भारत की पहली फ्लेक्स-फ्यूल कार केवल नौ लोगों ने खरीदी थी। यहाँ वह है जो हमें बताता है

भारत की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित फ्लेक्स-ईंधन यात्री कार से देश के इथेनॉल कार्यक्रम के अगले चरण को चिह्नित करने की उम्मीद थी। इसके बजाय, इसके लॉन्च के एक महीने से अधिक समय बाद, केवल नौ इकाइयाँ पंजीकृत की गई हैं।धीमी शुरुआत एक स्पष्ट सवाल उठाती है: यदि फ्लेक्स-ईंधन वाहनों से आयातित कच्चे तेल पर भारत की निर्भरता को कम करने और इथेनॉल की खपत बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाने की उम्मीद है, तो खरीदार प्रौद्योगिकी को क्यों नहीं अपना रहे हैं?

इसका उत्तर उच्च अग्रिम लागत, अनिश्चित परिचालन लागत, सीमित ईंधन उपलब्धता और वाहन विकल्पों की कमी के संयोजन में निहित है। साथ में, ये कारक सुझाव देते हैं कि यद्यपि प्रौद्योगिकी तैयार है, लेकिन इसका समर्थन करने के लिए आवश्यक व्यापक पारिस्थितिकी तंत्र अभी भी आकार ले रहा है।
वैगनआर बायो-फ्लेक्स क्या है?4 जून को लॉन्च किया गया मारुति सुजुकी वैगनआर बायो-फ्लेक्स भारत का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित फ्लेक्स-ईंधन यात्री वाहन है। यह E20 से E85 तक के इथेनॉल मिश्रण पर चल सकता है, जिससे ड्राइवरों को ईंधन स्टेशनों पर उपलब्ध ईंधन के आधार पर विभिन्न ईंधन मिश्रण का उपयोग करने की अनुमति मिलती है।

यह कार सरकार की व्यापक इथेनॉल रणनीति का हिस्सा है, जिसका उद्देश्य कच्चे तेल के आयात को कम करना, उत्सर्जन कम करना और कृषि फीडस्टॉक से उत्पादित इथेनॉल के लिए एक बड़ा घरेलू बाजार बनाना है।

लॉन्च को एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर के रूप में देखा गया क्योंकि इसने फ्लेक्स-फ्यूल तकनीक को बड़े पैमाने पर बाजार में लाया। हालाँकि, शुरुआती बिक्री संख्याएँ बताती हैं कि प्रौद्योगिकी को पेश करना चुनौती का केवल एक हिस्सा है।

पंजीकरण इतने कम क्यों हैं?

सबसे बड़ी बाधा स्वामित्व का अर्थशास्त्र प्रतीत होता है।

वैगनआर बायो-फ्लेक्स की कीमत समकक्ष पेट्रोल मॉडल की तुलना में लगभग ₹75,000 अधिक है। खरीदारों के लिए, उस अतिरिक्त लागत को वाहन के जीवनकाल के दौरान ईंधन पर बचत के माध्यम से वसूल किया जाना चाहिए।

पहली नज़र में, संख्याएँ उत्साहजनक प्रतीत होती हैं। दिल्ली में E85 ईंधन की कीमत लगभग ₹91.18 प्रति लीटर है – जो E20 से लगभग ₹20 सस्ता है। हीरो मोटोकॉर्प.

हालाँकि, एक महत्वपूर्ण समझौता है।

इथेनॉल में पेट्रोल की तुलना में प्रति लीटर कम ऊर्जा होती है। परिणामस्वरूप, उच्च इथेनॉल मिश्रण पर चलने वाले वाहन आमतौर पर समान दूरी तय करने के लिए अधिक ईंधन की खपत करते हैं। जबकि मारुति सुजुकी ने E85 पर वैगनआर बायो-फ्लेक्स की ईंधन दक्षता का खुलासा नहीं किया है, इथेनॉल की कम ऊर्जा सामग्री का मतलब है कि पेट्रोल की तुलना में माइलेज में आम तौर पर गिरावट आने की उम्मीद है।

जैसा कि चर्चा बताती है, “जबकि आप प्रति लीटर कम भुगतान कर रहे हैं, आप कुल मिलाकर अधिक लीटर का उपयोग भी कर रहे हैं, और इससे अर्थशास्त्र को उचित ठहराना मुश्किल हो जाता है।”

दूसरे शब्दों में, ईंधन पंप पर कम कीमत वाहन की उच्च खरीद कीमत को पूरी तरह से संतुलित नहीं कर सकती है, जिससे कई खरीदारों के लिए अतिरिक्त अग्रिम निवेश की वसूली करना मुश्किल हो जाता है।

क्या भारत में पर्याप्त E85 ईंधन स्टेशन हैं?

अभी तक नहीं।

भारत में वर्तमान में E85 ईंधन वितरित करने वाले केवल 48 खुदरा आउटलेट हैं, जिनमें से अधिकांश दिल्ली-एनसीआर और मुंबई में स्थित हैं।

यह फ्लेक्स-फ्यूल वाहन के मालिक होने के सबसे बड़े फायदों में से एक को सीमित करता है।

हालाँकि वैगनआर बायो-फ्लेक्स E20 पर भी चल सकता है, खरीदार मुख्य रूप से उच्च उपयोग के लचीलेपन के लिए प्रीमियम का भुगतान करते हैं इथेनॉल E85 जैसे मिश्रण। यदि रोजमर्रा की ड्राइविंग के दौरान वे ईंधन आसानी से उपलब्ध नहीं होते हैं, तो उस लाभ का अधिकांश हिस्सा गायब हो जाता है।

जैसा कि चर्चा में कहा गया है, “यदि आप ज्यादातर E20 पर चलने के लिए मजबूर हैं क्योंकि E85 आसानी से उपलब्ध नहीं है, तो फ्लेक्स-फ्यूल वाहन के लिए प्रीमियम का भुगतान करना बहुत कम समझ में आता है।”

मुट्ठी भर शहरों के बाहर के खरीदारों के लिए जहां E85 उपलब्ध है, अर्थशास्त्र और भी कम आकर्षक हो जाता है।क्या वाहन के विकल्प की कमी भी गोद लेने में बाधा डाल रही है?

हाँ।

वर्तमान में, वैगनआर बायो-फ्लेक्स भारत में उपलब्ध एकमात्र मास-मार्केट फ्लेक्स-फ्यूल यात्री वाहन है।

अधिकांश उपभोक्ता किसी वाहन का चयन केवल उसके उपयोग किए जाने वाले ईंधन के प्रकार के आधार पर नहीं करते हैं। बजट, परिवार का आकार, शारीरिक शैली, विशेषताएं और इच्छित उपयोग अक्सर अधिक महत्वपूर्ण विचार होते हैं।

एसयूवी, सेडान या प्रीमियम हैचबैक की तलाश कर रहे किसी व्यक्ति के पास वर्तमान में फ्लेक्स-फ्यूल विकल्प नहीं है।

एक बार जब अधिक निर्माता कई वाहन खंडों में फ्लेक्स-ईंधन मॉडल पेश करेंगे तो बाजार बहुत अलग दिख सकता है। हीरो मोटोकॉर्प मोटरसाइकिलों के साथ फ्लेक्स-फ्यूल क्षेत्र में भी प्रवेश किया है, हालांकि खुदरा डिलीवरी जुलाई में ही शुरू हुई, जिससे उपभोक्ता मांग का आकलन करना जल्दबाजी होगी।

क्या तकनीक ही समस्या है?

आवश्यक रूप से नहीं।

फ्लेक्स-ईंधन तकनीक का उपयोग ब्राजील जैसे देशों में दशकों से सफलतापूर्वक किया जा रहा है, जहां इथेनॉल उत्पादन, ईंधन बुनियादी ढांचा और वाहन उपलब्धता कई वर्षों में एक साथ विकसित हुई है।

भारत अभी भी उस पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण कर रहा है।

जबकि सरकार ने पेट्रोल में इथेनॉल मिश्रण का तेजी से विस्तार किया है, व्यापक फ्लेक्स-ईंधन अपनाने के लिए सहायक बुनियादी ढांचा – जिसमें ई85 ईंधन स्टेशन, वाहन विकल्प और उपभोक्ता जागरूकता शामिल है – सीमित बना हुआ है।

इसलिए शुरुआती बिक्री के आंकड़े प्रौद्योगिकी की विफलता के बजाय बाजार के विकास के चरण को दर्शाते हैं।

फ्लेक्स-फ्यूल वाहन आज के लिए सबसे उपयुक्त कौन है?

अभी के लिए, फ्लेक्स-ईंधन वाहन उन खरीदारों के लिए सबसे अधिक उपयोगी होने की संभावना है जिनके पास E85 ईंधन तक विश्वसनीय पहुंच है और समय के साथ संभावित रूप से उच्च खरीद मूल्य वसूलने के लिए हर साल पर्याप्त किलोमीटर ड्राइव करते हैं।

हालाँकि, औसत शहरी खरीदार के लिए, वित्तीय लाभ कम स्पष्ट हैं। सीमित ईंधन उपलब्धता और लंबी अवधि की परिचालन लागत पर अनिश्चितता के कारण प्रौद्योगिकी के लिए प्रीमियम का भुगतान करना कठिन हो जाता है।

जैसे-जैसे ईंधन के बुनियादी ढांचे का विस्तार होता है और अधिक निर्माता फ्लेक्स-फ्यूल मॉडल लॉन्च करते हैं, वह गणना धीरे-धीरे बदल सकती है।

भारत के इथेनॉल रोडमैप के लिए इसका क्या मतलब है?

सरकार का दीर्घकालिक उद्देश्य अपरिवर्तित रहता है। फ्लेक्स-फ्यूल वाहनों से इथेनॉल की खपत बढ़ाने, कच्चे तेल के आयात को कम करने और घरेलू इथेनॉल उत्पादन का समर्थन करके भारत की व्यापक जैव ईंधन रणनीति को पूरक बनाने की उम्मीद है।

हालाँकि, बिक्री के पहले कुछ हफ्तों से पता चलता है कि अकेले नीति समर्थन उपभोक्ता को अपनाने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है।

कम वाहन कीमतें, E85 ईंधन की व्यापक उपलब्धता, अधिक उपभोक्ता जागरूकता और मॉडलों की व्यापक पसंद, सभी की आवश्यकता होने की संभावना है, इससे पहले कि फ्लेक्स-ईंधन वाहन शुरुआती अपनाने वालों से आगे बढ़ सकें।

फिलहाल, वैगनआर बायो-फ्लेक्स एक महत्वपूर्ण परीक्षण मामला बन गया है।

इसकी धीमी शुरुआत जरूरी नहीं कि यह संकेत दे कि फ्लेक्स-फ्यूल तकनीक विफल हो गई है। इसके बजाय, यह एक अलग चुनौती पर प्रकाश डालता है: भारत की तकनीक तैयार हो सकती है, लेकिन व्यापक उपभोक्ता अपनाने का समर्थन करने के लिए आवश्यक पारिस्थितिकी तंत्र अभी भी विकसित हो रहा है। जब तक वाहन की सामर्थ्य, ईंधन के बुनियादी ढांचे और मॉडल की उपलब्धता में एक साथ सुधार नहीं होता, तब तक मजबूत नीति समर्थन के बावजूद फ्लेक्स-ईंधन वाहनों के एक विशिष्ट उत्पाद बने रहने की संभावना है।