यात्री वाहनों के लिए प्रस्तावित नए CAFE-III मानदंड: मुख्य विवरण

बिजली मंत्रालय ने कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (सीएएफई) -III मानदंडों का मसौदा जारी किया है, जिसमें 1 अप्रैल, 2027 से यात्री वाहनों के लिए सख्त ईंधन-दक्षता मानकों का प्रस्ताव है। मसौदा सार्वजनिक परामर्श के लिए रखा गया है और यह मौजूदा CAFE-II मानदंडों का स्थान लेगा, जिनके 31 मार्च, 2027 तक लागू रहने की उम्मीद है।प्रस्तावित नियम FY2027-28 और FY2031-32 के बीच भारत में बिक्री के लिए निर्मित या आयातित M1 श्रेणी के यात्री वाहनों पर लागू होंगे। इस श्रेणी में ड्राइवर की सीट को छोड़कर अधिकतम आठ सीटों वाले यात्री वाहन शामिल हैं। हितधारक और जनता के सदस्य 6 अगस्त, 2026 तक अपने सुझाव और प्रतिक्रिया विद्युत मंत्रालय को प्रस्तुत कर सकते हैं।प्रस्तावित CAFE-III ढांचे के तहत सबसे बड़े बदलावों में से एक पांच वर्षों में ईंधन खपत लक्ष्यों को धीरे-धीरे कड़ा करना है। मसौदे में वित्त वर्ष 2027-28 में लक्ष्य को 3.996 लीटर प्रति 100 किमी (94.76 gCO₂/किमी) से घटाकर वित्त वर्ष 2031-32 तक 3.3273 लीटर प्रति 100 किमी (78.90 gCO₂/km) करने का प्रस्ताव है। सरकार के अनुसार, इस चरणबद्ध दृष्टिकोण का उद्देश्य वाहन निर्माताओं को अधिक ईंधन-कुशल मॉडल विकसित करने और पेश करने के लिए एक स्पष्ट रोडमैप देना है।नए मानदंडों के तहत अनुपालन का मूल्यांकन दो चरणों में किया जाएगा। पहला अनुपालन ब्लॉक तीन साल की प्रारंभिक अवधि को कवर करेगा, उसके बाद दो साल की दूसरी अवधि को कवर करेगा। सरकार का मानना ​​है कि यह संरचना ओईएम को धीरे-धीरे सख्त दक्षता आवश्यकताओं को अपनाने की अनुमति देगी।मसौदे में पहली बार वैकल्पिक ईंधन की कार्बन तटस्थता को मान्यता देने का भी प्रस्ताव है। यदि लागू किया जाता है, तो इथेनॉल, जैव-ईंधन और संपीड़ित बायो-गैस (सीबीजी) को अनुपालन के मूल्यांकन से पहले घोषित टेलपाइप कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में निर्दिष्ट कटौती प्राप्त होगी। वर्तमान इथेनॉल मिश्रणों के लिए, 8 प्रतिशत कार्बन न्यूट्रैलिटी फैक्टर (सीएनएफ) प्रस्तावित किया गया है, जबकि सीबीजी और अन्य जैव-ईंधन के लिए कमी मौजूदा मिश्रण स्तरों पर निर्भर करेगी।एक अन्य प्रमुख प्रावधान ईंधन-बचत प्रौद्योगिकियों के लिए प्रोत्साहन है। निर्माताओं को अनुमोदित प्रौद्योगिकियों के लिए 9 gCO₂/km तक के अनुपालन लाभ का दावा करने की अनुमति दी जाएगी, हालांकि लाभ प्रति प्रौद्योगिकी 1 gCO₂/km पर सीमित होगा।