होंडा ZR-V की पहली ड्राइव समीक्षा: सिविक डीएनए, प्रीमियम क्रॉसओवर में हाइब्रिड दक्षता

होंडा की नई ZR-V उन खरीदारों के लिए एक प्रीमियम क्रॉसओवर के रूप में एक मजबूत मामला बनाती है जो हाइब्रिड की परिष्कृतता और दक्षता, कार की ड्राइविंग गतिशीलता और उभरी हुई बॉडी स्टाइल की व्यावहारिकता चाहते हैं।11वीं पीढ़ी की सिविक की वास्तुकला और इंजीनियरिंग दर्शन के आधार पर, ZR-V एक पारंपरिक एसयूवी की तुलना में अतिरिक्त ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ एक प्रीमियम हैचबैक की तरह लगता है।

इसका स्मूथ हाइब्रिड पावरट्रेन, आकर्षक हैंडलिंग और अपमार्केट केबिन इसकी सबसे बड़ी ताकत हैं। लेकिन इसकी अपेक्षाकृत सीमित रियर-सीट व्यावहारिकता, हवादार सीटों और सनरूफ जैसी सुविधाओं की कमी और स्पेयर व्हील की अनुपस्थिति भारत में इसके खिलाफ हो सकती है। हालाँकि, अंततः, ZR-V की सफलता काफी हद तक इसकी कीमत पर निर्भर करेगी।
और पढ़ें: इस सप्ताह ऑटो रैप: रेंज रोवर जीटी, सिट्रोएन बेसाल्ट एक्स कम्फर्ट एडिशन और होंडा की नई सीबी350 रेंजZR-V को पूरी तरह से निर्मित इकाई (CBU) के रूप में भारत में आयात किए जाने की उम्मीद है और इसे पहले ही बाजार के लिए तैयार कर लिया गया है। होंडा ने अभी तक इसकी अंतिम कीमत की घोषणा नहीं की है, लेकिन स्थिति महत्वपूर्ण होगी। लगभग ₹40 लाख में, ZR-V एक प्रीमियम हाइब्रिड क्रॉसओवर के रूप में एक आकर्षक मामला बन सकता है।

हालाँकि, अगर कीमत ₹50 लाख से अधिक बढ़ जाती है, तो इसे स्थापित यूरोपीय एसयूवी और एंट्री-लेवल लक्जरी कारों से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ेगा जो बॉडी स्टाइल, ड्राइवट्रेन और सुविधाओं की व्यापक पसंद पेश करती हैं।

होंडा ZR-V: सिविक डीएनए के साथ एक प्रीमियम क्रॉसओवर

होंडा ZR-V के बारे में समझने वाली पहली बात यह है कि यह क्या नहीं है। यह कोई छोटी सीआर-वी नहीं है, न ही यह केवल बड़े इंजन और अधिक महत्वाकांक्षी कीमत वाली एलिवेट है।ZR-V होंडा की वैश्विक लाइन-अप में HR-V और CR-V के बीच में है, लेकिन इसका अधिक महत्वपूर्ण संबंध सिविक से है। यह सिविक की बुनियादी वास्तुकला और इंजीनियरिंग दर्शन को साझा करता है, कुछ ऐसा जो पहिया के पीछे विशेष रूप से स्पष्ट हो जाता है।

लगभग 4.6 मीटर लंबी, लगभग 1.6 मीटर ऊंची और लगभग 1.6 टन वजनी, ZR-V अपनी श्रेणी की अधिकांश पारंपरिक एसयूवी की तुलना में कम और हल्की है। इसका लंबा बोनट, नीची छत और अपेक्षाकृत कम ड्राइविंग पोजीशन इसे स्पष्ट रूप से कार जैसा चरित्र प्रदान करती है।

यह एक अभियान वाहन की तरह दिखने की कोशिश भी नहीं करता है। व्हील आर्च के चारों ओर कोई काला आवरण नहीं है, कोई बड़े आकार का एयर डैम नहीं है और कोई अतिरंजित एसयूवी स्टाइल नहीं है। इसके बजाय, ZR-V प्रीमियम डिज़ाइन के प्रति संयमित दृष्टिकोण अपनाता है।

परिणाम एक क्रॉसओवर है जो विशेष रूप से ज़ोरदार होने के बिना महंगा दिखता है। यह संक्षिप्त स्टाइल उन खरीदारों को पसंद आएगा जो विवेकपूर्ण विलासिता पसंद करते हैं, हालांकि कुछ लोगों को लग सकता है कि ₹50 लाख के करीब पहुंचने वाले वाहन में अधिक नाटकीय दृश्य उपस्थिति होनी चाहिए।

कार चालित का रंग पैलेट भी अपेक्षाकृत रूढ़िवादी था। एक अधिक जीवंत शेड ZR-V को एक स्पोर्टी व्यक्तित्व प्रदान कर सकता था।

हाइब्रिड सिस्टम ZR-V की सबसे बड़ी ताकत है

ZR-V होंडा के ई-हाइब्रिड सिस्टम के साथ 2.0-लीटर एटकिंसन-साइकिल पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है।

पेट्रोल इंजन 143 पीएस और 189 एनएम उत्पन्न करता है, जबकि ट्रैक्शन मोटर 184 पीएस और 315 एनएम उत्पन्न करता है। कार में 0-100 किमी/घंटा का समय 7.9 सेकंड का दावा किया गया है और प्रमाणित ईंधन दक्षता आंकड़ा 22.8 किमी/लीटर है।

हालाँकि, संख्याएँ पूरी कहानी नहीं बताती हैं।

कम गति पर, ZR-V अकेले बैटरी पावर पर चल सकता है। मजबूत त्वरण के तहत, पेट्रोल इंजन आम तौर पर जनरेटर के रूप में कार्य करता है, जिसमें इलेक्ट्रिक मोटर आगे के पहियों को चलाती है। उच्च परिभ्रमण गति पर, एक क्लच इंजन को सीधे पहियों से जोड़ सकता है।

खींचते समय परिणाम एक विशिष्ट विद्युत चरित्र वाला पावरट्रेन होता है। बूस्ट बनाने के लिए कोई टर्बोचार्जर इंतजार नहीं कर रहा है और कोई पारंपरिक गियरबॉक्स यह तय नहीं कर रहा है कि कब शिफ्ट करना है। इलेक्ट्रिक मोटर तुरंत अपना टॉर्क देता है, जिससे कार चुपचाप और आसानी से चल पाती है।

होंडा ई-सीवीटी का उपयोग करती है, लेकिन ड्राइविंग अनुभव पारंपरिक सीवीटी के समान नहीं है। विशिष्ट रबर-बैंड प्रभाव और साथ में इंजन ड्रोन काफी हद तक अनुपस्थित हैं।

शहर में, ZR-V लगभग एक जैसा महसूस हो सकता है ई.वी. राजमार्ग पर, पेट्रोल इंजन अधिक प्रमुख भूमिका निभाता है, जबकि आवश्यकता पड़ने पर बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर सहायता करते हैं।

वह संयोजन भारत में विशेष रूप से प्रासंगिक हो सकता है। ZR-V कई शहरी ड्राइविंग स्थितियों में इलेक्ट्रिक मोटर की शांत, तत्काल प्रतिक्रिया प्रदान करता है, जबकि चार्जिंग स्टॉप की योजना की आवश्यकता के बिना लंबी यात्रा के लिए पेट्रोल इंजन की सुविधा बरकरार रखता है।

स्पोर्ट मोड चरित्र जोड़ता है

हाइब्रिड प्रणाली केवल दक्षता के बारे में नहीं है।

स्पोर्ट मोड में, पावरट्रेन प्रतिक्रिया तेज हो जाती है, और होंडा त्वरण को अधिक प्राकृतिक महसूस कराने के लिए सिम्युलेटेड शिफ्ट पॉइंट का उपयोग करता है। इंजन की गति इस तरह से बढ़ती और घटती है जो एक मल्टी-स्पीड गियरबॉक्स की नकल करती है, भले ही पारंपरिक अर्थों में कोई पारंपरिक गियर स्थानांतरित नहीं किया जा रहा हो।

यह कृत्रिम है, लेकिन यह यथोचित रूप से अच्छा काम करता है। त्वरण, इंजन ध्वनि और सड़क की गति के बीच संबंध सामान्य सीवीटी साउंडट्रैक की तुलना में अधिक स्वाभाविक लगता है।

ZR-V में पैडल शिफ्टर्स भी मिलते हैं, हालाँकि इन्हें पारंपरिक गियर के माध्यम से मैन्युअल रूप से डाउनशिफ्ट करने के लिए उपयोग नहीं किया जाता है। इसके बजाय, वे ड्राइवर को पुनर्योजी ब्रेकिंग की ताकत को समायोजित करने की अनुमति देते हैं।

पुनर्जनन के तीन स्तर हैं, जो चालक को त्वरक को उठाते समय मंदी की मात्रा को बढ़ाने या कम करने की अनुमति देते हैं। यह प्रणाली विशेष रूप से तब उपयोगी होती है जब मोड़ पर पहुँचते समय या उच्च गति से धीमी हो जाती है।

पुनर्योजी ब्रेकिंग और भौतिक ब्रेक के बीच संक्रमण भी प्रभावशाली रूप से सुचारू है। पैडल फील में कोई स्पष्ट बदलाव नहीं है क्योंकि कार दो प्रणालियों को मिश्रित करती है।

सिविक डीएनए उसके चलाने के तरीके से स्पष्ट होता है

होंडा ZR-V को बुद्ध इंटरनेशनल सर्किट पर चलाया गया, जो पूर्ण भारतीय सड़क परीक्षण का विकल्प नहीं है। हालाँकि, सर्किट ने कार की हैंडलिंग की जांच करने और होंडा के सिविक-आधारित इंजीनियरिंग दर्शन को मान्य करने का अवसर प्रदान किया।

केंद्र के चारों ओर स्टीयरिंग हल्की है लेकिन सामने के टायरों पर भार बढ़ने के कारण यह सटीक हो जाती है। कार बड़े करीने से मुड़ती है, तेजी से मुड़ती है और एक लंबी एसयूवी की तुलना में एक अच्छी तरह से व्यवस्थित हैचबैक की तरह महसूस होती है।

बॉडी रोल है, लेकिन यह उत्तरोत्तर बनता है और नियंत्रित रहता है। धक्का देने पर कार को कभी घबराहट महसूस नहीं होती।

मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन को आमतौर पर ZR-V के कुछ संभावित प्रतिद्वंद्वियों के साथ जुड़े मजबूत यूरोपीय सेट-अप की तुलना में अधिक लचीली सवारी देने में मदद करनी चाहिए। हालाँकि, असली परीक्षा टूटी-फूटी भारतीय सड़कों पर होगी, जहाँ सवारी की गुणवत्ता, ग्राउंड क्लीयरेंस और सस्पेंशन स्थायित्व रेसट्रैक पर प्रदर्शन से कहीं अधिक मायने रखेगा।

जोर से धक्का दें, और आगे के टायर अंततः पकड़ से बाहर होने लगते हैं। आख़िरकार, यह एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव रोड कार है। लेकिन सीमा धीरे-धीरे आती है, और ZR-V अचानक अप्रत्याशित होने के बजाय संचार करता है कि वह क्या कर रहा है।

इसलिए सर्किट एक हद तक होंडा के सिविक डीएनए दावे को मान्य करता है। ZR-V पारंपरिक एसयूवी की तरह नहीं चलती है।

वास्तव में प्रीमियम होंडा केबिन

ZR-V का केबिन इसके सबसे मजबूत पहलुओं में से एक है।

डैशबोर्ड में एक साफ, क्षैतिज लेआउट है, जिसमें हनीकॉम्ब-स्टाइल ट्रिम एयर वेंट को छुपाता है। हाई सेंटर कंसोल ड्राइवर के चारों ओर लपेटता है और केबिन को कॉकपिट जैसा एहसास देता है।

ड्राइविंग पोजीशन बिल्कुल कार जैसी है। आप एक पारंपरिक सेडान की तुलना में अधिक ऊंचे बैठते हैं, लेकिन इतना ऊंचा नहीं कि ZR-V एक पारंपरिक एसयूवी जैसा लगे। यह सड़क से जुड़े होने की भावना को बरकरार रखते हुए प्रवेश और निकास को आसान बनाता है।

सामग्री की गुणवत्ता भी होंडा एलिवेट से एक स्पष्ट कदम है। सामान्य स्पर्श बिंदुओं पर नरम-स्पर्श सामग्री का उपयोग किया जाता है, जबकि धातु आवेषण और जाल-शैली डैशबोर्ड उपचार प्रीमियम माहौल में जोड़ते हैं।

उपकरण सूची में 10.2-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले, 9-इंच टचस्क्रीन, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले, 12-स्पीकर बोस ऑडियो सिस्टम, वायरलेस चार्जिंग, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, 360-डिग्री कैमरा और परिवेश प्रकाश व्यवस्था शामिल है। ड्राइवर को मेमोरी के साथ आठ-तरफ़ा संचालित सीट मिलती है, जबकि सामने वाली यात्री सीट भी संचालित होती है।

एक विशेष रूप से विचारणीय विशेषता सीट मेमोरी सिस्टम के साथ चाबियाँ एकीकृत करने का तरीका है। दोनों कुंजियाँ क्रमांकित हैं और विभिन्न मेमोरी सेटिंग्स से जुड़ी हुई हैं। कार को अनलॉक करने के लिए किस कुंजी का उपयोग किया जाता है, इसके आधार पर ड्राइवर की सीट स्वचालित रूप से संबंधित सहेजी गई स्थिति में चली जाती है।

ZR-V में एयर कंडीशनिंग के लिए भौतिक नियंत्रण भी बरकरार रखा गया है, जो एक स्वागत योग्य निर्णय है। तापमान बदलने के लिए एकाधिक टचस्क्रीन मेनू नेविगेट करने की आवश्यकता नहीं होती है।

हालाँकि, गियर चयनकर्ता पार्क, रिवर्स, न्यूट्रल और ड्राइव के लिए स्विच का उपयोग करता है। इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लग सकता है, लेकिन इसके डील-ब्रेकर होने की संभावना नहीं है।

प्रीमियम पोजीशनिंग कुछ समझौतों के साथ आती है

एक प्रीमियम क्रॉसओवर के लिए, ZR-V में कुछ उल्लेखनीय चूक हैं।

कोई हवादार सीटें नहीं हैं, जो भारत के गर्म मौसम में एक महत्वपूर्ण कमी हो सकती है। इसमें कोई सनरूफ भी नहीं है, जिसकी इस सेगमेंट के कई खरीदार तेजी से उम्मीद कर रहे हैं।

सनरूफ की अनुपस्थिति का एक फायदा है: यह हेडरूम को सुरक्षित रखने में मदद करता है। अपेक्षाकृत नीची छत के साथ भी, हेडरूम कोई बड़ी चिंता का विषय नहीं है।

हालाँकि, पीछे की सीट की कहानी अलग है।

2,655-मिमी व्हीलबेस के साथ, ZR-V लिमोसिन जैसी जगह देने की कोशिश नहीं कर रहा है। बैठने की स्थिति कुछ हद तक घुटनों तक है, और पीछे की बेंच के कारण किसी के कार चुनने की संभावना नहीं है।

यदि आप ड्राइवर द्वारा संचालित अकॉर्ड या कैमरी की जगह ले रहे हैं और पीछे की सीट पर आराम आपका प्राथमिक विचार है, तो ZR-V संभवतः आपके लिए होंडा नहीं है।

स्पेयर व्हील की कमी भी भारतीय खरीदारों के लिए चिंता का विषय हो सकती है। होंडा इसके बजाय एक टायर मरम्मत किट प्रदान करता है। यह पंचर के लिए पर्याप्त हो सकता है, लेकिन यदि गड्ढे के कारण साइडवॉल को गंभीर क्षति होती है तो यह थोड़ा आश्वासन देता है।

ये आवश्यक रूप से डील-ब्रेकर नहीं हैं, लेकिन ये इस तथ्य को रेखांकित करते हैं कि ZR-V को एक विशिष्ट खरीदार के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह ड्राइवर के अनुभव और हाइब्रिड दक्षता को अधिकतम पिछली सीट की जगह और एक फीचर चेकलिस्ट से अधिक प्राथमिकता देता है।

प्रस्ताव बनाने या तोड़ने के लिए मूल्य निर्धारण

ZR-V का सबसे बड़ा सवाल इसकी कीमत होने की संभावना है।

अगर होंडा इसे ₹40 लाख के आसपास रख पाती है, तो कार अपने लिए एक मजबूत मामला बना सकती है। यह एक प्रीमियम केबिन, एक परिष्कृत हाइब्रिड पावरट्रेन, मजबूत ईंधन-दक्षता क्षमता और ड्राइविंग गतिशीलता प्रदान करेगा जो पारंपरिक एसयूवी से अलग है।

उस कीमत पर, ZR-V उन खरीदारों को पसंद आ सकती है जो पारंपरिक लक्जरी एसयूवी की तुलना में कुछ अधिक विशिष्ट चाहते हैं लेकिन पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन में जाने के लिए तैयार नहीं हैं।

हालाँकि, यदि कीमत ₹50 लाख से अधिक बढ़ जाती है, तो प्रस्ताव अधिक जटिल हो जाता है। उस समय, खरीदार वोक्सवैगन टिगुआन आर-लाइन, स्कोडा कोडियाक और वोक्सवैगन टेरॉन जैसी एसयूवी के साथ-साथ बीएमडब्ल्यू एक्स1, ऑडी क्यू3, बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज ग्रैन कूप और मर्सिडीज-बेंज सीएलए जैसी एंट्री-लेवल लक्जरी पेशकशों पर विचार कर सकते हैं।

वे कारें मॉडल के आधार पर ऑल-व्हील ड्राइव, थ्री-रो सीटिंग या पूरी तरह से इलेक्ट्रिक विकल्प जैसे फायदे पेश कर सकती हैं।

ZR-V का प्रतिवाद इसका पावरट्रेन है। यह लंबी दूरी की यात्रा के लिए पेट्रोल इंजन की सुविधा को बरकरार रखते हुए कई ड्राइविंग स्थितियों में इलेक्ट्रिक मोटर की शांत, तत्काल प्रतिक्रिया प्रदान करता है।

अंतिम फैसला

होंडा ZR-V प्रीमियम क्रॉसओवर स्पेस में एक दिलचस्प अतिरिक्त है क्योंकि यह हर किसी के लिए सब कुछ बनने की कोशिश नहीं करता है।

यह सात-सीटर नहीं है। इसमें कोई ऊंची एसयूवी स्टांस नहीं है। यह हर वह सुविधा प्रदान नहीं करता जिसकी इस सेगमेंट के खरीदार अपेक्षा कर सकते हैं। और यह पीछे की सीट की जगह को प्राथमिकता नहीं देता है।

इसके बजाय, यह एक प्रीमियम केबिन, एक परिष्कृत हाइब्रिड सिस्टम और ड्राइविंग गतिशीलता प्रदान करता है जो वास्तव में इसके सिविक आधार को दर्शाता है।

यह संयोजन ZR-V को एक अलग पहचान देता है। यह उन लोगों के लिए एक कार है जो एक प्रीमियम क्रॉसओवर चाहते हैं जो शहर में शांत और कुशल हो, रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त आरामदायक हो और जब सड़क दिलचस्प हो तो वास्तव में आनंददायक हो।

पहली ड्राइव से पता चलता है कि होंडा को मौलिक चरित्र सही मिल गया है। ZR-V उचित रूप से प्रीमियम लगता है, इसका हाइब्रिड पावरट्रेन परिष्कृत और आकर्षक है, और सिविक डीएनए एक मार्केटिंग दावे से कहीं अधिक है।

हालाँकि, अंतिम फैसला दो चीजों पर निर्भर करेगा: ZR-V वास्तविक भारतीय सड़कों पर कैसे चलती है और प्रदर्शन करती है, और होंडा इसकी कीमत कहाँ रखती है।

फिलहाल, होंडा ZR-V ने फुल रोड टेस्ट के इंतजार को सार्थक बनाने के लिए काफी कुछ किया है।

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