टाटा, महिंद्रा, टोयोटा सहित 12 ब्रांड जल्द ही फ्लेक्स-फ्यूल कारें लॉन्च करने की तैयारी में हैं – E100 क्या है और इसका उपयोग कौन कर सकता है

केंद्रीय सड़क परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने हाल ही में भारत में वाहन ईंधन के रूप में 100% इथेनॉल – जिसे ई100 कहा जाता है – की अनुमति देने वाले नियमों को मंजूरी दे दी है। उन्होंने अगले दिन नागपुर में चीनी, इथेनॉल और जैव-ऊर्जा भारत सम्मेलन में इस निर्णय की घोषणा की।गडकरी ने कहा, “मैंने 100% इथेनॉल के उपयोग को कानूनी रूप से अधिकृत करने के लिए नियमों को अंतिम रूप देने वाली फाइल पर हस्ताक्षर किए।” यह अनुमोदन वाहन निर्माताओं, ईंधन खुदरा विक्रेताओं और परीक्षण एजेंसियों को E100-संगत वाहनों को विकसित करने और बेचने के लिए एक कानूनी ढांचा देता है।

गडकरी ने कहा कि 12 निर्माता फ्लेक्स-फ्यूल मॉडल तैयार कर रहे हैं, और टाटा, महिंद्रा, हुंडई, टोयोटा, सुजुकी और एमजी की घोषणाएं छह सप्ताह के भीतर होने की उम्मीद है।
भारत के पहले E100-संगत वाहन हाल ही में लॉन्च किए गए थे। मारुति सुजुकी ने देश की पहली ऐसी यात्री कार वैगनआर फ्लेक्स फ्यूल का अनावरण किया। हीरो मोटोकॉर्प ने स्प्लेंडर+ और एचएफ डीलक्स मोटरसाइकिलों के फ्लेक्स-फ्यूल वेरिएंट पेश किए।गडकरी ने हीरो सहित निर्माताओं से मौजूदा वाहनों के लिए रेट्रोफिट रूपांतरण किट विकसित करने के लिए भी कहा।

E100 क्या है?

E100 शुद्ध इथेनॉल नहीं है. इसमें आम तौर पर 93-95% निर्जल इथेनॉल होता है, शेष पेट्रोल और एडिटिव्स होते हैं जो कोल्ड-स्टार्ट प्रदर्शन और ईंधन स्थिरता में सहायता करते हैं।

इथेनॉल-ईंधन स्पेक्ट्रम पर यह E20 (20% इथेनॉल, 80% पेट्रोल) और E85 (लगभग 85% इथेनॉल) से ऊपर बैठता है। नए नियम भारत के इथेनॉल कार्यक्रम को E20 से आगे बढ़ाकर E85, E100 और मध्यवर्ती मिश्रणों तक कवर करते हैं।

इसका उपयोग कौन कर सकता है?

केवल E100 के लिए विशेष रूप से प्रमाणित वाहन ही ईंधन का उपयोग कर सकते हैं। मौजूदा पेट्रोल या E20 वाहन घटक क्षति के जोखिम के बिना स्विच नहीं कर सकते।

E100-संगत वाहनों को इथेनॉल-प्रतिरोधी ईंधन लाइनों, सील और गास्केट की आवश्यकता होती है; संशोधित इंजन अंशांकन; उच्च ईंधन-प्रवाह क्षमता; और संशोधित इंजन-नियंत्रण सॉफ्टवेयर।

फ्लेक्स-ईंधन वाहन टैंक में इथेनॉल एकाग्रता का पता लगाने के लिए सेंसर का उपयोग करते हैं और इग्निशन टाइमिंग और ईंधन इंजेक्शन को स्वचालित रूप से समायोजित करते हैं। यह उन्हें E20 से E100 तक किसी भी चीज़ पर चलने की अनुमति देता है।ईंधन अर्थव्यवस्था और लागत

इथेनॉल में पेट्रोल की तुलना में प्रति लीटर कम ऊर्जा होती है, इसलिए E100 वाहन प्रति किलोमीटर अधिक ईंधन की खपत करते हैं। आर्थिक मामला प्रति किलोमीटर लागत पर निर्भर करता है, न कि केवल पंप की कीमत पर।

उच्च संपीड़न अनुपात वाले उद्देश्य-निर्मित इथेनॉल इंजन आंशिक रूप से इसकी भरपाई कर सकते हैं। 22-30% इथेनॉल के साथ मिश्रित पेट्रोल को पहले ही केंद्रीय उत्पाद शुल्क से मुक्त कर दिया गया है, और ई100 के लिए समान राजकोषीय समर्थन अपनाने के लिए महत्वपूर्ण होगा।

ऊर्जा, पर्यावरण, किसान

भारत अपने कच्चे तेल का 85% से अधिक आयात करता है, जिसकी लागत सालाना लगभग ₹22-23 लाख करोड़ है। सरकार का कहना है कि 2014-15 और जुलाई 2025 के बीच इथेनॉल सम्मिश्रण से विदेशी मुद्रा में ₹1.44 लाख करोड़ से अधिक की बचत हुई और लगभग 245 लाख टन कच्चे तेल के आयात में कमी आई।

गन्ना आधारित इथेनॉल पेट्रोल की तुलना में अनुमानित 65% कम जीवनचक्र ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन पैदा करता है; मक्का आधारित इथेनॉल लगभग 50% प्राप्त करता है। गडकरी ने आईआईएससी बेंगलुरु के एक अध्ययन का हवाला देते हुए कहा कि मिश्रित ईंधन उत्सर्जन को 88% तक कम कर देता है। भारत के वायु प्रदूषण में परिवहन का योगदान 40% है।

भारत ने 2024-25 में लगभग 450 लाख टन चीनी का उत्पादन किया, जिससे यह दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा चीनी उत्पादक बन गया। इथेनॉल की विस्तारित मांग से चीनी मिलों, डिस्टिलरी और किसानों की आय बढ़ सकती है।

पेट्रोलियम मंत्रालय का अनुमान है कि अगर 50% नए दोपहिया और चारपहिया वाहन फ्लेक्स-फ्यूल तकनीक अपनाते हैं, तो इससे अतिरिक्त 311.8 करोड़ लीटर इथेनॉल की मांग और 12,403 करोड़ रुपये की अतिरिक्त किसान आय उत्पन्न होगी। फ्लेक्स-फ्यूल वाहन बाजार 2025 और 2030 के बीच 15% बढ़ने का अनुमान है।

बुनियादी ढांचे की अभी भी जरूरत है

अकेले विनियामक अनुमोदन से E100 व्यापक रूप से उपलब्ध नहीं हो सकेगा। इथेनॉल नमी को अवशोषित करता है और ईंधन स्टेशनों पर समर्पित भंडारण टैंक, पंप और हैंडलिंग की आवश्यकता होती है।

सरकार की दिसंबर 2026 तक लगभग 500 इथेनॉल-डिस्पेंसिंग आउटलेट और 2027 के अंत तक लगभग 5,000 आउटलेट की योजना है, जिसकी शुरुआत दिल्ली-एनसीआर और मुंबई-पुणे-नागपुर कॉरिडोर से होगी।

अलग से, गडकरी ने नागपुर में एक हाइड्रोजन गतिशीलता पायलट की घोषणा की जिसमें सार्वजनिक परिवहन के लिए एक ईंधन भरने वाला स्टेशन और दो हरित हाइड्रोजन बसें शामिल हैं, जो भारत की व्यापक बहु-ईंधन रणनीति को मजबूत करती है जिसमें इथेनॉल के साथ इलेक्ट्रिक, सीएनजी, हाइब्रिड और हाइड्रोजन वाहन शामिल हैं।