टेस्ला साइबरट्रक लक्ष्य के छठे हिस्से से भी कम बिका, फोर्ड एडसेल की तुलना को बढ़ावा देता है

फोर्ड मोटर कंपनी ने लगभग 70 साल पहले एक कार पेश की थी, जिसे व्यापक रूप से अब तक की सबसे बड़ी ऑटोमोटिव फ्लॉप के रूप में देखा गया था। टेस्ला इंक का साइबरट्रक उस शीर्षक का दावा करने की राह पर हो सकता है।1957 में अनावरण की गई फोर्ड की एडसेल को पूरी तरह से नई तरह की कार के रूप में पेश किया गया था, जिसमें घोड़े के कॉलर की तरह अंडाकार आकार की फ्रंट ग्रिल थी। कंपनी ने अनुमान लगाया कि वह बाज़ार में मॉडल के पहले वर्ष में 200,000 इकाइयाँ बेचेगी। फोर्ड ने उस लक्ष्य के एक-तिहाई से भी कम की बिक्री की, और एडसेल का डिज़ाइन मजाक का पात्र बन गया।

टेस्ला ने 2023 में अपने असामान्य कोणीय साइबरट्रक की डिलीवरी शुरू की। मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलोन मस्क ने इसे कंपनी का अब तक का सबसे अच्छा उत्पाद कहा और अनुमान लगाया कि कार निर्माता मांग के आधार पर सालाना 250,000 से अधिक का निर्माण कर सकता है। टेस्ला ने अपने पहले वर्ष में उस संख्या के छठे हिस्से से भी कम बिक्री की, और ट्रक का ब्लॉकी लुक एक पंचलाइन बन गया।
हर साल मॉडल के बाजार में आने के बाद एडसेल की बिक्री में गिरावट आई और फोर्ड ने 1959 में कार बंद कर दी। साइबरट्रक की बिक्री की शुरुआत तो और भी खराब रही। ब्लूमबर्ग न्यूज़ को उपलब्ध कराए गए एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी डेटा के अनुसार, इस साल मई तक अमेरिका में केवल 7,133 पंजीकृत हुए हैं। यह संख्या मस्क की अन्य कंपनियों से बढ़ी है, जिसमें स्पेसएक्स साइबरट्रक का एक बेड़ा तैयार कर रहा है।टेस्ला अपने वित्तीय रिलीज में साइबरट्रक की बिक्री को नहीं तोड़ता है, और बुधवार को दूसरी तिमाही की आय की रिपोर्ट आने पर निवेशकों का ध्यान ड्राइवर रहित वाहन और रोबोटिक्स महत्वाकांक्षाओं के लिए कंपनी के खर्च पर अधिक होगा। जबकि साइबरट्रक टेस्ला के लिए एक बड़ी निराशा रही है, सीएफआरए रिसर्च के एक इक्विटी विश्लेषक गैरेट नेल्सन का मानना ​​है कि इसकी संभावना नहीं है कि कंपनी अगले एक या दो साल में इसे बंद करने की घोषणा करेगी।

उन्होंने कहा, “यह संभव है कि वे किसी प्रकार का नया डिज़ाइन करने की कोशिश करें, या बिक्री बढ़ाने की कोशिश करने के लिए एक अलग संस्करण लेकर आएं,” लेकिन हमें लगता है कि यह वास्तव में एक व्यर्थ प्रयास होगा।

सबसे अधिक संभावना है, नेल्सन ने कहा, “यह शायद ख़त्म होने वाला है।”

टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

निश्चित रूप से, एडसेल और साइबरट्रक के पास काफी कंपनी है।

1980 के दशक की शुरुआत में, जॉन डेलोरियन ने गल-विंग दरवाजों वाली अपनी इसी नाम की स्टेनलेस-स्टील स्पोर्ट्स कार पेश की। गुणवत्ता के मुद्दे और औसत नई कार की तुलना में दोगुने से अधिक कीमत का मतलब है कि अब तक केवल लगभग 9,000 कारों का ही उत्पादन किया गया है।

जब जनरल मोटर्स के पोंटियाक ब्रांड ने 2000 में एज़्टेक को पेश किया, तो मध्यम आकार की एसयूवी की प्लास्टिक-क्लैड बॉडी की इतनी तीखी आलोचना हुई कि कुछ ही महीनों के बाद इसे फिर से डिजाइन किया गया। कार खरीदने वाले शोधकर्ता एडमंड्स के अनुसार, एज़्टेक अपने चरम वर्ष में 75,000 बिक्री लक्ष्य का केवल 37% तक पहुंच पाया। जीएम ने 2005 में इसे बंद कर दिया।

लेकिन इनमें से किसी भी मॉडल की शुरुआती बिक्री का अनुमान एडसेल और साइबरट्रक जितना महत्वाकांक्षी नहीं था।

बड़ी उम्मीदें

फोर्ड ने अपने वर्टिकल ग्रिल, एक घूमने वाले गुंबद वाले स्पीडोमीटर और स्टीयरिंग व्हील के केंद्र में “टेलेटच” पुश-बटन शिफ्ट के विकल्प को दिखाने के लिए एक प्राइम-टाइम टीवी स्पेशल के साथ एडसेल को लॉन्च किया। मध्यम वर्ग के लिए इसे किफायती बनाने के प्रयास में इसका बेस-मॉडल मूल्य $2,500 से कम था – आज के डॉलर में लगभग $30,000।कार खरीदार प्रभावित नहीं हुए. 1958 में अमेरिका मंदी में था और उपभोक्ता अपने बटुए पर नजर रख रहे थे। एडसेल के लिए फोर्ड के व्यापक उपभोक्ता अनुसंधान के बावजूद, कार का डिज़ाइन आधुनिक नहीं लग रहा था।

पत्रकार और ऑटो इतिहासकार डॉन शेरमन ने कहा, “ज्यादातर लोगों के लिए यह बिल्कुल बदसूरत था।”

मस्क ने सालों तक टेस्ला के पहले ईवी ट्रक के बारे में चर्चा की थी। उन्होंने 2019 में ब्लेड रनर से प्रेरित परिचय के साथ इसका अनावरण किया और कहा, “आप एक ऐसा ट्रक चाहते हैं जो वास्तव में कठिन हो, नकली कठिन नहीं।”

जब टेस्ला के मुख्य डिजाइनर, फ्रांज वॉन होल्झाउज़ेन ने ट्रक के स्टील के बाहरी हिस्से को स्लेजहैमर से तोड़ दिया, तो उसमें कोई खरोंच नहीं आई। लेकिन फिर वॉन होल्झाउज़ेन ने ट्रक के “आर्मर ग्लास” पर एक धातु की गेंद फेंकी, जो टूट गई। मस्क द्वारा $39,900 की शुरुआती कीमत बताए जाने के बाद भी ग्राहकों ने हजारों की संख्या में पिकअप का प्री-ऑर्डर किया।

आरंभिक समीक्षाएँ मिश्रित थीं, रोड एंड ट्रैक ने डिज़ाइन को “निराला” कहा। जब तक टेस्ला ने निर्धारित समय से कई साल पीछे पिकअप की डिलीवरी शुरू की, तब तक कंपनी ने शुरुआती खरीदारों से $100,000 से अधिक का शुल्क ले लिया।

कॉक्स ऑटोमोटिव में इंडस्ट्री इनसाइट्स की निदेशक स्टेफ़नी वाल्डेज़ स्ट्रीटी ने कहा, “साइबरट्रक बहुत विशिष्ट है।” “डिज़ाइन बहुत ध्रुवीकरण वाला हो सकता है। यह महंगा है।”

गुणवत्ता और डिज़ाइन के मुद्दे

एडसेल का स्टीयरिंग-व्हील-आधारित टेलेटच ट्रांसमिशन सिस्टम अक्सर खराब हो जाता है और ड्राइवर भ्रमित हो जाते हैं – हॉर्न बजाने का प्रयास करने वाले कई लोग अपनी कार को उलटने की कोशिश करते हैं।

फोर्ड ने एडसेल को अपने मानक फोर्ड और मर्करी वाहनों के समान असेंबली लाइनों पर बनाया था। गुणवत्ता प्रभावित हुई, क्योंकि श्रमिकों को उत्पादन लाइन को धीमा किए बिना उपकरण बदलना पड़ा और फिर वापस स्विच करना पड़ा। इसके कारण एडसेल्स को अधूरा शिप किया गया, डीलरशिप पर स्थापित करने के लिए कुछ हिस्से ट्रंक में थे।

साइबरट्रक को शुरू से ही उत्पादन चुनौतियों का सामना करना पड़ा। इसकी स्टेनलेस-स्टील बॉडी को आकार देना और एक साथ वेल्ड करना मुश्किल था। यह रिकॉल से त्रस्त है, और टेस्ला पर मुकदमा दायर किया गया है क्योंकि दुर्घटना के बाद उसके ट्रक के दरवाजे नहीं खुलते थे।

मस्क की ध्रुवीकरण वाली राजनीतिक गतिविधियों से कोई मदद नहीं मिली है। दुनिया का सबसे अमीर आदमी 2024 के राष्ट्रपति चुनाव में सबसे बड़ा व्यक्तिगत दानकर्ता था और उसे राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के समर्थन के लिए डेमोक्रेटिक प्रतिक्रिया का सामना करना पड़ा। उन्होंने सरकारी दक्षता विभाग का नेतृत्व किया जिसने संघीय कार्यक्रमों और उनके कार्यबल में कटौती की, जिसके कारण टेस्ला शोरूम पर विरोध प्रदर्शन हुआ और बहिष्कार का आह्वान किया गया। कुछ टेस्ला मालिकों ने अपने वाहन बेच दिए, और विशेष रूप से साइबरट्रक मस्क का पर्याय बन गया।

अंत में, एडसेल की विफलता के कारण फोर्ड को लगभग 350 मिलियन डॉलर या आधुनिक डॉलर में 2.5 बिलियन डॉलर का नुकसान हुआ। फिर भी कई संग्राहक आज एडसेल की नवीनता की सराहना करते हैं और पुनर्स्थापित मॉडलों के लिए $35,000 तक का भुगतान करते हैं।

यह स्पष्ट नहीं है कि आने वाले वर्षों में साइबरट्रक की अपील क्या हो सकती है।

एडमंड्स में इनसाइट्स की प्रमुख जेसिका कैल्डवेल ने कहा, “एडसेल या एज़्टेक की तरह, साइबरट्रक की अपरंपरागत स्टाइल हमेशा पारंपरिक, व्यावहारिक कार खरीदारों के बजाय एक विशिष्ट दर्शकों तक अपनी अपील को सीमित करने वाली थी।” “यह अनिवार्य रूप से विभाजित सार्वजनिक भावना के लिए एक रोलिंग बिलबोर्ड के रूप में कार्य करता है, जो बाजार में उतना ही ब्रांड घर्षण पैदा करता है जितना ध्यान आकर्षित करता है।”