नोएडा स्थित ऑटोमोटिव घटकों का एक भारतीय बहुराष्ट्रीय निर्माता भी पिछले साल एक सौदा पूरा करने और चालू वित्तीय वर्ष की पहली छमाही में दो और लेनदेन बंद करने की घोषणा करने के बाद अधिग्रहण करना जारी रख रहा है। उन्होंने कहा, “जहां भी हमारे पास अच्छे अवसर हैं, हम निगरानी और आकलन करना जारी रखते हैं।” उन्होंने कहा कि बाजार की अस्थिरता अक्सर अधिग्रहण के अवसर पैदा करती है।
टोंगिया ने कहा कि कंपनी को ग्राहकों के साथ पास-थ्रू व्यवस्था के माध्यम से तांबे, पॉलिमर और माल ढुलाई की बढ़ती लागत के प्रभाव का प्रबंधन करने की उम्मीद है।उन्होंने कहा कि एसएएमआईएल इंजन के प्रति अज्ञेयवादी है और आईसीई, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) प्लेटफार्मों पर घटकों की आपूर्ति करता है। ईवी कार्यक्रम वर्तमान में कंपनी के बुक किए गए व्यवसाय का 22% हिस्सा है, लेकिन राजस्व का 11% योगदान देता है। उन्होंने कहा कि वैश्विक ईवी अपनाने के रुझान में बदलाव के बावजूद कंपनी की 96 अरब डॉलर की ऑर्डर बुक मजबूत बनी हुई है।
जबकि वैश्विक संघर्षों से जुड़े मुद्रास्फीति के दबाव निकट अवधि में ओईएम और आपूर्तिकर्ताओं को प्रभावित कर सकते हैं, टोंगिया ने कहा कि वाणिज्यिक और हल्के वाणिज्यिक वाहनों की मध्यम से दीर्घकालिक मांग सकारात्मक बनी हुई है, खासकर भारत और चीन जैसे उभरते बाजारों में।
SAMIL का वर्तमान में बाजार पूंजीकरण ₹1,44,749.17 करोड़ है। पिछले वर्ष के दौरान स्टॉक में 37% से अधिक की वृद्धि हुई है।
यह साक्षात्कार की एक संपादित प्रतिलिपि है.प्रश्न: आपने संकेत दिया था कि Q1 में तांबे, पॉलिमर और माल ढुलाई मुद्रास्फीति के कारण अंतराल के साथ अधिक प्रभाव देखा जा सकता है। तो, केवल निकट अवधि के लिए, निवेशकों को वास्तव में रिकवरी शुरू होने से पहले किस प्रकार के मार्जिन दबाव की उम्मीद करनी चाहिए?
उत्तर: यह कंपनी के इतिहास में अब तक का सबसे अच्छा प्रदर्शन था। हम ₹1.25 लाख करोड़ की टॉप लाइन हासिल करने में सफल रहे। हमारे व्यवसायों में मुद्रास्फीति और कमोडिटी की कीमतों पर आपके प्रश्न पर, आम तौर पर, यदि कमोडिटी की कीमतों में कोई बदलाव होता है, तो हम इसे थोड़े अंतराल के साथ अंतिम ग्राहक तक पहुंचाने में सक्षम होते हैं। इसलिए, हमारा मानना है कि समय के साथ, हमें अपना मार्जिन बनाए रखने में सक्षम होना चाहिए। जहां तक अन्य मुद्रास्फीति लागतों का सवाल है, वे बातचीत और चर्चा का विषय हैं। सामान्यतया, देने और लेने के माध्यम से, हमें अंतिम ग्राहक से उन लागतों को भी वसूलने में सक्षम होना चाहिए।
प्रश्न: क्या कोई संख्या या सीमा है जो आप हमें दे सकते हैं?
उत्तर: तांबे की कीमतों के मामले में, ग्राहकों के साथ हमारी व्यवस्था एक से दो तिमाही के बीच होने वाली बढ़ोतरी को ग्राहकों तक पहुंचाने की है, और इसलिए, यदि हम वार्षिक दृष्टिकोण लेते हैं, तो हमें उम्मीद नहीं है कि मार्जिन पर कोई महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा। यह संभव है कि एक या दो तिमाही में, अस्थायी कारणों से, मार्जिन में कुछ नरमी हो, लेकिन यदि आप वार्षिक दृष्टिकोण से देखें, तो इसका कोई भौतिक प्रभाव नहीं होना चाहिए।
प्रश्न: उपभोक्ता व्यवसाय ने EBITDA लाभप्रदता हासिल की FY26और अब GF3 से आपके स्केल-अप के अगले चरण को संचालित करने की उम्मीद है। आप कब उम्मीद करते हैं कि इलेक्ट्रॉनिक्स व्यवसाय समेकित EBITDA स्तर पर सार्थक योगदान देगा? कौन सी समयरेखा और यहां तक कि संख्या भी?
उत्तर: हमारा गैर-ऑटो व्यवसाय डिज़ाइन, इंजीनियरिंग, विनिर्माण, असेंबली और लॉजिस्टिक्स में हमारी मुख्य क्षमताओं का प्रतिबिंब है। यह हमारे उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स परिचालन का पहला पूर्ण वर्ष था, और टीम ने शानदार प्रदर्शन किया है। FY25 और FY26 के बीच टॉप लाइन बढ़ी। हमारा मानना है कि गैर-ऑटो व्यवसायों का समय के साथ सार्थक योगदान होना चाहिए। उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स, एयरो और अन्य गैर-ऑटो व्यवसायों को मिलाकर, आज यह लगभग 5% है।
हमारा मानना है कि 2030 तक यह संख्या सार्थक रूप से अधिक होगी, लेकिन साथ ही, ऑटो व्यवसाय बढ़ता रहेगा। हम 2030 तक 108 अरब डॉलर का विकास कारोबार हासिल करना चाहते हैं, इसलिए यह महत्वाकांक्षी है। हमारा मानना है कि दोनों व्यवसाय संगठन के विकास में योगदान देंगे।
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मेट्रो ब्रांड्स ने मध्य-किशोर राजस्व वृद्धि का लक्ष्य रखा है, मार्जिन 30% के करीब हैप्रश्न: तो वित्त वर्ष 30 तक गैर-ऑटो योगदान मौजूदा 5% से बढ़कर क्या हो जाएगा?
उत्तर: यह सार्थक रूप से बेहतर होगा, लेकिन साथ ही, ऑटो व्यवसाय बढ़ता रहेगा। लेकिन इसे देखना काफी मजेदार होने वाला है।
प्रश्न: आप कुछ नंबर साझा नहीं करना चाहते?
उत्तर: शीर्ष सीमा $108 बिलियन है, जिसे हम लक्षित कर रहे हैं, और हम सभी सामूहिक रूप से इसे जल्द से जल्द हासिल करने के लिए अपने स्तर पर सर्वश्रेष्ठ प्रयास कर रहे हैं।
प्रश्न: आपने यह भी कहा है कि अधिग्रहण पाइपलाइन बहुत मजबूत बनी हुई है। तो, क्या आप व्यवसाय के गैर-ऑटो क्षेत्र में अधिग्रहण करना चाह रहे हैं? क्या ऑटो साइड पर भी फोकस है? क्योंकि अब आपका उत्तोलन उस सीमा के मुकाबले बहुत आरामदायक है जिसे आपने कंपनी में स्वीकार कर लिया है और आप ऊपर जा सकते हैं। तो, क्या कोई अधिग्रहण पाइपलाइन है? और तुम क्या देख रहे हो?
उत्तर: हमने पिछले 20-25 वर्षों में लगभग 50 से अधिक अधिग्रहण किए होंगे। बैलेंस शीट के बारे में आपकी रीडिंग बिल्कुल सही है। हम 0.8x के न्यूनतम उत्तोलन अनुपात पर हैं। हमारी वित्तीय नीति हमें सीधे 2.5x तक जाने की अनुमति देती है। हमने पिछले साल ही एक अधिग्रहण किया है, जिसे सुमीटेक में समेकित किया गया है। हमने दो और की घोषणा की, जो इस साल की पहली छमाही में पूरी हो जाएंगी। एक अधिग्रहणशील कंपनी के रूप में, जहां भी हमें अच्छा अवसर मिलता है, हम ग्राहक के आधार पर उसकी निगरानी और मूल्यांकन करना जारी रखते हैं, और हमारा मानना है कि आने वाले समय में हमारे पास सार्थक अवसर होंगे। जब भी हमारे पास सौदे के करीब कुछ होगा, हम अपडेट के साथ आपके पास वापस आएँगे।
प्रश्न: क्या FY27 में कोई अधिग्रहण होने जा रहा है?
उत्तर: हम यही करते हैं, हम पिछले कई वर्षों से यही कर रहे हैं। पिछले 20 वर्षों में, हमने वे सभी 50 से अधिक अधिग्रहण किए हैं, इसलिए हम जो भी संभव हो करने की पूरी कोशिश करेंगे, यहां तक कि चालू वित्तीय वर्ष में भी।
प्रश्न: ईवी कार्यक्रम अब आपके बुक किए गए व्यवसाय का 22% है, लेकिन राजस्व का केवल 11% है। क्या वैश्विक स्तर पर ईवी अपनाने में कोई मंदी आई है? क्या ओईएम सोर्सिंग प्राथमिकता को हाइब्रिड और आईसीई प्लेटफॉर्म की ओर अधिक स्थानांतरित कर रहे हैं?
उत्तर: यह एक मिश्रित बैग है; यह अलग-अलग देशों में, उपभोक्ता-दर-उपभोक्ता अलग-अलग होगा। यह इस बात पर भी निर्भर है कि देश ईवी को कैसे बढ़ावा देने की कोशिश कर रहे हैं। ऐसे कुछ देश हैं जहां सब्सिडी उपलब्ध है, लेकिन हमारा देश इंजन-अज्ञेयवादी है। हम सभी प्रकार के OEM ग्राहकों को आपूर्ति करते हैं। हम आईसीई, हाइब्रिड के साथ-साथ ईवी की आपूर्ति कर सकते हैं और यहीं पर ऑर्डर बुक बेहद ठोस है। आज हमारे पास $96 बिलियन की ऑर्डर बुक है, और हम जरूरी नहीं मानते कि ऑर्डर बुक के रंग में किसी भी बदलाव का हमारे प्रदर्शन पर असर पड़ेगा। हम इस बात से निर्देशित होंगे कि हमारे ग्राहक हमसे क्या बनवाना चाहते हैं, और हम निर्माण करेंगे और उनकी अपेक्षाओं को पूरा करेंगे।
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प्रश्न: युद्ध के कारण निकट अवधि में मांग पर कोई प्रभाव पड़ेगा?
उत्तर: अभी नहीं. यह बहुत संभव है कि ओईएम या ऑटो सहायक कंपनियों के प्रदर्शन पर कुछ मुद्रास्फीति प्रभाव हो, लेकिन अगर हम मध्यम से दीर्घकालिक दृष्टिकोण लें, तो आम तौर पर हल्के वाणिज्यिक वाहन खंड में विकास की संभावना है। उम्मीद यह है कि अगले पांच वर्षों में सीएजीआर लगभग 1.2% रहने वाला है। वाणिज्यिक वाहनों के मामले में, यह लगभग 3% होना चाहिए, और अधिकांश वृद्धि भारत और चीन जैसे उभरते बाजारों से आनी चाहिए।
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प्रश्न: जब आपकी बड़ी आकांक्षा है – 2030 तक $108 बिलियन का राजस्व, तो आपके लिए सबसे बड़ा जोखिम क्या है? मांग, आपूर्ति, प्रतिस्पर्धा? आप क्या सोचते हैं?
उत्तर: यह एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य है. यह हमारी सातवीं पंचवर्षीय योजना है। हमने लगभग सभी पंचवर्षीय योजनाओं में अपना लक्ष्य हासिल कर लिया है, केवल उस योजना को छोड़कर जो कोविड से प्रभावित थी। हमारे पास अपने हथियार और गोला-बारूद मौजूद हैं। हमारे पास अपना जोखिम प्रबंधन मौजूद है। बेशक, यह कई बाहरी कारकों पर निर्भर है, लेकिन हमारा मानना है कि जब भी अस्थिरता अधिक होती है और अनिश्चितता अधिक होती है, तो मदरसन को व्यवसाय हासिल करने का अवसर मिलता है। पिछले 25 वर्षों में हमने यही किया है, और हमारा मानना है कि अगले तीन से चार वर्षों में, हमें 108 बिलियन डॉलर की शीर्ष रेखा हासिल करने के लिए जैविक और अकार्बनिक दोनों तरह से बढ़ने के पर्याप्त अवसर मिलेंगे।
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