत स्तर के साथ संशोधित किया गया है। यह पहले के ड्राफ्ट की तुलना में किसी दिए गए वाहन वजन के लिए थोड़ा अधिक उत्सर्जन की अनुमति देता है। छोटी कारों के लिए पहले की 3जी सीओ₂/किमी रियायत को हटा दिया गया है, इसके लाभ को संशोधित वक्र में शामिल किया गया है।

स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड सुपर-क्रेडिट को भी 2.0x से घटाकर 1.6x कर दिया गया है, जबकि बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों और प्लग-इन हाइब्रिड के लिए प्रोत्साहन अपरिवर्तित रहेगा। डीरोगेशन प्रौद्योगिकियां ईवी मिश्रण आवश्यकताओं को 2% – 4% तक कम कर सकती हैं। संशोधित भारतीय ड्राइविंग साइकिल का उपयोग करके अनुपालन का परीक्षण किया जाएगा।

दिल्ली की ईवी नीति के मसौदे में प्रोत्साहन और प्रतिबंधों का मिश्रण प्रस्तावित है। ₹30 लाख तक की कीमत वाली कारों को रोड टैक्स और पंजीकरण शुल्क से पूरी छूट मिलेगी, जबकि ₹2.25 लाख तक की कीमत वाले इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए प्रोत्साहन का प्रस्ताव है। 30 दिनों के भीतर जनता से प्रतिक्रिया आमंत्रित की गई है।

1 जनवरी 2027 से नए पंजीकरण के लिए केवल इलेक्ट्रिक तिपहिया वाहनों को ही अनुमति दी जाएगी। स्कूल बेड़े को चरणों में विद्युतीकृत किया जाएगा, और सरकारी बेड़े छूट वाली श्रेणियों को छोड़कर ईवी में परिवर्तित हो जाएंगे। अधिसूचित समयसीमा के बाद बेड़े संचालकों को नए पेट्रोल या डीजल वाहन जोड़ने की अनुमति नहीं होगी।

ईवी अपनाने में वृद्धि हुई है, लेकिन निम्न आधार से

उद्योग के आंकड़ों से संकेत मिलता है कि ईवी अपनाने में वृद्धि हो रही है। फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के अनुसार, वित्तीय वर्ष 2026 में सभी खंडों में कुल ईवी खुदरा बिक्री लगभग 24.52 लाख यूनिट तक पहुंच गई, जो साल-दर-साल 24.6% अधिक है। इलेक्ट्रिक यात्री वाहन की बिक्री 83.63% बढ़कर 1,99,923 इकाई हो गई, जबकि इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहनों की बिक्री 120.57% बढ़कर 19,454 इकाई हो गई।

यात्री ईवी में, टाटा मोटर्स 78,811 इकाइयों के साथ सबसे आगे रही। जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया ने 53,089 इकाइयां बेचीं, जबकि महिंद्रा एंड महिंद्रा ने 42,721 इकाइयां बेचीं, जो साल-दर-साल 407% अधिक है। हुंडई मोटर इंडिया और बीवाईडी इंडिया ने क्रमशः 5,885 और 5,361 इकाइयां बेचीं, जबकि मारुति सुजुकी ने 1,426 इकाइयां बेचीं।

इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन 6.5% हिस्सेदारी के साथ 1.4 मिलियन यूनिट को पार कर गए, जबकि इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर 60.9% हिस्सेदारी के साथ 830,000 यूनिट तक पहुंच गए। महिंद्रा ग्रुप 46% की वृद्धि दर्ज करते हुए इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स में मार्केट लीडर बना रहा।

महिंद्रा एंड महिंद्रा ने मार्च 2026 में कुल 99,969 इकाइयों की ऑटो बिक्री दर्ज की, जो साल-दर-साल 21% अधिक है। FY26 के लिए, इसने 660,276 SUV और 289,597 हल्के वाणिज्यिक वाहन दर्ज किए, दोनों रिकॉर्ड स्तर पर।

महिंद्रा एंड महिंद्रा के शेयर दिन के निचले स्तर से उबर गए हैं, वर्तमान में 1.1% गिरकर ₹3,223.4 पर कारोबार कर रहे हैं। पिछले एक महीने में स्टॉक अब तक 10% ऊपर है लेकिन इस साल अब तक 15% नीचे है।