बजाज ऑटो को उम्मीद है कि आने वाली तिमाहियों में निर्यात 250,000 यूनिट से ऊपर रहेगा

बजाज ऑटो भारतीय ऑटोमोटिव विनिर्माण कंपनी के संयुक्त प्रबंध निदेशक राकेश शर्मा ने कहा कि आने वाली तिमाहियों में निर्यात 250,000 इकाइयों से ऊपर रहने की उम्मीद है क्योंकि प्रमुख अंतरराष्ट्रीय बाजारों में मांग विकास को समर्थन दे रही है।उन्होंने कहा कि कंपनी उत्पादन क्षमता का विस्तार करने की भी तैयारी कर रही है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों, प्रीमियम मोटरसाइकिलों और निर्यात की मांग लगातार बढ़ रही है।

उन्होंने कहा कि पश्चिम एशिया संकट से जुड़े लॉजिस्टिक व्यवधानों के बावजूद अफ्रीका और लैटिन अमेरिका सहित सभी बाजारों में अंतर्निहित मांग स्वस्थ बनी हुई है। भविष्य को देखते हुए, बजाज ऑटो की योजना अपनी वार्षिक उत्पादन क्षमता को लगभग 7 मिलियन यूनिट से बढ़ाकर 9 मिलियन यूनिट से अधिक करने की है।
शर्मा ने कहा कि कंपनी के प्रमुख विकास चालक निर्यात, इलेक्ट्रिक वाहन और 150 सीसी से ऊपर की मोटरसाइकिलें हैं। उन्होंने कहा कि कंपनी को इलेक्ट्रिक दोपहिया, प्रीमियम मोटरसाइकिल और बड़े तिपहिया वाहनों में क्षमता की कमी का सामना करना पड़ा। अप्रैल-जून 2026 तिमाही. इलेक्ट्रिक वाहनों पर, शर्मा का अनुमान है कि लगभग 80% खरीदार मोटरसाइकिल के बजाय आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) स्कूटर से इलेक्ट्रिक स्कूटर की ओर स्थानांतरित हो रहे हैं।

बजाज ऑटो का बाजार पूंजीकरण ₹2,98,801.36 करोड़ है। पिछले साल के मुकाबले कंपनी के शेयरों में 29% से ज्यादा की तेजी आई है।

यह साक्षात्कार की एक संपादित प्रतिलिपि है.प्रश्न: निर्यात अभी भी मजबूती से बढ़ रहा है, और आपको भरोसा है कि आगे भी महीने दर महीने 2.5 लाख रन रेट जारी रहेगा। तो, हम निर्यात बाज़ार में क्या देख रहे हैं, और क्या ऐसी संभावना है कि वर्ष के लिए आपकी कुल मात्रा वृद्धि अब अधिक होगी? मैं जेएम फाइनेंशियल नोट देख रहा था, और वे कह रहे हैं कि निर्यात द्वारा संचालित कंपनी की वॉल्यूम वृद्धि इस साल 14% हो सकती है, जबकि उनकी पहले की उम्मीद 11% थी।ए: हां, निर्यात बहुत जोरदार तरीके से आया। पश्चिम एशिया संकट के बावजूद, जिसका लॉजिस्टिक्स पर गंभीर प्रभाव पड़ा है, यह तिमाही का मुख्य आकर्षण था। पश्चिम एशिया में हमारा एक्सपोज़र 3% से कम है, इसलिए बिक्री के दृष्टिकोण से नहीं, बल्कि हमें जो भी मांग मिल रही थी, उसे पूरा करने के दृष्टिकोण से। मैं कहूंगा कि रसद और आपूर्ति श्रृंखला दोनों कठिनाइयों ने उपलब्धता को 10% से 15% तक प्रभावित किया है। इसलिए, हम लगभग 100,000 से 120,000 इकाइयाँ अधिक देख रहे थे।

आगे देखते हुए, और उम्मीद करते हुए कि लॉजिस्टिक्स स्थितियों में सुधार होगा, हमें इस तिमाही के दौरान 250,000 का आंकड़ा पार करना चाहिए, और उम्मीद है कि तीसरी तिमाही में भी जारी रहेगा।

प्रश्न: और पूरे वर्ष के लिए, क्या आपको लगता है कि निर्यात और घरेलू कारोबार को मिलाकर आप वॉल्यूम को निम्न स्तर तक बढ़ा सकते हैं?ए: मुझे कहना होगा कि जिन क्षेत्रों में हम भाग ले रहे हैं वे बहुत आशाजनक दिख रहे हैं क्योंकि आपने देखा है कि निर्यात 200,000 से बढ़कर 250,000 या उससे भी अधिक हो गया है। थ्री-व्हीलर और टू-व्हीलर दोनों के लिए इलेक्ट्रिक सेगमेंट हमारे लिए बहुत मजबूत सेगमेंट है। तिपहिया वाहनों में ई-ऑटो की संख्या दोगुनी हो गई है। उद्योग दोगुना हो गया है.

इलेक्ट्रिक स्कूटर उद्योग 70% की दर से बढ़ रहा है।

निर्यात और इलेक्ट्रिक वाहनों के अलावा तीसरा खंड, स्पोर्ट्स बाइक है – 150 सीसी से अधिक खंड। यदि आप देखें, तो दोपहिया वाहन बढ़ रहे हैं – पहली तिमाही में, VAHAN पंजीकरण लगभग 14% की दर से बढ़ा।

लेकिन इतने बड़े और इतने विविध उद्योग के साथ, एक एकल संख्या बहुत सारी सार्थक सामग्री छिपाती है क्योंकि इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन, जिनकी लगभग 175,000 इकाइयाँ हैं, 70% की दर से बढ़ रही हैं, 100cc बाइक 3% की दर से बढ़ रही हैं, और 150cc से अधिक बाइक 25% की दर से बढ़ रही हैं। इसलिए, यहां भारी विविधता है, जो अब परिलक्षित हो रही है। तो एक विलक्षण संख्या मूल्यवान व्याख्या छुपाती है।

इसलिए, जब हम प्याज छीलते हैं, तो जिन क्षेत्रों में हम आक्रामक रूप से भाग ले रहे हैं – निर्यात, 150 सीसी से अधिक खंड, और इलेक्ट्रिक – सभी आशाजनक दिख रहे हैं। लेकिन यह सब कैसे संयोजित होगा, और इतनी अस्थिरता के साथ अंतिम वृद्धि संख्या क्या होगी, मैं अनुमान लगाने का जोखिम नहीं उठाऊंगा। हम इसे महीने दर महीने और तिमाही दर तिमाही ले रहे हैं।प्रश्न: वह 250,000 निर्यात संख्या अब टिकाऊ है, है ना? हम इसे हर महीने देखेंगे.ए: आगे का दृष्टिकोण सुझाव दे रहा है कि निश्चित रूप से हमें अल्पावधि में 250,000 का आंकड़ा पार कर लेना चाहिए। आइए देखें कि अक्टूबर, नवंबर और दिसंबर में स्थिति कैसी रहती है, क्रिसमस और संबंधित छुट्टियों के कारण मौसमी दृष्टिकोण से निर्यात में थोड़ी मंदी है। हम उस अवधि के दौरान लैटिन अमेरिकी बाजारों में इतनी अधिक शिपिंग नहीं कर रहे हैं। लेकिन हाँ, यह आशाजनक लग रहा है, और इसके कुछ कारण हैं।

पहला यह है कि संकट के बावजूद, मुझे कहना होगा कि हम सभी उस लचीलेपन से आश्चर्यचकित हैं जो कई बाजारों ने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रदर्शित किया है। नाइजीरिया के नेतृत्व में अफ्रीका वापस आ गया है। अफ़्रीका में उद्योग लगभग 50% की दर से बढ़ रहा है। अमेरिकी डॉलर की तुलना में मुद्राएं थोड़ी ऊपर-नीचे होती हैं, लेकिन फिर भी, यह 50% की दर से बढ़ रही है, और नाइजीरिया के नेतृत्व में हमने वहां अपनी खुदरा बिक्री 100% तक बढ़ा दी है।

लैटिन अमेरिका की वृद्धि में कमी आई है, लेकिन यह अभी भी अच्छे विकास क्षेत्र में है, 5% से 6% की दर से बढ़ रहा है, और वहां हमारी खुदरा बिक्री 30% की दर से बढ़ रही है। एशिया थोड़ा शांत है, इसका मुख्य कारण भारतीय उपमहाद्वीप है। लेकिन फिलीपींस जैसी जगहें, जहां हमारी पहुंच बहुत अच्छी है, अच्छा प्रदर्शन कर रहे हैं।

इसलिए, अंतर्निहित मांग मजबूत है, और हमारी प्रतिस्पर्धी स्थिति हमें विकास का अनुपातहीन हिस्सा प्राप्त करने की अनुमति देती है। इसलिए, हम निर्यात के इस स्तर पर बने रहने को लेकर काफी आशावादी हैं।

प्रश्न: चेतक भी अब EBITDA पॉजिटिव है। इलेक्ट्रिक सेगमेंट काफी तेजी से बढ़ रहा है। क्या आईसीई स्कूटर उपयोगकर्ता इलेक्ट्रिक वाहन खरीद रहे हैं, या मोटरसाइकिल उपयोगकर्ता भी इलेक्ट्रिक स्कूटर की ओर रुख कर रहे हैं? इस मे से कौन हैं? क्या यह दोनों है? क्या यह मुख्य रूप से एक है?ए: मैं कहूंगा कि इसकी सटीक मात्रा निर्धारित करना बहुत कठिन है। लेकिन हम जो भी शोध करते हैं उसके आधार पर, और यदि आप ऐसा होने के कुछ कारणों पर गौर करते हैं, तो यह पता चलता है कि सबसे अधिक नरभक्षण आईसीई स्कूटर सेगमेंट में हो रहा है।

आरंभ करने के लिए, यदि आप इलेक्ट्रिक स्कूटर और आईसीई स्कूटर का प्रदर्शन देखते हैं, तो यह काफी हद तक एक ही क्षेत्र में है, इस अर्थ में कि उपयोग सीमित है। एक औसत उपयोगकर्ता लगभग 30 से 40 किलोमीटर की दूरी तय करता है, जो एक इलेक्ट्रिक स्कूटर द्वारा बहुत आराम से तय की जाती है।

यदि आप मोटरसाइकिलों को देखें, तो मोटरसाइकिलों का उपयोग अधिक लंबी दूरी के लिए किया जाता है, और यही वह जगह है जहां रेंज की चिंता आती है। इसलिए, लंबी दूरी की सवारी करने वाले व्यक्ति को इलेक्ट्रिक स्कूटर में स्थानांतरित करने की कल्पना करना मुश्किल होगा। लेकिन इतना कहने के बाद, कुछ मोटरसाइकिलें स्पष्ट रूप से छोटी दूरी के लिए उपयोग की जाती हैं। वहाँ डिलीवरी करने वाले लोग आदि हैं, लेकिन फिर वे लोग 12 घंटे की सवारी कर रहे हैं, और फिर फिर से रेंज की चिंता आ जाती है।

तो, मैं 80% या इसके आसपास कहूंगा – अगर मुझे किसी संख्या को खतरे में डालना हो – लगभग 80%। जैसा कि आपने कहा, मुख्य रूप से आंदोलन आईसीई स्कूटर से इलेक्ट्रिक स्कूटर की ओर है।

प्रश्न: मांग एक मुद्दा है, है ना? आपके पास और अधिक क्षमता आ रही है। अन्य लोग भी क्षमता जोड़ रहे हैं। क्या आप हमें बता सकते हैं कि क्षमता के संदर्भ में, बजाज ऑटो और समग्र रूप से उद्योग के लिए हम कहां हैं और हम कहां होंगे?ए: मेरे लिए इस बारे में टिप्पणी करना मुश्किल है कि दूसरे क्या करेंगे, लेकिन मैं निश्चित रूप से कहूंगा कि हमारे उत्पादों की मांग ने पहली तिमाही में हमारी क्षमता को काफी चुनौती दी। इसमें से कुछ, निश्चित रूप से, एलपीजी की कमी, जनशक्ति प्रवासन और इस तरह की चीजों के कारण अप्रैल और मई में सभी को हुए व्यवधान के कारण था।

फिर भी, ऐसे तीन क्षेत्र हैं जहां हमें क्षमता के मामले में वास्तव में चुनौती मिल रही है। एक है इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन, जिसके बारे में हमने अभी बात की। फिर हाई-एंड बाइक भी हैं – हमारी 250 सीसी से अधिक बाइक, केटीएम, ट्रायम्फ और पल्सर दोनों ब्रांडों में। तीसरा क्षेत्र तिपहिया व्यवसाय में कुछ उप-खंड है, विशेष रूप से बड़े प्रारूप वाले तिपहिया वाहन, जहां हम भारत और विदेशों में इलेक्ट्रिक और आईसीई दोनों क्षेत्रों में बहुत अच्छा प्रदर्शन कर रहे हैं।

तो, ये तीन क्षेत्र हैं जहां हम क्षमता विस्तार कर रहे हैं, और थोड़ा दीर्घकालिक आगे का दृष्टिकोण भी बताता है कि हमें क्षमता में पर्याप्त वृद्धि करनी होगी। हमारी क्षमता लगभग 7 मिलियन यूनिट प्रति वर्ष है, और हमारा मानना ​​है कि हमें इसे 25% बढ़ाकर 9 मिलियन से आगे ले जाना है। हम अपने सेगमेंट के लिए इसी तरह का डिमांड आउटलुक देख रहे हैं।

पूरे साक्षात्कार के लिए, साथ दिया गया वीडियो देखें

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