एचपीसीएल के पूर्व प्रमुख का कहना है कि ई20 पेट्रोल से ईंधन सस्ता नहीं होगा

भारत में E20 पेट्रोल की ओर तेजी से बदलाव ने देश के ऊर्जा सुरक्षा लक्ष्यों को मजबूत किया है, लेकिन उपभोक्ताओं को केवल इसलिए सस्ते ईंधन की उम्मीद नहीं करनी चाहिए क्योंकि पेट्रोल में अधिक इथेनॉल होता है, ऐसा एमके सुराणा, पूर्व अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक के अनुसार हिंदुस्तान पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड.सुराणा ने कहा कि यह धारणा गलत है कि इथेनॉल मिश्रण से ईंधन की कीमतें कम होती हैं क्योंकि इथेनॉल की लागत तेल विपणन कंपनियों (ओएमसी) को पेट्रोल की तुलना में अधिक होती है।

सुराना ने जैव ईंधन पर एक पैनल चर्चा के दौरान कहा, “एक मिथक है कि यदि आप इथेनॉल-मिश्रित ईंधन का उपयोग कर रहे हैं, तो कीमतें कम होनी चाहिए।” “इथेनॉल की कीमत ₹56.71 से लेकर लगभग ₹71 प्रति लीटर के बीच है, जबकि पेट्रोल की पूर्व-रिफाइनरी कीमत लगभग ₹53 प्रति लीटर थी। जहां तक ​​तेल विपणन कंपनियों का सवाल है, जवाब नहीं है, क्योंकि इथेनॉल उनके लिए पेट्रोल से महंगा है।”
यह भी पढ़ें: गडकरी ने E20 ईंधन का बचाव किया, कहा कि रोलआउट से पहले वाहनों का परीक्षण किया गया थापेट्रोल के विपरीत, इथेनॉल की खरीद प्रतिस्पर्धी बाजार मूल्य निर्धारण के बजाय अनाज और गन्ने जैसे फीडस्टॉक से जुड़ी प्रशासित कीमतों पर की जाती है। परिणामस्वरूप, पेट्रोल में इथेनॉल मिलाने से तेल विपणन कंपनियों की खरीद लागत कम नहीं होती है।

इसके बजाय, सुराणा ने कहा कि कच्चे तेल की कीमतें बढ़ने पर इथेनॉल मूल्य स्थिरता प्रदान करता है।

उन्होंने कहा, “एक तरह से, इथेनॉल, तेल विपणन कंपनियों के लिए एक बचाव के रूप में कार्य करता है जब कच्चे तेल की कीमतें अधिक होती हैं ताकि उनकी अंडर-रिकवरी को कम किया जा सके।” उन्होंने कहा कि जबकि कच्चे तेल की कीमतें गिरने पर कंपनियों को उतना फायदा नहीं होता है, इथेनॉल ईंधन लागत में उतार-चढ़ाव को कम करने में मदद करता है।

उपभोक्ता अर्थशास्त्र एक बाधा बनी हुई है

पैनल ने इस बात पर भी चर्चा की कि क्या उच्च इथेनॉल मिश्रण को मोटर चालकों के बीच व्यापक स्वीकृति मिलेगी।

एलारा कैपिटल में इंस्टीट्यूशनल इक्विटी रिसर्च के निदेशक जे काले ने कहा कि ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने बड़े पैमाने पर ई20-संगत वाहनों में बदलाव पूरा कर लिया है, 2023 से उत्पादित अधिकांश मॉडल पहले से ही ईंधन के अनुरूप हैं।

हालाँकि, E20 से आगे बढ़ने के लिए फ्लेक्स-ईंधन प्रौद्योगिकी और वाहन घटकों में नए निवेश की आवश्यकता होगी।

काले ने कहा, “अगर उन्हें ई20 से मिश्रण को और बढ़ाना है, तो अधिक निवेश की आवश्यकता होगी, और फिर फ्लेक्स-फ्यूल वाहनों को पेश करने की आवश्यकता होगी।”

उन्होंने कहा कि उच्च इथेनॉल मिश्रण ईंधन दक्षता को कम करते हैं क्योंकि इथेनॉल में ऊर्जा घनत्व कम होता है, जिससे उपभोक्ता अर्थशास्त्र अपनाने के लिए महत्वपूर्ण हो जाता है।

काले ने कहा, “जब तक उपभोक्ता के नजरिए से उस इथेनॉल की कीमत ईंधन दक्षता में गिरावट से मेल नहीं खाती है और, नेट-नेट, उपभोक्ता को लाभ की उम्मीद है, आप उस अपनाने को देखेंगे।”

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सुराना ने उन चिंताओं को भी खारिज कर दिया कि इथेनॉल मिश्रण रिफाइनरी थ्रूपुट को कम करता है, और कहा कि इसका रिफाइनरी उपयोग पर “कोई प्रभाव नहीं” पड़ता है। इसके बजाय, इथेनॉल की उच्च ऑक्टेन रेटिंग रिफाइनरों को कुछ कम-ऑक्टेन नेफ्था धाराओं को पेट्रोल में मिश्रित करने की अनुमति देती है, जिससे रिफाइनरी अनुकूलन में सुधार होता है।

इथेनॉल से परे, चर्चा संपीड़ित बायोगैस, बायोडीजल और टिकाऊ विमानन ईंधन सहित अन्य जैव ईंधन पर केंद्रित हो गई। बायोफ्यूल सर्कल के सह-संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी सुहास बक्सी ने कहा कि कृषि अवशेष भारत के सबसे बड़े अप्रयुक्त जैव ईंधन अवसरों में से एक का प्रतिनिधित्व करते हैं, जबकि यह देखते हुए कि संपीड़ित बायोगैस क्षेत्र में निवेश रिटर्न अधिक अनुमानित होने में दो से तीन साल लग सकते हैं।