सरकार का कहना है कि E20 पेट्रोल के अनुकूल वाहनों की हिस्सेदारी का कोई आकलन नहीं किया गया है

सरकार ने सोमवार को कहा कि उसने देश में उन वाहनों के अनुपात का आकलन नहीं किया है जो ई20 पेट्रोल के साथ पूरी तरह से अनुकूल हैं, लेकिन यह सुनिश्चित किया है कि व्यापक अध्ययन और फील्ड परीक्षणों ने ईंधन को निर्धारित मानकों के तहत उपयोग के लिए सुरक्षित पाया है।राज्यसभा में एक प्रश्न के लिखित उत्तर में, पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस राज्य मंत्री सुरेश गोपी ने कहा, “भारी उद्योग मंत्रालय (एमएचआई) ने सूचित किया है कि उनके द्वारा ऐसा कोई मूल्यांकन नहीं किया गया है” वर्तमान में ई20 ईंधन (20% इथेनॉल के साथ पेट्रोल मिलाया गया) के साथ संगत वाहनों के प्रतिशत का।

मंत्री ने कहा कि इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल (ईबीपी) कार्यक्रम को चरणबद्ध और वैज्ञानिक रूप से मान्य प्रक्रिया के माध्यम से लागू किया गया था जिसमें नीति आयोग, ऑटोमोबाइल निर्माता, तेल विपणन कंपनियां, ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एआरएआई), सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (एसआईएएम), इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ पेट्रोलियम (आईआईपी) और अन्य तकनीकी संस्थान शामिल थे।
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उन्होंने कहा कि इंजन स्थायित्व, संचालन क्षमता, स्टार्टेबिलिटी, संक्षारण प्रतिरोध, सामग्री अनुकूलता, उत्सर्जन और ईंधन दक्षता को कवर करने वाले प्रयोगशाला अध्ययन और क्षेत्र परीक्षणों ने पुष्टि की है कि ई20 उपयोग के लिए सुरक्षित है।

उन्होंने कहा, “इन अध्ययनों से यह भी स्थापित हुआ है कि पुराने वाहनों में E20 के कारण प्रदर्शन या असामान्य टूट-फूट में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं दिखता है।”

E20 पेट्रोल (80% पेट्रोल, 20% इथेनॉल) के रोलआउट ने विपक्षी दलों और कुछ उपभोक्ता समूहों की आलोचना की है, जिन्होंने विशेष रूप से 20% इथेनॉल मिश्रणों के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए पुराने वाहनों पर इसके प्रभाव के बारे में चिंता जताई है। आलोचकों ने सवाल किया है कि क्या सभी वाहन E20 के साथ पूरी तरह से संगत हैं, कम ईंधन दक्षता और उच्च रखरखाव लागत की संभावना को चिह्नित किया है, और इंजन या ईंधन-प्रणाली की समस्याएं उत्पन्न होने पर दायित्व पर स्पष्टता की मांग की है।

सरकार ने कहा है कि परिवर्तन को चरणबद्ध किया गया है और व्यापक परीक्षण द्वारा समर्थित किया गया है, जबकि ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने कहा है कि वे ई20 ईंधन का उपयोग करने वाले वाहनों के लिए वारंटी दावों का सम्मान करना जारी रखेंगे। विपक्षी दलों ने बार-बार वाहन अनुकूलता और उपभोक्ता सुरक्षा उपायों पर अधिक पारदर्शिता की मांग की है।गोपी ने कहा कि E15+ मिश्रित पेट्रोल (15 प्रतिशत इथेनॉल युक्त पेट्रोल) साढ़े तीन साल से अधिक समय से और E19-E20 ईंधन ढाई साल से अधिक समय से व्यापक उपयोग में है, 20 करोड़ से अधिक दोपहिया वाहन और 3 करोड़ से अधिक पेट्रोल कारें इन मिश्रणों पर चल रही हैं।

उन्होंने कहा, ”इथेनॉल मिश्रण के कारण बड़े पैमाने पर इंजन की विफलता या वाहन के टूटने का कोई सत्यापित सबूत नहीं है,” उन्होंने कहा कि निर्माता ई20 ईंधन का उपयोग करने वाले वाहनों के लिए वारंटी दायित्वों का सम्मान करना जारी रखते हैं।

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ईंधन अर्थव्यवस्था पर, सरकार ने कहा कि माइलेज कई कारकों पर निर्भर करता है, जिसमें ड्राइविंग की स्थिति, ड्राइविंग की आदतें और वाहन का रखरखाव शामिल है। इसमें कहा गया है कि मूल रूप से E10 पेट्रोल के लिए डिज़ाइन किए गए कुछ वाहनों में ईंधन अर्थव्यवस्था में कोई भी कमी आम तौर पर लगभग 3-5% तक सीमित होती है, जबकि E20 उच्च ऑक्टेन, बेहतर एंटी-नॉक विशेषताओं, क्लीनर दहन और चिकनी इंजन प्रदर्शन प्रदान करता है।

गोपी ने कहा कि E20 बेहतर त्वरण, बेहतर सवारी गुणवत्ता और E10 ईंधन की तुलना में लगभग 30% कम कार्बन उत्सर्जन प्रदान करता है, जबकि उच्च इथेनॉल मिश्रण के परिणामस्वरूप स्वच्छ दहन और लगभग शून्य कण पदार्थ उत्सर्जन होता है।

उद्योग के आंकड़ों का हवाला देते हुए, सरकार ने कहा कि एक अग्रणी ऑटोमोबाइल निर्माता ने 2025-26 के दौरान 2.84 करोड़ वाहनों की सेवा की, जिसमें लगभग 1.5 करोड़ वाहन शामिल हैं जो मूल रूप से E20-संगत के रूप में प्रमाणित नहीं हैं, बिना E20 से जुड़े जंग, असामान्य पहनने या कम घटक जीवन की रिपोर्ट किए। एक अन्य निर्माता ने विस्तारित अवधि में E20 पर चलने वाले 1.4 करोड़ वाहनों को ट्रैक किया और इथेनॉल-प्रेरित जंग का कोई सबूत नहीं पाया, यह कहा।

गोपी ने कहा कि देश में बनाई गई इथेनॉल उत्पादन क्षमता की योजना न केवल ई20 मिश्रण की वर्तमान आवश्यकता को पूरा करने के लिए बनाई गई है, बल्कि भविष्य में पेट्रोल की मांग में वृद्धि को पूरा करने, फीडस्टॉक उपलब्धता में मौसमी बदलाव के दौरान परिचालन लचीलापन प्रदान करने और सरकार द्वारा अनुमोदित होने पर उच्च इथेनॉल मिश्रण, फ्लेक्स-ईंधन वाहनों और अन्य उभरते जैव ईंधन अनुप्रयोगों का समर्थन करने के लिए भी बनाई गई है।

“सरकार जैव ईंधन पर राष्ट्रीय नीति के तहत एक विविध फीडस्टॉक रणनीति का पालन करती है। इथेनॉल का उत्पादन कई अनुमोदित फीडस्टॉक से किया जाता है, जिसमें गन्ना आधारित फीडस्टॉक, मक्का, क्षतिग्रस्त खाद्यान्न, टूटे हुए चावल, मानव उपभोग के लिए अनुपयुक्त खाद्यान्न, राष्ट्रीय जैव ईंधन समन्वय समिति (एनबीसीसी) द्वारा अनुमोदित अधिशेष खाद्यान्न और अन्य अनुमोदित कृषि फीडस्टॉक शामिल हैं।” “एथेनॉल उत्पादन के लिए खाद्यान्नों का डायवर्जन खाद्य और सार्वजनिक वितरण विभाग और अन्य संबंधित मंत्रालयों के परामर्श से सावधानीपूर्वक तय किया जाता है।” खाद्य सुरक्षा, सार्वजनिक वितरण प्रणाली (पीडीएस) आवश्यकताएं, राष्ट्रीय खाद्य सुरक्षा अधिनियम (एनएफएसए) दायित्व, अन्य कल्याण योजनाएं (ओडब्ल्यूएस) और निर्धारित बफर स्टॉक को सर्वोच्च प्राथमिकता दी जाती है। उन्होंने कहा, ”इन आवश्यकताओं को पूरा करने के बाद केवल अधिशेष खाद्यान्न को ही इथेनॉल उत्पादन की अनुमति दी जाती है।”